“清潔動(dòng)力”路在何方？

汽車(chē)與我們的生活息息相關(guān)，它給我們帶來(lái)方便和舒適的同時(shí)，也消耗大量的資源，并排放出不少的污染物和溫室氣體，那么，汽車(chē)廠家要如何追求企業(yè)責(zé)任，各方如何尋求解決對(duì)策——

近日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能減排綜合性工作方案》，45項(xiàng)關(guān)于節(jié)能減排的方案里，直接講到汽車(chē)、點(diǎn)到汽車(chē)的有9項(xiàng)，其中，第28項(xiàng)里全部講述了汽車(chē)應(yīng)該怎樣管理，舊車(chē)應(yīng)該怎么報(bào)廢、再利用、再制造。

前不久，北京市環(huán)保中心公布了《2006年北京市公眾環(huán)境意識(shí)調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告顯示，大氣污染是目前困擾市民生活的環(huán)境問(wèn)題，90%的城鎮(zhèn)居民將大氣污染歸咎于汽車(chē)尾氣，87.2%的公眾認(rèn)為，應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行治理。事實(shí)上，公眾的這種感覺(jué)和訴求并不是沒(méi)有道理的，研究表明，進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，北京、上海、廣州這些大城市，機(jī)動(dòng)車(chē)的污染已經(jīng)明顯增大，城市污染中，20%～30%的顆粒污染物、80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來(lái)自于機(jī)動(dòng)車(chē)排放，而且在像昆明、成都這樣的中等城市，也越來(lái)越受到機(jī)動(dòng)車(chē)污染的影響。

國(guó)家環(huán)保局科技標(biāo)準(zhǔn)司司長(zhǎng)羅毅在《中國(guó)新聞周刊》舉辦的“新聞中國(guó)論壇”上介紹，我國(guó)從2005年開(kāi)始頒布了輕型汽車(chē)國(guó)家三、四階段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)三”、“國(guó)四”）標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從原來(lái)的零階段標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的氮氧化物和污染物單車(chē)排放量已經(jīng)削減了70%~87%，預(yù)計(jì)到2010年實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，單車(chē)排放量將減少90%以上。

羅毅認(rèn)為，清潔動(dòng)力應(yīng)該包括清潔的替代能源和清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩方面都不能偏廢。

在尋求最佳節(jié)能方案以及替代能源的道路上，一些汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)率先進(jìn)行了低排放技術(shù)的研究和推廣。比如，大眾汽車(chē)集團(tuán)在今年3月宣布將繼續(xù)推動(dòng)柴油機(jī)技術(shù)的普及，投資生產(chǎn)采用高壓共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機(jī)。但是，這些節(jié)能新軍在發(fā)展的道路上都面臨著或多或少的困難。以柴油汽車(chē)為例，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省了40％～60％的燃油消耗，二氧化碳的排放量比汽油轎車(chē)低30%～45%，環(huán)境效益十分顯著。盡管柴油發(fā)動(dòng)機(jī)很有前途，但仍有制約柴油轎車(chē)發(fā)展的諸多因素，其中最重要的是中國(guó)柴油的品質(zhì)。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長(zhǎng)李萬(wàn)里近日在“清潔動(dòng)力的發(fā)展之路”論壇上說(shuō)：“在汽車(chē)節(jié)能減排的過(guò)程中，存在著產(chǎn)業(yè)平衡的問(wèn)題。面對(duì)著7月1日即將實(shí)施的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)，中石化和中石油卻拿不出向全國(guó)范圍內(nèi)提供符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的油的產(chǎn)品，這將會(huì)極大的影響我們節(jié)能減排工作的進(jìn)程。”中石化和中石油現(xiàn)有的煉油設(shè)備已經(jīng)不足以承受歐三歐四標(biāo)準(zhǔn)的煉油技術(shù)，而重新改造和更換設(shè)備的過(guò)程需要幾百億元的投資和若干年的時(shí)間，現(xiàn)在這個(gè)進(jìn)程已經(jīng)在進(jìn)行之中，但是據(jù)他們預(yù)料，在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行符合國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油，要等到2010年開(kāi)始實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，汽油柴油都是這樣。

另?yè)?jù)李萬(wàn)里透露，目前，國(guó)家發(fā)改委正在參與有關(guān)汽車(chē)報(bào)廢制度的建立，并且相關(guān)文件很快就會(huì)出來(lái)。新文件中一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)就是，國(guó)家將逐漸減少對(duì)報(bào)廢汽車(chē)?yán)锍痰囊螅嗟匾怨?jié)能環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)作為汽車(chē)報(bào)廢的依據(jù)。同時(shí)，報(bào)廢汽車(chē)的廢物利用和材料回收，也將列為節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不論是柴油還是汽油都有用完的一天，新型燃料和電動(dòng)車(chē)肯定是最終發(fā)展方向，但它們需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，在這中間有一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)渡階段。事實(shí)上，當(dāng)前柴油、新型燃料以及電動(dòng)車(chē)等眾多“節(jié)能門(mén)派”并不存在實(shí)質(zhì)上的沖突和矛盾，而應(yīng)被看作是不同發(fā)展階段的產(chǎn)物。先進(jìn)的柴油車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽油車(chē)相比，能夠提高能源利用效率并減少二氧化碳排放，并且先進(jìn)柴油車(chē)的效率高于絕大部分替代燃料汽車(chē)。專(zhuān)家認(rèn)為，清潔動(dòng)力新技術(shù)成熟最快也要經(jīng)過(guò)20年，如果在這段時(shí)間內(nèi)仍大量使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)浪費(fèi)大量資源，大力發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乃是當(dāng)務(wù)之急。

來(lái)自汽車(chē)企業(yè)的聲音也表現(xiàn)出來(lái)他們的擔(dān)憂，大眾汽車(chē)中國(guó)區(qū)副總裁張綏新表示，大力發(fā)展清潔動(dòng)力車(chē)已是大勢(shì)所趨，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，也面臨一定的成本壓力，這其中包括實(shí)現(xiàn)技術(shù)方案帶來(lái)的直接成本和大面積推廣所帶來(lái)的社會(huì)成本。

張綏新對(duì)記者說(shuō)：“假設(shè)我們?cè)诒本┵u(mài)了歐四標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，那么，車(chē)開(kāi)到100公里以外，加了歐二的油會(huì)發(fā)生什么問(wèn)題？發(fā)生了問(wèn)題以后，誰(shuí)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任？到頭來(lái)，不管是誰(shuí)承擔(dān)這個(gè)責(zé)任，如果發(fā)生了問(wèn)題就要到維修站去修，最后從整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，也是一種資源的浪費(fèi)。”此外，他還提出，各個(gè)地區(qū)在什么時(shí)候?qū)嵭惺裁礃拥臉?biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)有了一個(gè)日程，而他們作為一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，就要同時(shí)生產(chǎn)滿(mǎn)足三種不同排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。“所以，我也呼吁政府部門(mén)能夠協(xié)調(diào)一下，然后減少這些問(wèn)題帶來(lái)的社會(huì)成本。”