小排量車的困惑

最近，國際原油價格連續攀升，國內成品油價格也進行了調整。油價越來越高，購買小排量汽車仿佛已經成了購買家庭用車的最佳選擇。不過記者發現就在今年國內汽車銷售如火如荼的時候，小排量汽車卻遇到了尷尬。

一、小型車的窘境

對許多打算購買汽車的北京市民來說北京亞運村汽車交易市場是一個再熟悉不過的選擇了。上萬平方米的交易場館里各種品牌各種車型的汽車給消費者提供了充分比較和選擇的機會，許多汽車業內人士把這里的銷售情況看作京城車市的風向標。

根據亞市的統計，今年1至10月北京亞運村車市共銷售汽車53000多輛預計今年全年將比去年多銷售2萬輛。然而，面對這么火熱的市場行情，有的汽車經銷商卻打起了退堂鼓。

最早進入亞運村車市的汽車經銷商王海波，他所在的公司12年來，一直以經銷一汽夏利等小排量汽車為主。往年，每天的成交量大概維持在一百多臺，最差的時候一天也要賣出去二三十臺車。

今年不知為什么，消費者對汽車排量的喜好發生了些許改變。王海波說：“我們賣小排量汽車很費勁，而且根本沒有利潤可做。而大排量轎車很好賣，人們都很認可。”

據北京亞運村車市總經理蘇暉提供的數據，今年以來，小排量車僅有一個品牌進入亞市的銷售排行榜，其他九個品牌全部是中高檔車。

市場的風向也傳遞到了上游的汽車生產企業。以生產小型車為主的一汽夏利公布公告：預計公司2007年前三季度實現凈利潤較2006年同期下降50％到100％。中國汽車工業協會的數據顯示，今年上半年國內轎車同比增長25.92％，而在轎車的主要品種中，1.3升以下車型卻在下滑尤其是排量在1.0升以下的微型轎車，同比下降近三成，僅占市場份額的5.8％。

眼見市場上小排量汽車銷售冷淡，有人甚至預言，2010年小排量汽車將會退出中國市場。不過，令人不解的是就是在這個時候，國內一家汽車企業卻投入20億元的巨資生產新型小型車發動機。

二、20億元的選擇

上世紀六七十年代，柳州拖拉機廠曾經是中國八大拖拉機生產廠。如今，在這個老工業企業基礎上演變而來的上汽通用五菱，還能找到不少過去的影子。一進廠區大門迎面就是1958年建廠時修建的第一幢辦公樓。至今，上汽通用五菱的管理層仍在這棟老樓里辦公，這在一向財大氣粗的國內汽車業來說，實在難以想象。

據上汽通用五菱的總經理沈陽介紹，董事會2006年曾批準用1600萬元裝修這個辦公樓，但他們認為，大樓可以繼續用，節省了這筆投資。

就是連辦公樓裝修費都斤斤計較的上汽通用五菱，在前途未卜的小排量汽車發動機項目上，卻舍得一下子投入20億元，將依靠通用汽車的國際先進技術生產小排量汽車發動機，一期工程正式啟動后將達到年產35萬臺的生產能力。

近幾年，國內汽車市場上十萬元左右的中檔轎車銷售火爆，不少汽車企業都加大了相關項目的投入，然而上汽通用五菱卻在市場份額逐年萎縮的小排量汽車項目上投入巨資 必然引來一些業內人士對這一舉動的疑問。

面對疑問，沈陽毫不回避企業所面對的風險：“決策的正確與否，還沒經過市場的考驗。但是有一點，我覺得我們的股東方做出這種戰略決定，是對于我們的一種期望值。”

沈陽代表了相當一部分業內人士的看法。眼下雖然總體暫時出現了下滑，但小排量汽車市場的一個主要細分市場還是大有可為的。這個細分市場就是排量在1.0以下的微型商用車也就是老百姓所說的“微面”。

安邦高級分析師賀軍，多年來一直關注著汽車的消費趨勢，他告訴記者在中國汽車市場的發展史上，微面始終占據著重要的市場地位，既可以拉人也可以載貨，非常適合中國的國情。從近幾年的統計數字看，微型商用車的細分市場每年差不多都在以12％的速度增長。

2006年上汽通用五菱的微型商用車銷售了42萬輛占據了國內微車市場37.3％的市場份額，成為國內微車行業的排頭兵。雖然2007年里，國內汽車市場小排量汽車的份額出現了暫時的下滑，但對于“微面”，沈陽很有信心地告訴記者：“廣大農村地區還有大量高能耗低效率的運輸機械在使用。我們能不能做出替代產品把市場挖掘出來?市場需求大了就有了規模，我們靠規模來解決成本問題。”

微型面包車保持了較快的發展速度，但這并不能改變小排量汽車整體銷售不旺的局面。為什么在很多地區不再受上路限制的小型車，在2007年出現下滑的情形呢?消費者真的對小排量車不感興趣嗎?

三、眾口說小車

多年銷售小排量汽車的王海波評價說前些年有些國產小排量汽車的質量，實在不敢恭維。“不是空調不行了，就是音響不行了。廠家發來車，我們查車的時候，甚至會發現安全帶的卡扣沒有裝，露一個大螺絲。”

近幾年，國產小排量車的質量有很大提高，不少小型車廠家也把在高端市場積累的新技術，新車型逐一推入到市場，但許多消費者對小型車總體的印象還沒有一下子轉過來。他們認為“一是太小，二是質量讓人不太相信。”

在每年的車展上，各家汽車廠商都會推出多款靚麗時尚的中高檔轎車，相比之下，國產小排量汽車的新車明顯少，這也讓許多消費者暫時放棄了買小車的打算。

而消費者不選擇小排量汽車另一個重要原因，就是小型車雖然節能環保，但是沒有使用的優惠政策、養路費、車船稅、停車費沒一個比大車便宜。

小排量汽車要重新贏得市場，需要消費者改變消費觀念 需要廠家不斷推陳出新，也需要政府給予小型車更多的優惠政策。

四、“限小”之路

2006年1月，國家發改委等六部委聯合發出《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，并對汽車消費稅做出了調整。北京等一些地區也紛紛放開了對小排量車的上路限制。不平等待遇解除之后，不少業內專家預測，2006至2010年國內低端微車市場每年將有15％至18％的增幅，預計到2010年，全國銷量將超過150萬輛。然而，就在2007年7月，上海將要再次對小排量汽車進行限制的消息傳遍了整個市場。

根據上海質監局公布的《節能環保型小排量汽車技術條件》小排量汽車的最高設計車速，升功率，排放等8項指標都有了新的標準。有市場分析機構預測，認為目前市場上將會有六成車型不符合標準，從而退出上海市場。然而考慮到目前國產小排量汽車的具體情況，不少業內人士也對正在醞釀當中的技術標準提出了建設性意見。

北京安邦咨詢公司高級分析師賀軍坦言：“整體來講，這些指標是比較嚴厲。但是如果過于嚴厲，使得將近一半或者是60％的微型車都被排斥在市場之外，這個政策是值得商榷的。”“它的主要問題，就是提出了很高的標準，但是沒有鼓勵政策。比如說在什么方面進行鼓勵，是免稅、是減稅，或者在某些方面給予便利?現在沒有具體的實施細則，現在需要這方面的政策。在全國各地都沒有相關的規定。”

就在幾天前，上海市有關部門公開表示，這次出臺的相關標準，僅是作為推薦型標準，并不會強制實施，對不符合“條件”的車型也不會有大的影響。不過，換個角度來看，上海的“二次限小”也在鼓勵生產廠家，要想讓小排量汽車真正成為中國家庭的國情車，就要順應不斷提高的消費者需求，不斷提升自身品質。在這次采訪中，記者也發現，小排量汽車的品質比拼已經悄然拉開了大幕。

五、小車的明天

在長安汽車的研究部門，記者看到代表長安汽車未來發展理念的一款小排量概念車。負責研發項目的詹樟松告訴記者 明年將有新的小排量車型推向市場。

上汽通用五菱剛剛下線不久的代表國際先進技術的新款發動機，也將是參與國內市場競爭的法寶。

小排量汽車激烈競爭的動力 不僅來自上述兩家微車生產商，今年11月，國內排名第一的越野車生產企業——長城汽車也宣布殺入小排量汽車市場。剛剛拿到轎車“準生證”的長城汽車，早在2006年就已經推出了4款小排量樣車，準備在國內小排量汽車市場分得一塊蛋糕。

“我們現在也是在追求小排量、高性能、高安全性、高舒適性，實質上就好像我們的很多產品一樣，雖然它體積小但是它的技術含量反而要高。”長城汽車董事長魏建軍毫不掩飾，進入轎車領域的目標就是小排量汽車。

記者了解到，2008年國內汽車市場上，長安，上汽通用五菱，長城，東風、吉利等企業都將針對不同特征的消費者推出各自的小排量汽車，爭取在細分市場上獲得消費者的青睞。

“比方說我們展出了一款叫迷你SUV1.3升的排量還有一些小排量的跑車。凡是大車有的功能我們的小車都要有，讓大家少花錢，滿足更多的享受，滿足更多的功能需求。”魏建軍這樣向記者描繪著他眼中的小排量車的發展方向。

安全，節能、舒適，采訪中不管是汽車廠商還是想要購車的消費者，都不約而同地提到這三個詞。自然，這也將是國產小排量汽車的未來發展方向。眼下，政府提出要建設生態文明，基本形成節約能源資源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。因此，小排量汽車也必將駛上發展的快車道。