“無車日”之外的減排之路

最早起源于1998年法國的“無車日”，如今也盛行于中國了。近日，首屆中國城市“公交周及無車日活動”將在國內108個城市同時舉行。北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入這一活動。

節能減排的壓力空前加大，有車不開，就成了理性的選擇。廢氣排放正嚴重影響著城市的空氣質量，這才會有108個城市樂于參與這無助于提高GDP的“無車日”活動。根據測算，開展“無車日”一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，并有數百人免受交通事故傷害。只是要讓全國“無車”，恐怕不是件容易的事。再說了，一年365天，只有一天“無車”，尤其是有些車可能只是推遲了一天再開，“朝四暮三”變成“朝三暮四”而已，其實際效用有限得很。

真要鼓勵出行坐公交，就該辟出公交專用道，公交如能先行，市民出行就會首選公交，但辟出公交專用道的城市，迄今鮮見。真要鼓勵自行車出行，就該辟出自行車專用道，還該提供便捷的出租自行車，這本當是中國這“自行車王國”的優勢，但真正照此辦理的城市，迄今鮮見。真要減少車輛的廢氣排放，就要減少車輛的低效運行，這就該辟出專供滿座車輛的專用道，鼓勵行人拼車出行，但有這規矩的城市，迄今同樣鮮見。沒有這些措施，光靠幾個“無車日”，對于減少城市有害氣體的排放，無濟于事。

現在，許多城市的路越修越寬，分道而行的時機逐漸地成熟。只要把這些措施的實施，列入考核，列入文明城市的考評，就可以很快見效。當然，各級領導需要帶頭，只要看一看大小會議帶的車，就知道減排是大有作為的。一個部門一輛車，一輛車坐一個人，怎么就不能整合成一個地方一輛車呢？現在的城際快客，幾十分鐘一輛，坐得也舒適，出門是否一定就要帶車帶司機呢？這應該比倡導幾個“無車日”更有意義。

“無車日”的出現，無疑是好事，至少表明城市管理者的減排意識增強了。有了這樣一個起點，其它的減排舉措，也一定會慢慢地推行開來。