獨(dú)步青云 俯瞰競(jìng)爭(zhēng)

陳春聲簡(jiǎn)介

1989年畢業(yè)于中山大學(xué)，研究生學(xué)歷，英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)物流戰(zhàn)略經(jīng)理，英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)高級(jí)認(rèn)證講師，國(guó)際物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)注冊(cè)會(huì)員。

1989年～1995年，在天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，歷任總經(jīng)理秘書(shū)、租船調(diào)度、箱管調(diào)度主管、海鐵聯(lián)運(yùn)部經(jīng)理等職。

1996年～1998年，在天津中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)公司任企劃部經(jīng)理、市場(chǎng)部經(jīng)理。

1999年～2004年，任天津天榮國(guó)際貨運(yùn)有限公司常務(wù)副總。

2005年至今，天津中遠(yuǎn)物流有限公司副總，主抓物流銀行等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。2005年，依托中遠(yuǎn)集團(tuán)覆蓋全球的傳統(tǒng)海運(yùn)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)物流銀行“海陸艙”物流金融發(fā)展新模式，為中遠(yuǎn)融資物流的發(fā)展探索了一條新路。

海陸艙模式的創(chuàng)立

談起創(chuàng)立海陸艙模式，陳春聲頗有感觸：“在中遠(yuǎn)工作了十九年，換了許多地方，中遠(yuǎn)的核心業(yè)務(wù)都做過(guò)，管船、租船、貨運(yùn)代理、集裝箱、海鐵聯(lián)運(yùn)等，從最開(kāi)始的集裝箱業(yè)務(wù)到后來(lái)的貨運(yùn)。有人曾說(shuō)，我這是從金領(lǐng)干到了白領(lǐng)。從有技術(shù)含量的工作干成喝酒的行業(yè)。再后來(lái)干物流，把自己變成了一個(gè)藍(lán)領(lǐng)……”隨即，他話鋒一轉(zhuǎn)，說(shuō)：“這時(shí)，我有過(guò)彷徨，有過(guò)思考，如何從藍(lán)領(lǐng)中挖掘出金領(lǐng)來(lái)？人們常說(shuō)，思路決定出路。與其千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋，不如獨(dú)辟蹊徑。基于這樣的想法，我開(kāi)始另尋門(mén)路。”

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，陳春聲在北京結(jié)識(shí)了“物流銀行”的創(chuàng)始人任文超。從此，他的工作發(fā)生了質(zhì)的變化。在國(guó)內(nèi)，最早由中儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)了“物流銀行”這個(gè)新模式，它的誕生是針對(duì)我國(guó)的物流企業(yè)，尋求一種新的運(yùn)營(yíng)模式，或者新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)給客戶帶來(lái)一部分附加值，人們稱它“倉(cāng)單質(zhì)押”。當(dāng)時(shí)，天津中遠(yuǎn)物流跟隨其后，開(kāi)展了一些簡(jiǎn)單的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

經(jīng)過(guò)探索與研究，陳春聲發(fā)現(xiàn)倉(cāng)單質(zhì)押與中遠(yuǎn)的品牌、資源，以及運(yùn)營(yíng)體系實(shí)際上不太匹配。換句話講，倉(cāng)單質(zhì)押模式并沒(méi)有挖掘出中遠(yuǎn)自身的價(jià)值。他敏銳地感覺(jué)到，將銀行業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)進(jìn)行糅合的同時(shí)，須考慮到時(shí)間和空間的變化，這就涉及到成本。如果靜止地去經(jīng)營(yíng)，對(duì)企業(yè)幫助是有限的，如能充分挖掘客戶的時(shí)間和空間價(jià)值，那樣企業(yè)業(yè)務(wù)的性質(zhì)就變了。通過(guò)一系列的摸索、總結(jié)，他不失時(shí)機(jī)提出了海陸艙這種運(yùn)營(yíng)理念。

海陸艙模式的實(shí)質(zhì)

近年來(lái)，供應(yīng)鏈金融服務(wù)在中國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。物流公司在貨運(yùn)代理與貨物監(jiān)管方面的優(yōu)勢(shì)為銀行融資建立了強(qiáng)有力的防火墻，達(dá)到了客戶、物流企業(yè)與銀行的共贏。

海陸艙模式與倉(cāng)單質(zhì)押模式有著本質(zhì)區(qū)別。

所謂“倉(cāng)單質(zhì)押”，通俗地說(shuō)，就是當(dāng)鋪。即企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，在該產(chǎn)品變現(xiàn)之前將其放在物流倉(cāng)庫(kù)里。產(chǎn)品賣掉后，資金回籠到銀行的帳戶。

這個(gè)過(guò)程本質(zhì)上是靜態(tài)模式，即產(chǎn)品只是在生產(chǎn)線的下端——庫(kù)存的過(guò)程中變現(xiàn)。但是，企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)際是采購(gòu)、生產(chǎn)、流通、增值的過(guò)程。在國(guó)際貿(mào)易中，尤其需要這樣時(shí)空轉(zhuǎn)換的過(guò)程——遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。

然而，倉(cāng)單質(zhì)押是沒(méi)有把空間、時(shí)間過(guò)程變現(xiàn)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與企業(yè)產(chǎn)品的同步融資，而是將“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的流通過(guò)程放在靜止的層面上。這是違背流通規(guī)律，違背物流基本原則的。

陳春聲說(shuō)：“中遠(yuǎn)作為一個(gè)船務(wù)公司，不同于中儲(chǔ)。他有著自己特有的優(yōu)勢(shì)。首先，中遠(yuǎn)是全球最大的船務(wù)公司；其次，中遠(yuǎn)擁有全國(guó)最大的物流網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)有四百多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。通過(guò)這些優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)可以把產(chǎn)品從一個(gè)靜態(tài)的倉(cāng)單質(zhì)押變成動(dòng)態(tài)的‘海陸艙’，把一個(gè)點(diǎn)的倉(cāng)單質(zhì)押變成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的‘海陸艙’，在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)。”

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)資金、技術(shù)和營(yíng)銷三要素。在企業(yè)發(fā)展的三要素中，營(yíng)銷是方法、技術(shù)是手段、而資金是核心根本，沒(méi)有充足的資金，一切都是惘然。所以良好的資本運(yùn)營(yíng)是企業(yè)發(fā)展的核心動(dòng)力。

而困擾我國(guó)中小企業(yè)及民營(yíng)企業(yè)發(fā)展的是資金。他們貸款時(shí)，絕大多數(shù)被拒絕。究其原因，主要是銀行缺乏控制風(fēng)險(xiǎn)的手段。銀行主要經(jīng)營(yíng)票據(jù)和貨幣，其業(yè)務(wù)主要是存貸和中間業(yè)務(wù)，他們是通過(guò)票據(jù)、單據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。這種方法存在很多問(wèn)題，因?yàn)樨浳锖推睋?jù)相互剝離，是兩張皮；如果兩者將兩者結(jié)合在一起，可以控制風(fēng)險(xiǎn)，比如信用證。可是現(xiàn)在信用證又存在很多詐騙，使得銀行不得不把自己的陣地往后縮，最后放在了對(duì)其企業(yè)，即開(kāi)證方信用的核定上，前提是企業(yè)要有良好的信用。其結(jié)果就是大企業(yè)能開(kāi)證，小企業(yè)不能開(kāi)證。最終使中小企業(yè)不能解決實(shí)際問(wèn)題。

“隨著中遠(yuǎn)物流推出海陸艙模式。將來(lái)可能變成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)單據(jù)，有可能取代信用證，從而實(shí)現(xiàn)貨物和票據(jù)的統(tǒng)一。中遠(yuǎn)雖然不能發(fā)行貨幣，但是具有良好的信用。信用是一種變相的貨幣。中遠(yuǎn)物流既是一個(gè)巨大信用的載體，又有控貨網(wǎng)絡(luò)。所以中遠(yuǎn)可以做現(xiàn)在銀行不能提供的業(yè)務(wù)。現(xiàn)在，我們所從事的這項(xiàng)業(yè)務(wù)是把主業(yè)變成副業(yè)。反過(guò)來(lái)，還可以拉動(dòng)海運(yùn)和物流等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”陳春聲如是說(shuō)。

海陸艙模式的實(shí)質(zhì)是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的控貨。通過(guò)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的融資模式，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地為客戶提供做大做強(qiáng)的資本績(jī)效。即客戶的生產(chǎn)、貿(mào)易過(guò)程中的資本績(jī)效是通過(guò)海陸艙的模式提供的，所以這個(gè)企業(yè)的物流、海運(yùn)、陸運(yùn)等業(yè)務(wù)只是一個(gè)附屬產(chǎn)品，必須進(jìn)入中遠(yuǎn)的網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。同時(shí)，改變了中遠(yuǎn)傳統(tǒng)的主業(yè)模式，使得中遠(yuǎn)的的主業(yè)得到很好的發(fā)展。

中遠(yuǎn)海陸艙物流融資新模式，在傳統(tǒng)的銀行貸款模式即信用貸款和抵押貸款兩條路之外，摸索出了以提高資本績(jī)效為核心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押融資第三條路，為銀行的發(fā)展開(kāi)辟了新路。

風(fēng)險(xiǎn)控制

“海陸艙模式存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。如果能夠控制好，是可以避免的。”陳春聲坦言。

“第一，在運(yùn)營(yíng)之初對(duì)行業(yè)進(jìn)行篩選，使風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)得到控制；第二，在選擇企業(yè)時(shí)，需要進(jìn)行全面的評(píng)估分析，比如企業(yè)的生命力、經(jīng)營(yíng)管理模式等；第三，充分考慮企業(yè)產(chǎn)品是否容易控制風(fēng)險(xiǎn)，是否容易變現(xiàn)，是否容易變質(zhì)等。第四，是控貨。第五，是內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)。”

在海陸艙模式中，避免風(fēng)險(xiǎn)最主要的手段是控貨。只要將貨物牢牢控制好，風(fēng)險(xiǎn)就可避免。

其主要操作手法是，可以針對(duì)不同的貨物打不同的折扣；根據(jù)價(jià)格波動(dòng)，貨物進(jìn)行相應(yīng)的波動(dòng)。價(jià)格低了補(bǔ)貨，價(jià)格高了就減少出倉(cāng)貨物，這對(duì)中遠(yuǎn)物流的風(fēng)險(xiǎn)也是很小的。

“對(duì)于某些特殊的貨物我們加上一層防火墻，即請(qǐng)擔(dān)保公司做擔(dān)保。如果到期客戶沒(méi)有資金還款，就由擔(dān)保公司來(lái)進(jìn)行還款；如果產(chǎn)品出現(xiàn)了某種問(wèn)題，或者客戶棄貨，也是由擔(dān)保公司先行墊付銀行貸款。”

“其實(shí)，這種模式最大的風(fēng)險(xiǎn)是內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)。該模式涉及到公司內(nèi)部很多的環(huán)節(jié)，如果某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了紕漏，如責(zé)任心不夠、跟客戶聯(lián)手操盤(pán)等，都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。所以，最主要的是處理好內(nèi)部管理。我們一方面把員工送到國(guó)外去深造。因?yàn)楹ｊ懪摌I(yè)務(wù)是交叉學(xué)科，需要對(duì)物流、國(guó)際貿(mào)易結(jié)算、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)、銀行業(yè)務(wù)等有著十分熟悉的理解。同進(jìn)還要懂得市場(chǎng)營(yíng)銷，吃透這個(gè)行業(yè)。才能做好業(yè)務(wù)；另一方面，提高員工道德素質(zhì)，做好內(nèi)部控制，提高自身的誠(chéng)信度。”

成功案例

一個(gè)經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新與發(fā)展，說(shuō)到底要看它的結(jié)果。

當(dāng)記者問(wèn)到陳春聲有何成功案例時(shí)，他說(shuō)：“海陸艙模式運(yùn)行到現(xiàn)在，已有很多成功的案例。比如，今年三月份，廣西柳州和廣東湛江的兩個(gè)糖廠，將糖運(yùn)到天津的北方糖業(yè)批發(fā)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)企業(yè)資金不足，中遠(yuǎn)天津分公司給他們提供了四千萬(wàn)的資金。當(dāng)款到位時(shí)，公司沒(méi)有注冊(cè)下來(lái)，由其股東之一的華展糖業(yè)做授信，由天津農(nóng)村合作銀行做融資。通過(guò)考察分析，我們認(rèn)為糖業(yè)市場(chǎng)前景很好，企業(yè)也很有生命力，產(chǎn)品較為容易控制，下游處置好操作。最后做代理處置，實(shí)際上是變相擔(dān)保，用中遠(yuǎn)的信用對(duì)這個(gè)信用做了一個(gè)補(bǔ)貼。經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼，銀行直接放款四千萬(wàn)元。而在操作環(huán)節(jié)上，是從廣西、廣東就地開(kāi)出倉(cāng)單，由中遠(yuǎn)控貨，在這個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)把貨物變現(xiàn)。從貨物裝船到運(yùn)輸?shù)教旖蚋鄣膫}(cāng)庫(kù)，全程打包。作為海陸艙模式的整體產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)質(zhì)押。整個(gè)操作過(guò)程，對(duì)客戶來(lái)講很方便，他們只需要付很少的保證金，幾乎都是用銀行的錢(qián)來(lái)運(yùn)作。到目前為止，已經(jīng)做了將近三萬(wàn)噸糖的業(yè)務(wù)，而且這個(gè)企業(yè)還在尋求同我們進(jìn)一步的合作。”

可以看出，整個(gè)過(guò)程就是“一點(diǎn)結(jié)算、多點(diǎn)交割”。即在天津做結(jié)算，在任意的地方進(jìn)行交割。有實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)結(jié)算，全程交割”的可能性。這樣的模式可以幫助企業(yè)迅速發(fā)展。

“中遠(yuǎn)海陸艙在市場(chǎng)的推廣過(guò)程中，為中小企業(yè)貸款摸索出新路。在實(shí)際操作中，從一個(gè)客戶，傳導(dǎo)到另一個(gè)客戶；從一個(gè)企業(yè)點(diǎn)，串連出一條產(chǎn)業(yè)鏈；從一個(gè)大客戶中心發(fā)散到一個(gè)產(chǎn)業(yè)群。我們有理由相信，中遠(yuǎn)海陸艙融資模式通過(guò)廣泛宣傳和推廣，可以在一個(gè)地區(qū)內(nèi)迅速傳播，從而促進(jìn)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

海陸艙模式推動(dòng)企業(yè)提高資金的運(yùn)營(yíng)績(jī)效，可以大幅度提高企業(yè)的創(chuàng)利能力，可以幫助和控制國(guó)有商業(yè)銀行減少產(chǎn)生不良貸款，促進(jìn)商業(yè)銀行的資金運(yùn)營(yíng)進(jìn)入良性循環(huán)。一個(gè)企業(yè)有效的資本運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，同樣，一個(gè)國(guó)家的銀行有效的資本運(yùn)營(yíng)，也將成為一個(gè)國(guó)家發(fā)展的動(dòng)力。”陳春聲表示。

展望未來(lái)

展望海陸艙模式的發(fā)展前景，陳春聲侃侃而談：“隨著海陸艙模式的發(fā)展，中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部也面臨著競(jìng)爭(zhēng)，但是，集團(tuán)總部鼓勵(lì)這種競(jìng)爭(zhēng)的。中國(guó)去年進(jìn)出口總額將近18000億美元，20%發(fā)生在中遠(yuǎn)的船上，剩下的都是中遠(yuǎn)的潛在客戶。所以中遠(yuǎn)內(nèi)部是鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的，不能因?yàn)榈赜蛳拗贫蝗プ觥１热缰羞h(yuǎn)天津分公司的業(yè)務(wù)就做到了海南、廣東、廣西等地。問(wèn)題的關(guān)鍵是，如何避免內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在中遠(yuǎn)的貸款來(lái)自于銀行，銀行的利率是固定的，所以競(jìng)相壓價(jià)是不允許的。集團(tuán)內(nèi)部也出臺(tái)了一個(gè)基準(zhǔn)利率，低于這個(gè)監(jiān)管的費(fèi)率也是不允許的。而且目前是海陸艙獨(dú)家壟斷，降價(jià)的可能性很小，也沒(méi)有必要。”

海陸艙模式經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)行，改變了中遠(yuǎn)物流傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式。即將主業(yè)逐漸轉(zhuǎn)為副業(yè)，而且拉動(dòng)了傳統(tǒng)主業(yè)的發(fā)展。在這個(gè)模式下，發(fā)貨人是自己而非客戶，不用再擔(dān)心攬貨問(wèn)題，因?yàn)檫@時(shí)的貨物已經(jīng)是自己的貨物，在第一地點(diǎn)就把貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給自己。

比如，提單上顯示的發(fā)貨人是天津中遠(yuǎn)物流，收貨人也是天津中遠(yuǎn)物流，通知方為客戶。中遠(yuǎn)物流現(xiàn)在已全面轉(zhuǎn)向海陸艙的模式，業(yè)務(wù)發(fā)展速度很快。今年與去年相比，僅天津中遠(yuǎn)物流利潤(rùn)就增加一倍多，去年只有100多萬(wàn)，今年達(dá)到300多萬(wàn)。

“近幾年，是160年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)最好的時(shí)候，如果這個(gè)模式在中遠(yuǎn)廣泛推廣開(kāi)來(lái)，它的價(jià)值不啻于再締造一個(gè)中遠(yuǎn)集團(tuán)。現(xiàn)在中遠(yuǎn)花費(fèi)一兩千億締造了一只號(hào)稱全球最大的一個(gè)船隊(duì)，花費(fèi)有形的現(xiàn)金締造的是一支有形的船隊(duì)。而物流銀行——海陸艙的模式，締造的是一個(gè)資本船隊(duì)，是一支無(wú)形的船隊(duì)。因?yàn)楹ｊ懪摰哪Ｊ綄?shí)際上是參與了客戶增值過(guò)程的分成，營(yíng)運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)的海運(yùn)。”

“從另一方面講，這個(gè)模式不需要大量資金的投入，需要的只是智力投入，沒(méi)有增加任何的附加費(fèi)用和工作量。有形的船隊(duì)海上阻力比較大，已經(jīng)受到很大的制約。而資本船隊(duì)，可以讓我們的船加上翅膀，并使之騰飛起來(lái)，用它來(lái)拖拽有形船隊(duì)快速發(fā)展。”