王?。褐袊蛙囅壬?/h1>
2007-12-31 00:00:00和棋
運輸經理世界 2007年10期
編者按
一位年輕的學者，長期投身于中國的公共運輸領域，研究現實生活中的技術與經濟問題，努力在巴士與客車制造商和運營商之間建立有效的溝通橋梁，倡導和傳播各種新的理念和先進方法。
他主編出版的《中國巴士與客車》年鑒系列（China Buses Coaches Yearbook），在巴士與客車制造業和客運業獲得積極反響，許多用戶和技術員把這套年鑒作為實用的參考工具；還有一些國際采購商把年鑒作為了解中國巴士與客車產品和評估制造商的參考文獻。
他積極倡導和鼓吹的BRT，已經在中國許多大城市建設和運營，并逐漸成為一種發展潮流。
伴隨著時間的流逝和專業知識的累積，無意間，在世界舞臺上，他扮演起“中國客車先生”的角色……
人物素描
大胡子王健，不僅在中國客車制造業和客運行業是一位知名的專業人士，而且在歐洲客車行業也有一定的知名度：詹姆斯·王。
近年來，在全球規模最大和歷史悠久的巴士與客車貿易展覽會——世界客車博覽（Busworld）——上總有他的身影，典型的中國式裝束，佩戴一副小方框的板材架眼鏡，許多外國朋友都稱呼他“中國客車先生”。
王健是一個非常勤奮而且思維超前的人。不管任何時候與他討論任何問題，他都是充滿熱情，他的演講更是聲情并茂，具有很大的親和力及鼓動性。
他主編的《中國巴士與客車》年鑒系列，自2000年出版以來，一年更比一年具有影響力，已被收錄在《中國年鑒全文數據庫》，并獲得《中國年鑒資源全文數據庫核心年鑒》稱號，發行量與社會影響正在不斷地增長。
他是第一個根據中國國情，從經濟實用角度倡導大中城市因地制宜地規劃、建設和運營BRT的學者；他是第一個參加《歐洲客車周》（ECW）評審團活動的中國人；他是向大眾傳播國際公共交通行業經驗和共識的社會活動家；他是在中國城市公共交通領域鼓吹標準巴士概念的人。
他為中國市長協會撰寫“緩解城市交通問題的革命性方案”的文章，得到許多地方政府的響應；
精力充沛的他，在應付所有公共事務之余，響應麻省理工大學的“開放課程”理念，參與該大學開放課程的中文翻譯的“義工”。這個激情四射、思想中仿佛裝有“永動機”的學者，針對中國公共運輸的現狀，提出許多與世界接軌的思維方式和解決方案。
客車視野
1997年6月17日，重慶市宣告成為中央直轄市的前一天，王健在市政府辦公廳的第一會議室舉行中國汽車城網站的開通典禮，李德水副市長和有關部門領導出席新聞發布會并給予積極支持。
王健試圖創建一個面向大眾的汽車專業知識寶庫和電子商務中心，因為重慶是中國汽車工業門類產品最齊全的城市，并且是中國最大的摩托車制造中心。但是，造化卻引導他鉆進了巴士與客車行業。
記者：請問您是怎樣進入巴士與客車行業的？
王?。何沂堑缆愤\輸管理專業畢業的，有些汽車專業知識背景。真正進入客車行業并作為事業發展，在很大程度上是受重慶市黃冶副市長的“重托”。
1998年，已退休的黃副市長受重慶直轄市首任書記張德林的委托，作為特別顧問再次出面組織協調重慶客車工業的發展項目。他過去在位期間分管全市工業，主抓重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司的合作項目，使慶鈴汽車發展成為中國主要的輕型商用車公司。
他最大的遺憾是沒有抓好重慶的客車項目，我是因為編輯出版《汽車城》雜志而結識黃市長。所以他請我幫他整理所收集的客車資料，希望對社會有所貢獻。
于是，我跟隨黃市長深入客車制造業，結識了中國機械工業部的張小虞司長、中國汽車工業總公司的何春陽總經理、安凱客車公司的王一荃董事長等一批中國巴士與客車行業的領導人物，逐漸認識和了解到這個行業的發展情況。
從2001年開始，我參加世界客車博覽在亞洲和歐洲的活動，對全球的巴士與客車工業也有更多的關注和參與，并嘗試推動中歐客車行業的技術和貿易交流。
記者：您是中國汽車專業網站的開拓者之一，為什么要放棄雜志而投身網站事業？當時基于什么考慮？
王?。?996年，我在電腦報社旗下主編出版《汽車城》雜志時，開始接觸和使用互聯網。在此期間結識了一批互聯網先驅者，與他們一起做普及推廣工作。
沒有想到，我撰寫的《一步一步學上網：INTERNET上網寶典》居然成為暢銷書，出版后持續一年位居聯邦軟件排行榜前10名，從圖書發行量及與電腦制造商OEM的配套軟件量估計，至少有10萬中國人閱讀這本上網實用手冊。
最初，我們在汽車制造行業推廣應用互聯網技術，組織重慶的汽車和摩托車制造商申請保護公司域名，建立公司網站等活動。
雖然互聯網的前景很讓人激動，但我在IT行業卻沒有任何根基，考慮國內雜志管理制度的限制，我重新轉向，把業務重點放到中國汽車城網站的建設上，希望利用汽車相關的專業技術背景和所掌握的互聯網技術，率先通過互聯網能在全球范圍內建立中國汽車專業資訊平臺。
受黃市長的影響，加上重慶幾家巴士與客車制造商、運營商和客車研究機構的人際關系，我最后選擇了自己力所能及的小范圍：巴士與客車制造業及客運業。
記者：請問您是怎樣深入客車制造業和客運行業的？
王?。阂驗榫幼≡谥貞c的緣故，成渝高速客運的興起給我提供了一個機會，可以深入觀察和分析高速公路和豪華客車興起對鐵路和航空運輸的影響。10年后，又看到鐵路不斷提速，重新成為“大哥大”，以及航空運輸在這兩種運輸方式的激烈競爭中，仍然保持其一定的市場份額的競爭狀況。
成渝高速客運不僅是中國客運史上的里程碑，也是我個人事業發展的新起點。
1995年，安凱、沃爾沃和尼奧普蘭等豪華客車相繼投入成渝高速公路的旅客運輸，顯著地改善成渝兩地出行狀況，引發激烈的市場競爭。
成渝路上的豪華客車也成為中國轟動一時的新聞。應《重慶日報》的邀請，我撰寫了“豪華大客車：成渝路上競風流”等專題報道，分析和介紹客車制造業與客運行業的變化。
緊接著，交通部在重慶組織中國高速客運發展戰略現場交流會，重慶市運管處的陳忠富處長請我幫助準備會議材料，于是策劃編輯出版了《成渝捷運》專輯和電視專題片，相信那期《汽車城》雜志可能就是國內第一本專門介紹客車的期刊吧。
記者：您是第一個參加《歐洲客車周》（ECW）評審團活動的中國人，也是在《歐洲客車周》大獎證書上簽名的中國人，感覺如何？
王健：這些形式都是很普通的技術交流活動。2005年10月，應比利時客車聯盟（BAAV）的邀請，我去參加《歐洲客車周》的評審團活動，它是世界客車博覽歐洲展覽會的傳統活動。我的工作任務是為在中國舉行的《亞洲客車周》的評審活動積累一些經驗，目的是推進中歐客車領域的交流與合作。
記者：您是公共交通國際聯會（UITP）個人會員，參加這個國際機構有些什么收獲？
王?。鹤钪匾氖悄芗皶r了解并參與全球城市公共交通領域的專業技術交流活動，包括世界大會、公共汽車分會、亞太區會議等各種形式的學術活動。
客觀地講，這個國際組織所積累的公共交通專業知識，需要國內的同行花幾年的功夫來消化，而且它還在不斷更新和發展中。
我們選擇翻譯了幾份報告，如《為了城市更好的流動性》、《未來的歐洲巴士：功能特征與設計推薦》等專題，目的也是傳播國際公共交通行業的經驗和共識。
如果將來中文作為這個國際組織的官方語言（目前有4種），相信會有更多的專業人員受益，我們也將為這種發展貢獻力量。
學術觀點
1982年大學畢業，先后在重慶交通大學任教，撰寫和發表系列論文，并熱衷于接收和傳播新知識，在公共運輸學術領域做了許多前沿性的開拓工作：出版第一本介紹和研究交通心理學的中文著作《交通安全心理學》、第一本介紹和研究交通美學的中文著作《交通美學：理論與實踐》、第一本介紹巴士快速交通的中文著作……
記者：很多同行說，與王老師交流，能學到很多新理念，能否簡要概括您的學術觀點？
王?。何抑皇桥W習，比其他人先行一步而已。對看到和聽到許多的現象，愛思考和探索各種事實的真像。我沒有什么創新的觀點，大多是應用前人的思想和方法來解答現實問題，在巴士與客車行業做一些觀察和分析。
記者：客車回購的概念是您傳播起來的吧。
王?。汉芏嘤^念都是在交流中逐漸產生社會結果的。2000年3月，我在上海參加世界客車博覽亞洲展覽會，應邀擔任高峰論壇的主席，聽到洛克先生介紹世界客車技術發展趨勢及客車貿易體系，我對他講的客車回購的概念印象很深。
2001年3月，在重慶舉辦的《客車技術與客運經營論壇》上，我介紹了客車回購概念，當時就引起成渝高速客運的車主動議，而青年客車的龐青年總裁也來推銷剛投產的客車，加上銀行也有意貸款，三方利益不謀而合，從此開始秘而不宣的客車回購。
記者：您最近又開始鼓吹“標準巴士”，這個概念有什么現實意義？
王健：講一個簡單的現象，很容易理解為什么要在中國城市公共交通領域應用標準巴士的概念。
車門是巴士的一個主要部件，一輛公共巴士通常有2個以上的車門。實際上，不同車型會有不同的車門，這個道理看起來合乎邏輯。當你知道中國城市巴士至少有300多種車門規格的時候，無論是制造商或運營商，選擇適當的車門都是簡單的技術問題，而維護車門則是一個復雜的經濟問題。顯然，標準化的車門給制造商和運營商帶來共同的利益：省錢。
進一步地講，標準巴士要求運營商確定基本的車型，以減少車輛維護成本，同時也可以逐漸累積車輛使用經驗，提供給制造商改進設計和制造，而制造商可以通過模塊化的車門來實現規模生產，這樣促使雙方形成良好的合作伙伴關系。
記者：您把中國客車出口優勢總結為“夠用就好”的經濟觀點，得到許多制造商的贊同。
王?。褐袊呀洺蔀槿蜃畲蟮陌褪颗c客車客車中心，但沒有任何一家中國制造商在國際上有品牌或影響力，特別是質量問題受國外客戶的懷疑。
如何幫助中國制造商樹立品牌，除廠家的營銷之外，還需要社會輿論的支持。我以為，夠用就好這個經濟學概念可以為中國客車制造樹立一個客觀的形象。
記者：《中國巴士與客車》年鑒的“中國年度客車大獎”已經評選出宇通6800系列和海格KLQ6109型客車，這項活動的目標是什么？
王健：我們期望通過“中國年度客車大獎”這個國際模式的來為中國巴士與客車塑造典范，以褒揚中國制造商在技術創新和國際市場營銷領域的成就，希望能得到專業技術人員的認同。
記者：看到您不遺余力地推介國外制造商及其產品，您難道已經成為他們的代理人？
王?。猴@然我沒有這么大的社會活動能力。介紹國際市場上的一些成功經驗，如波蘭索拉尼日客車，是希望中國制造商能從中領悟一些基本的原則。
介紹斯堪尼亞-伊薩利爾的車型設計典范，同樣是希望中國制造商能從國際合作中取得成功。
我很高興地看到，自從我們組織《中歐客車設計論壇》以來，已有多家外國設計公司參與中國巴士與客車的設計合作項目，并衷心地希望他們合作成功。
記者：據說您參與過古巴購買中國客車的技術論證交流活動？
王?。何沂菓麉⑴c古巴政府官員和客車專業人員在中國選購客車的調研，陪同他們訪問相關工廠，以及向他們提供一些技術建議，包括CDK的采購方式，在交流中發現他們都是比較專業和有眼光的。
實際上，經常有外國客戶向我們咨詢中國巴士與客車的情況；與國內巴士與客車運營商的交流就很多了，作為獨立的中間人，我們只推薦好的車型。
事業追求
作為中國巴士快速交通技術推廣委員會的專家，王健在中國公共交通領域倡導BRT，并推動大中城市的建設項目。
2005年5月，王健與巴西庫里蒂巴前市長杰米·勒納在上海進行了一次長時間的對話，就巴士快速交通系統的相關的問題廣泛地交換了意見，負責翻譯的澳大利亞學者鄒揚真開玩笑地說：這是世界BRT之父與中國BRT之父的對話。
記者：有人說您是一個社會活動家，我也經常看到您在參加各種學術活動與商業活動，您如何看待學術與商業的關系。
王?。何业穆殬I是大學教師，在學校的最大影響力是每年給幾十個學生上專業課，如果要通過學生在實踐中應用所傳授的知識，至少需要在5年或10年后；然而，我直接參與社會實踐活動，可以產生某種程度的經濟價值和推動技術進步作用，影響力和影響面都要深遠和廣泛。
我記得自己的大學老師曾經教導我們的一個簡單道理：沒用的東西是不會產生任何價值的。
現實生活中，無論企業或個人都在追求最大的效用。如果我們所掌握的知識和資訊能傳播給制造商和運營商，通過他們的生產實踐能直接產生經濟價值和社會效用，這就是我積極參與社會活動所追求人生價值的體現。
記者：您認為一個人如何贏得行業的尊重？
王?。阂粋€人贏得贏得社會尊重，不在于他獲得多少物質或金錢的回報，而在于他是否對社會進步有所貢獻，是否啟發了不同的思維方式……
記者：看到您主編的這部600多頁的《巴士快速交通指南》，真是令人敬佩！
王健：我花了近3年的時間來編輯這部書。在收集大量國外文獻的基礎上，有選擇地翻譯一些經典報告，并整理匯編成這部手冊式的工具書，目的是為國內城市開展巴士快速交通提供概括性的框架。
記者：我們經?？吹侥趪鴥韧鈺h上發表演講、為媒體撰寫文章、主編及出版雜志與圖書，您哪有這么多的精力來從事社會工作？
王?。何蚁矏厶剿餍骂I域。在大學里養成的職業習慣就是“學習解決問題”，經常結合實際進行觀察和分析，并記錄和撰寫結果，我把這些活動看作是人生的一種樂趣。
離開大學講臺的初衷是要在社會實踐中體現知識的價值。先后在經濟貿易和科技類雜志做主編，并有機會結識社會各界人士，對一些事件的演變過程和結果有更深入的了解和認知。
我一直清楚自己的專業所長，無論在媒體或在事業機關工作，都對交通運輸領域的問題特別關注。重返大學講壇則多了許多社會實踐經驗。
如果把時間比作具有彈性的海綿體，里面有許多間歇，把它們利用起來可以做許多事。我就是把人們午休、娛樂的時間都用來學習自己感興趣的東西，對巴士與客車行業比較熟悉一點而已。
記者：您是中國巴士快速交通技術推廣委員會的專家，請問這個機構發揮了哪些作用？您在其中的工作任務是什么？
王健：在中國土木工程學會的領導下，我們倡導中國的大中城市因地制宜地規劃、建設和運營好BRT，這是一項長期性的工作。技術推廣委員會就是持續不斷開展相關工作的機構。具體來講，我們組織了全國性的發展戰略研討會、行動大會和實踐大會，并在開展總結實踐經驗的研究工作，承擔國家建設部的科學研究項目。
作為專家組的成員，我主要負責在理論和研究方面組織開展各項工作。例如，起草《中國巴士快速交通系統行動綱要》（昆明宣言）、邀請杰米·勒納到中國與政府官員交流（巴士快速交通行動大會），倡議創建《BRT城市聯盟》等。
巴士快速交通系統之父——杰米·勒納市長來上海參加《中國巴士快速交通行動大會》（2005），為中國的市長、政府官員及公共交通行業的決策者交流推動巴士快速交通建設的經驗，我在與他的交談中，我更加深刻地理解到巴士快速交通的真諦。
我主持翻譯了美國運輸研究委員會（TRB）的研究報告《巴士快速交通實施指南》（即將出版），為大城市開展巴士快速交通項目設計提供很好的參考文獻，包括基本的概念和系統組成要素的設計原則。建設部城市建設司王鳳武副司長在推薦信中說：鑒于國家把BRT列入優先發展城市公共交通的政策之列，出版《巴士快速交通實施指南》等譯著是非常有必要的。
此外，中國土木工程學會還組織代表團，訪問荷蘭艾因霍芬的先進公共交通系統（APTS），并推動法國西門子公司與中國宇通客車在自動導航巴士領域的技術合作。
記者；您是《中國城市巴士設計公開賽》的評審團秘書長，請問發起組織這項競賽的社會目的是什么？
王?。汗舶褪渴堑孛嫔掀占皯米顝V泛的大眾交通工具。巴士與人類生活的關系最為密切，人們可以從許多不同的角度對它進行審視：乘客、駕駛員、售票員、維修員、管理員、政府官員、居民、制造商、運營商、經銷商等等。
對巴士制造商和運營商來講，車輛技術性能在很大程度上決定了巴士服務水平，而服務水平又決定乘客是否選擇使用公共巴士，并影響運營商采購巴士。
概括地講，不僅要求在形式上創新來吸引大眾，同時還要保證在功能上滿足乘客的舒適性和安全性要求，以及運營商對運營的經濟性要求和制造商的模塊化生產要求。因此，組織這次巴士設計公開賽的要義就是推動提高巴士的性能和服務水平，讓更多的人認識巴士的社會作用。
記者：關于公共巴士，市民的印象并不怎么樣好，而政府和官員們都期望采用軌道交通，您怎么看待這個問題？
王?。汉翢o疑問，軌道交通的服務能力和水平都是很高的，有條件的大城市大力發展軌道交通系統是必要的。事實上，全世界的大多數城市仍然主要采用公共巴士在完成公共交通服務，不論發達國家或發展中國家都是如此。因此，如果說軌道交通是城市運輸的骨干，有效率的巴士服務就是覆蓋城市范圍的血管系統，保障城市居民的正常流動。
特別地，在南美發展起來的BRT系統提供類似軌道交通的服務水平，它的建設費用每公里只需要300萬到1000萬美元，是地鐵建設費用的10％，這個數字意味著BRT可以有效地覆蓋城市各個地區，同時又能提供更好的服務水平來吸引人們放棄小汽車而選擇公共交通。
顯然，BRT不是解決城市交通問題的唯一有效方式，但它確是一種適合中國城市緩解城市交通問題的好方法。當人們都共同意識到使用私人小汽車出行將要面對的是擁堵和高昂的停車費時，自然會想到這種省時有效的交通工具，機動車使用量也會隨之下降。
108個城市發起的“公交周及無車日活動”表明政府已經改變了一些傳統的觀念。
記者：據說您收藏了許多模型車？
王?。哼^去曾經收集過各種類型和規格的模型車，朋友們見到后都很喜愛，大多送人了，目前主要收集一些特殊的巴士與客車模型。
記者：您把個人愛好都專業化了，真讓人羨慕！
王?。褐x謝。
編者按
一位年輕的學者，長期投身于中國的公共運輸領域，研究現實生活中的技術與經濟問題，努力在巴士與客車制造商和運營商之間建立有效的溝通橋梁，倡導和傳播各種新的理念和先進方法。
他主編出版的《中國巴士與客車》年鑒系列（China Buses Coaches Yearbook），在巴士與客車制造業和客運業獲得積極反響，許多用戶和技術員把這套年鑒作為實用的參考工具；還有一些國際采購商把年鑒作為了解中國巴士與客車產品和評估制造商的參考文獻。
他積極倡導和鼓吹的BRT，已經在中國許多大城市建設和運營，并逐漸成為一種發展潮流。
伴隨著時間的流逝和專業知識的累積，無意間，在世界舞臺上，他扮演起“中國客車先生”的角色……
人物素描
大胡子王健，不僅在中國客車制造業和客運行業是一位知名的專業人士，而且在歐洲客車行業也有一定的知名度：詹姆斯·王。
近年來，在全球規模最大和歷史悠久的巴士與客車貿易展覽會——世界客車博覽（Busworld）——上總有他的身影，典型的中國式裝束，佩戴一副小方框的板材架眼鏡，許多外國朋友都稱呼他“中國客車先生”。
王健是一個非常勤奮而且思維超前的人。不管任何時候與他討論任何問題，他都是充滿熱情，他的演講更是聲情并茂，具有很大的親和力及鼓動性。
他主編的《中國巴士與客車》年鑒系列，自2000年出版以來，一年更比一年具有影響力，已被收錄在《中國年鑒全文數據庫》，并獲得《中國年鑒資源全文數據庫核心年鑒》稱號，發行量與社會影響正在不斷地增長。
他是第一個根據中國國情，從經濟實用角度倡導大中城市因地制宜地規劃、建設和運營BRT的學者；他是第一個參加《歐洲客車周》（ECW）評審團活動的中國人；他是向大眾傳播國際公共交通行業經驗和共識的社會活動家；他是在中國城市公共交通領域鼓吹標準巴士概念的人。
他為中國市長協會撰寫“緩解城市交通問題的革命性方案”的文章，得到許多地方政府的響應；
精力充沛的他，在應付所有公共事務之余，響應麻省理工大學的“開放課程”理念，參與該大學開放課程的中文翻譯的“義工”。這個激情四射、思想中仿佛裝有“永動機”的學者，針對中國公共運輸的現狀，提出許多與世界接軌的思維方式和解決方案。
客車視野
1997年6月17日，重慶市宣告成為中央直轄市的前一天，王健在市政府辦公廳的第一會議室舉行中國汽車城網站的開通典禮，李德水副市長和有關部門領導出席新聞發布會并給予積極支持。
王健試圖創建一個面向大眾的汽車專業知識寶庫和電子商務中心，因為重慶是中國汽車工業門類產品最齊全的城市，并且是中國最大的摩托車制造中心。但是，造化卻引導他鉆進了巴士與客車行業。
記者：請問您是怎樣進入巴士與客車行業的？
王?。何沂堑缆愤\輸管理專業畢業的，有些汽車專業知識背景。真正進入客車行業并作為事業發展，在很大程度上是受重慶市黃冶副市長的“重托”。
1998年，已退休的黃副市長受重慶直轄市首任書記張德林的委托，作為特別顧問再次出面組織協調重慶客車工業的發展項目。他過去在位期間分管全市工業，主抓重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司的合作項目，使慶鈴汽車發展成為中國主要的輕型商用車公司。
他最大的遺憾是沒有抓好重慶的客車項目，我是因為編輯出版《汽車城》雜志而結識黃市長。所以他請我幫他整理所收集的客車資料，希望對社會有所貢獻。
于是，我跟隨黃市長深入客車制造業，結識了中國機械工業部的張小虞司長、中國汽車工業總公司的何春陽總經理、安凱客車公司的王一荃董事長等一批中國巴士與客車行業的領導人物，逐漸認識和了解到這個行業的發展情況。
從2001年開始，我參加世界客車博覽在亞洲和歐洲的活動，對全球的巴士與客車工業也有更多的關注和參與，并嘗試推動中歐客車行業的技術和貿易交流。
記者：您是中國汽車專業網站的開拓者之一，為什么要放棄雜志而投身網站事業？當時基于什么考慮？
王?。?996年，我在電腦報社旗下主編出版《汽車城》雜志時，開始接觸和使用互聯網。在此期間結識了一批互聯網先驅者，與他們一起做普及推廣工作。
沒有想到，我撰寫的《一步一步學上網：INTERNET上網寶典》居然成為暢銷書，出版后持續一年位居聯邦軟件排行榜前10名，從圖書發行量及與電腦制造商OEM的配套軟件量估計，至少有10萬中國人閱讀這本上網實用手冊。
最初，我們在汽車制造行業推廣應用互聯網技術，組織重慶的汽車和摩托車制造商申請保護公司域名，建立公司網站等活動。
雖然互聯網的前景很讓人激動，但我在IT行業卻沒有任何根基，考慮國內雜志管理制度的限制，我重新轉向，把業務重點放到中國汽車城網站的建設上，希望利用汽車相關的專業技術背景和所掌握的互聯網技術，率先通過互聯網能在全球范圍內建立中國汽車專業資訊平臺。
受黃市長的影響，加上重慶幾家巴士與客車制造商、運營商和客車研究機構的人際關系，我最后選擇了自己力所能及的小范圍：巴士與客車制造業及客運業。
記者：請問您是怎樣深入客車制造業和客運行業的？
王?。阂驗榫幼≡谥貞c的緣故，成渝高速客運的興起給我提供了一個機會，可以深入觀察和分析高速公路和豪華客車興起對鐵路和航空運輸的影響。10年后，又看到鐵路不斷提速，重新成為“大哥大”，以及航空運輸在這兩種運輸方式的激烈競爭中，仍然保持其一定的市場份額的競爭狀況。
成渝高速客運不僅是中國客運史上的里程碑，也是我個人事業發展的新起點。
1995年，安凱、沃爾沃和尼奧普蘭等豪華客車相繼投入成渝高速公路的旅客運輸，顯著地改善成渝兩地出行狀況，引發激烈的市場競爭。
成渝路上的豪華客車也成為中國轟動一時的新聞。應《重慶日報》的邀請，我撰寫了“豪華大客車：成渝路上競風流”等專題報道，分析和介紹客車制造業與客運行業的變化。
緊接著，交通部在重慶組織中國高速客運發展戰略現場交流會，重慶市運管處的陳忠富處長請我幫助準備會議材料，于是策劃編輯出版了《成渝捷運》專輯和電視專題片，相信那期《汽車城》雜志可能就是國內第一本專門介紹客車的期刊吧。
記者：您是第一個參加《歐洲客車周》（ECW）評審團活動的中國人，也是在《歐洲客車周》大獎證書上簽名的中國人，感覺如何？
王健：這些形式都是很普通的技術交流活動。2005年10月，應比利時客車聯盟（BAAV）的邀請，我去參加《歐洲客車周》的評審團活動，它是世界客車博覽歐洲展覽會的傳統活動。我的工作任務是為在中國舉行的《亞洲客車周》的評審活動積累一些經驗，目的是推進中歐客車領域的交流與合作。
記者：您是公共交通國際聯會（UITP）個人會員，參加這個國際機構有些什么收獲？
王?。鹤钪匾氖悄芗皶r了解并參與全球城市公共交通領域的專業技術交流活動，包括世界大會、公共汽車分會、亞太區會議等各種形式的學術活動。
客觀地講，這個國際組織所積累的公共交通專業知識，需要國內的同行花幾年的功夫來消化，而且它還在不斷更新和發展中。
我們選擇翻譯了幾份報告，如《為了城市更好的流動性》、《未來的歐洲巴士：功能特征與設計推薦》等專題，目的也是傳播國際公共交通行業的經驗和共識。
如果將來中文作為這個國際組織的官方語言（目前有4種），相信會有更多的專業人員受益，我們也將為這種發展貢獻力量。
學術觀點
1982年大學畢業，先后在重慶交通大學任教，撰寫和發表系列論文，并熱衷于接收和傳播新知識，在公共運輸學術領域做了許多前沿性的開拓工作：出版第一本介紹和研究交通心理學的中文著作《交通安全心理學》、第一本介紹和研究交通美學的中文著作《交通美學：理論與實踐》、第一本介紹巴士快速交通的中文著作……
記者：很多同行說，與王老師交流，能學到很多新理念，能否簡要概括您的學術觀點？
王?。何抑皇桥W習，比其他人先行一步而已。對看到和聽到許多的現象，愛思考和探索各種事實的真像。我沒有什么創新的觀點，大多是應用前人的思想和方法來解答現實問題，在巴士與客車行業做一些觀察和分析。
記者：客車回購的概念是您傳播起來的吧。
王?。汉芏嘤^念都是在交流中逐漸產生社會結果的。2000年3月，我在上海參加世界客車博覽亞洲展覽會，應邀擔任高峰論壇的主席，聽到洛克先生介紹世界客車技術發展趨勢及客車貿易體系，我對他講的客車回購的概念印象很深。
2001年3月，在重慶舉辦的《客車技術與客運經營論壇》上，我介紹了客車回購概念，當時就引起成渝高速客運的車主動議，而青年客車的龐青年總裁也來推銷剛投產的客車，加上銀行也有意貸款，三方利益不謀而合，從此開始秘而不宣的客車回購。
記者：您最近又開始鼓吹“標準巴士”，這個概念有什么現實意義？
王健：講一個簡單的現象，很容易理解為什么要在中國城市公共交通領域應用標準巴士的概念。
車門是巴士的一個主要部件，一輛公共巴士通常有2個以上的車門。實際上，不同車型會有不同的車門，這個道理看起來合乎邏輯。當你知道中國城市巴士至少有300多種車門規格的時候，無論是制造商或運營商，選擇適當的車門都是簡單的技術問題，而維護車門則是一個復雜的經濟問題。顯然，標準化的車門給制造商和運營商帶來共同的利益：省錢。
進一步地講，標準巴士要求運營商確定基本的車型，以減少車輛維護成本，同時也可以逐漸累積車輛使用經驗，提供給制造商改進設計和制造，而制造商可以通過模塊化的車門來實現規模生產，這樣促使雙方形成良好的合作伙伴關系。
記者：您把中國客車出口優勢總結為“夠用就好”的經濟觀點，得到許多制造商的贊同。
王?。褐袊呀洺蔀槿蜃畲蟮陌褪颗c客車客車中心，但沒有任何一家中國制造商在國際上有品牌或影響力，特別是質量問題受國外客戶的懷疑。
如何幫助中國制造商樹立品牌，除廠家的營銷之外，還需要社會輿論的支持。我以為，夠用就好這個經濟學概念可以為中國客車制造樹立一個客觀的形象。
記者：《中國巴士與客車》年鑒的“中國年度客車大獎”已經評選出宇通6800系列和海格KLQ6109型客車，這項活動的目標是什么？
王健：我們期望通過“中國年度客車大獎”這個國際模式的來為中國巴士與客車塑造典范，以褒揚中國制造商在技術創新和國際市場營銷領域的成就，希望能得到專業技術人員的認同。
記者：看到您不遺余力地推介國外制造商及其產品，您難道已經成為他們的代理人？
王?。猴@然我沒有這么大的社會活動能力。介紹國際市場上的一些成功經驗，如波蘭索拉尼日客車，是希望中國制造商能從中領悟一些基本的原則。
介紹斯堪尼亞-伊薩利爾的車型設計典范，同樣是希望中國制造商能從國際合作中取得成功。
我很高興地看到，自從我們組織《中歐客車設計論壇》以來，已有多家外國設計公司參與中國巴士與客車的設計合作項目，并衷心地希望他們合作成功。
記者：據說您參與過古巴購買中國客車的技術論證交流活動？
王?。何沂菓麉⑴c古巴政府官員和客車專業人員在中國選購客車的調研，陪同他們訪問相關工廠，以及向他們提供一些技術建議，包括CDK的采購方式，在交流中發現他們都是比較專業和有眼光的。
實際上，經常有外國客戶向我們咨詢中國巴士與客車的情況；與國內巴士與客車運營商的交流就很多了，作為獨立的中間人，我們只推薦好的車型。
事業追求
作為中國巴士快速交通技術推廣委員會的專家，王健在中國公共交通領域倡導BRT，并推動大中城市的建設項目。
2005年5月，王健與巴西庫里蒂巴前市長杰米·勒納在上海進行了一次長時間的對話，就巴士快速交通系統的相關的問題廣泛地交換了意見，負責翻譯的澳大利亞學者鄒揚真開玩笑地說：這是世界BRT之父與中國BRT之父的對話。
記者：有人說您是一個社會活動家，我也經常看到您在參加各種學術活動與商業活動，您如何看待學術與商業的關系。
王?。何业穆殬I是大學教師，在學校的最大影響力是每年給幾十個學生上專業課，如果要通過學生在實踐中應用所傳授的知識，至少需要在5年或10年后；然而，我直接參與社會實踐活動，可以產生某種程度的經濟價值和推動技術進步作用，影響力和影響面都要深遠和廣泛。
我記得自己的大學老師曾經教導我們的一個簡單道理：沒用的東西是不會產生任何價值的。
現實生活中，無論企業或個人都在追求最大的效用。如果我們所掌握的知識和資訊能傳播給制造商和運營商，通過他們的生產實踐能直接產生經濟價值和社會效用，這就是我積極參與社會活動所追求人生價值的體現。
記者：您認為一個人如何贏得行業的尊重？
王?。阂粋€人贏得贏得社會尊重，不在于他獲得多少物質或金錢的回報，而在于他是否對社會進步有所貢獻，是否啟發了不同的思維方式……
記者：看到您主編的這部600多頁的《巴士快速交通指南》，真是令人敬佩！
王健：我花了近3年的時間來編輯這部書。在收集大量國外文獻的基礎上，有選擇地翻譯一些經典報告，并整理匯編成這部手冊式的工具書，目的是為國內城市開展巴士快速交通提供概括性的框架。
記者：我們經?？吹侥趪鴥韧鈺h上發表演講、為媒體撰寫文章、主編及出版雜志與圖書，您哪有這么多的精力來從事社會工作？
王?。何蚁矏厶剿餍骂I域。在大學里養成的職業習慣就是“學習解決問題”，經常結合實際進行觀察和分析，并記錄和撰寫結果，我把這些活動看作是人生的一種樂趣。
離開大學講臺的初衷是要在社會實踐中體現知識的價值。先后在經濟貿易和科技類雜志做主編，并有機會結識社會各界人士，對一些事件的演變過程和結果有更深入的了解和認知。
我一直清楚自己的專業所長，無論在媒體或在事業機關工作，都對交通運輸領域的問題特別關注。重返大學講壇則多了許多社會實踐經驗。
如果把時間比作具有彈性的海綿體，里面有許多間歇，把它們利用起來可以做許多事。我就是把人們午休、娛樂的時間都用來學習自己感興趣的東西，對巴士與客車行業比較熟悉一點而已。
記者：您是中國巴士快速交通技術推廣委員會的專家，請問這個機構發揮了哪些作用？您在其中的工作任務是什么？
王健：在中國土木工程學會的領導下，我們倡導中國的大中城市因地制宜地規劃、建設和運營好BRT，這是一項長期性的工作。技術推廣委員會就是持續不斷開展相關工作的機構。具體來講，我們組織了全國性的發展戰略研討會、行動大會和實踐大會，并在開展總結實踐經驗的研究工作，承擔國家建設部的科學研究項目。
作為專家組的成員，我主要負責在理論和研究方面組織開展各項工作。例如，起草《中國巴士快速交通系統行動綱要》（昆明宣言）、邀請杰米·勒納到中國與政府官員交流（巴士快速交通行動大會），倡議創建《BRT城市聯盟》等。
巴士快速交通系統之父——杰米·勒納市長來上海參加《中國巴士快速交通行動大會》（2005），為中國的市長、政府官員及公共交通行業的決策者交流推動巴士快速交通建設的經驗，我在與他的交談中，我更加深刻地理解到巴士快速交通的真諦。
我主持翻譯了美國運輸研究委員會（TRB）的研究報告《巴士快速交通實施指南》（即將出版），為大城市開展巴士快速交通項目設計提供很好的參考文獻，包括基本的概念和系統組成要素的設計原則。建設部城市建設司王鳳武副司長在推薦信中說：鑒于國家把BRT列入優先發展城市公共交通的政策之列，出版《巴士快速交通實施指南》等譯著是非常有必要的。
此外，中國土木工程學會還組織代表團，訪問荷蘭艾因霍芬的先進公共交通系統（APTS），并推動法國西門子公司與中國宇通客車在自動導航巴士領域的技術合作。
記者；您是《中國城市巴士設計公開賽》的評審團秘書長，請問發起組織這項競賽的社會目的是什么？
王?。汗舶褪渴堑孛嫔掀占皯米顝V泛的大眾交通工具。巴士與人類生活的關系最為密切，人們可以從許多不同的角度對它進行審視：乘客、駕駛員、售票員、維修員、管理員、政府官員、居民、制造商、運營商、經銷商等等。
對巴士制造商和運營商來講，車輛技術性能在很大程度上決定了巴士服務水平，而服務水平又決定乘客是否選擇使用公共巴士，并影響運營商采購巴士。
概括地講，不僅要求在形式上創新來吸引大眾，同時還要保證在功能上滿足乘客的舒適性和安全性要求，以及運營商對運營的經濟性要求和制造商的模塊化生產要求。因此，組織這次巴士設計公開賽的要義就是推動提高巴士的性能和服務水平，讓更多的人認識巴士的社會作用。
記者：關于公共巴士，市民的印象并不怎么樣好，而政府和官員們都期望采用軌道交通，您怎么看待這個問題？
王?。汉翢o疑問，軌道交通的服務能力和水平都是很高的，有條件的大城市大力發展軌道交通系統是必要的。事實上，全世界的大多數城市仍然主要采用公共巴士在完成公共交通服務，不論發達國家或發展中國家都是如此。因此，如果說軌道交通是城市運輸的骨干，有效率的巴士服務就是覆蓋城市范圍的血管系統，保障城市居民的正常流動。
特別地，在南美發展起來的BRT系統提供類似軌道交通的服務水平，它的建設費用每公里只需要300萬到1000萬美元，是地鐵建設費用的10％，這個數字意味著BRT可以有效地覆蓋城市各個地區，同時又能提供更好的服務水平來吸引人們放棄小汽車而選擇公共交通。
顯然，BRT不是解決城市交通問題的唯一有效方式，但它確是一種適合中國城市緩解城市交通問題的好方法。當人們都共同意識到使用私人小汽車出行將要面對的是擁堵和高昂的停車費時，自然會想到這種省時有效的交通工具，機動車使用量也會隨之下降。
108個城市發起的“公交周及無車日活動”表明政府已經改變了一些傳統的觀念。
記者：據說您收藏了許多模型車？
王?。哼^去曾經收集過各種類型和規格的模型車，朋友們見到后都很喜愛，大多送人了，目前主要收集一些特殊的巴士與客車模型。
記者：您把個人愛好都專業化了，真讓人羨慕！
王?。褐x謝。
