物流資源整合迫在眉睫

經過多年發展，我國已經在交通運輸、倉儲設施、物流園區等物流基礎設施和裝備方面取得了很大的進步，為物流業發展奠定了重要的物質基礎。但在物流資源的利用率、物流服務的集成度、物流產業的集中度、物流產業增長方式等方面都存在不少問題。

資源整合的必要性

1．提高資源的利用率

目前，我國物流資源利用率比較低，資源配置不合理，現有的物流運作供給能力要大于物流市場需求。物流供給企業規模還不大，運輸能力及倉儲配送能力不能滿足需求，而返程空駛率較高。根據中國倉儲協會第六次中國物流市場調查分析報告，工商企業自理物流作業時，其汽車返程空駛率在30%以下的生產制造企業比例占42%，商貿流通企業比例占50%，大約有50%的生產制造企業，有48%的商業企業的返程汽車空駛率在30～50%之間?，F代化的立體倉儲與現代配送中心等供給能力較低，普通倉儲能力過剩，利用率不高。因此從資源利用的角度來看，對我國物流資源進行整合，優化資源配置，減少重復建設，十分必要。

2．滿足客戶對物流服務的需求

物流業是一個極長的鏈條，除了快遞等高端物流業務外，還包括倉儲、貨運、配送等各個環節，以及提供整個供應鏈管理、物流信息化服務等第三方、第四方物流。而我們物流企業大部分是業務單一、網絡覆蓋面少、綜合服務水平低，能提供“一體化”、“一站式”服務的物流企業比較少。對物流市場進行資源整合，提高物流產業市場集中度是促進中國物流業發展的必然要求。

通過整合物流資源，擴大企業規模，增強綜合物流能力，提高物流效率，降低企業成本，使其具有領先的技術、強大的物流作業能力，可以為眾多的工商企業提供集中管理、咨詢和一整套的物流解決方案。

3．物流業產業的融合性特點

物流業雖然是新產業，但卻是一個融合型的產業。20世紀后期的現代物流產業是融合多個傳統產業而成。物流產業是多種運輸方式和多種服務內容（運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息管理等）有機結合，實現高效流通服務的產業。

傳統的運輸業、倉儲業是現代物流業的基礎，信息是連接各個功能的橋梁。當這些產業發展已經積累到了一定程度，資源比較豐富，缺乏的不是投資新建，更多的是需要在行業內進行整合。通過整合形成規模，使物流的大生產方式得以實現。沒有經過整合的再大的物流規模， 也不能形成規模效益。

整合可以將多樣的物流作業進行條理化和簡化，這就可以大量刪除多余的作業和無效環節，使得同步化、短程化得以實現；可以將設施、設備、管理進行有效地集成，將硬件與軟件合一，從而使勞動手段的水平得以提高；可以使信息技術有明確的業務平臺依托，從而可以實現理想的信息傳遞和交換， 大大提高信息應用的水平。

4．提高物流產業的產業集中度

目前，我國從事物流服務的企業有幾十萬家，其中參與第三方物流服務的企業約3萬多家，并且企業數量增長迅速，其在整個物流企業中的數量占有率從1997年小于2%增加到目前的8%左右。

3萬！是美國第三方物流企業數的20倍。但是，中國第三方物流業所能完成的服務總量又遠小于美國所完成的第三方物流總量，產業集中度水平也遠低于物流產業仍不成熟的美國。

經過幾年的市場兼并整合，美國國內目前約有1500家企業在3PL市場上運作，其中只有約100到150家3PL公司在市場上參與有效競爭。而美國市場還認為可供選擇的3PL企業太多了，存在過度競爭，需進一步進行兼并整合，提高產業集中度。

由于國內3PL市場集中度太低，導致物流企業市場占有率低和服務功能單一：根據中國物流市場調研報告，工業企業使用第三方物流服務時，只選擇1家物流公司的比例僅為3%，大多數企業都選擇2家以上的物流公司，所占比例為97%，其中選擇4～10家物流公司的占45%，說明大多數物流公司還不能滿足企業要求，許多公司業務能力還各有側重，只能提供基礎的物流服務，因此企業必須多選擇幾家物流公司才能做好物流業務。

5．轉變物流產業增長方式

我國在物流固定資產投資方面增長率比較高，但是在提升物流服務方面明顯不足。這種情況下，往往需要擴大經濟規模，但由于物流企業中占絕大多數的是中小企業，這些中小企業不可能進行大規模的投資，也不可能全部滿足物流需方的要求。

因此，隨著貨物運輸范圍的不斷擴大，增值服務內容的不斷增加，即使是國際上規模最大的物流企業也需要其他企業的加盟或合作，需要建立各種體制機制下的分工整合關系，需要整合分散的物流資源。

實現資源整合的建議

物流企業可以根據自身的優劣勢來選擇不同的整合模式。

1．采用兼并收購模式

可以提高行業集中程度，減少競爭者數量，避免過度競爭。同時也有利于物流業的高度化發展，即通過提高物流業運作主體的檔次，進而帶動產業的發展層次。采用并購模式可以克服進入障礙，經濟規模的要求迫使企業以大規模方式進入一個新領域。但是兼并收購需要大量資金，而且成本很高，對自身的管理能力和企業并購后的運營能力有較高要求。

2．物流企業戰略聯盟

物流企業戰略聯盟既可以像企業并購一樣，達到快速進入市場、實現優勢互補的目的。同時由于聯盟各方仍舊保持著原有企業的經營獨立性，又避免了企業組織過大的“組織失靈”以及企業之間的文化沖突。因此物流企業戰略聯盟成為當前物流企業實施擴張戰略的主要手段。

工商企業或生產企業可以通過聯盟或供應鏈這種關系，剝離物流資源，通過重組和整合，形成一個物流聯盟，實現物流資源共享，網絡平臺共享，信息共享，打造出一個共同的物流平臺，提高自身企業物流資源的利用率和物流服務水平。

3．物流園區

整合物流產業鏈上的資源，成為物流園區的一個核心競爭力。物流園區通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成產業上的某種聚集。在物流園區內有著較為明細的分工。使企業能方便地尋找到不同特色物流服務提供商，而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。

4．區域物流聯盟

區域物流聯盟是以區域經濟為基礎的物流聯盟模式。區域經濟是一種聚集經濟，是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產，以生產的批量化和連續性為特征。這種聯盟可以整合區域內分散的物流資源，為區域經濟的發展提供物流服務，成為區域經濟的產業支柱。

5．信息資源的有效整合

信息資源整合的關鍵就在于建立跨企業邊界的信息共享機制。在一個多利益群體當中，如果沒有較充分的信息共享，就很容易出現機會主義行為，難以合作成功。信息資源整合離不開IT系統的支持，現代物流的協同可以實現企業之間、功能小組之間、人員之間以及與顧之間的一對一、一對多、多對一、多對多等多形態協同方式，從而更好地將各自的優勢資源整合，共同為顧客提供優良、快捷的物流服務。