波音中國領航員

作為波音中國有限公司總裁，王建民在波音的注意力集中在幾個方面：政府關系，更了解客戶的需求，在安全的前提下更精密更節約成本的飛機制造，最后還有企業文化和公益活動。王建民曾在通用電氣公司工作過22年。通用電氣以成功推行全球化戰略和精細化管理而聞名于世，因此，王的身上也自然流露出與之相關的血緣“烙印”。

波音中國的雇員們私下里認為王建民的氣質更近似政治家和職業經理人的結合體：這樣的人有天生的平衡感，既對大的政治和貿易環境風吹草動十分敏感，也能在波音的工程師文化中如魚得水。

王建民的這些經驗顯然會在將來越來越為波音所倚重一波音對中國市場的重視正在超越只想“賣飛機”的階段。它最近一個把政府關系和精密制造結合在一起的舉動是和上航、上海機場合資組建了上海波音航空改裝維修工程有限公司，以求搶占中國目前潛力巨大而又少有涉及的客機改貨機市場。此外。波音旗下合資企業Boeing Hexcel AVICI也獲得了美國商務部授予“合法終端用戶”地位——這意味這家公司向中國出口某些敏感性產品時無須另外申請出口許可。

王建民的生活方式與其他跨國公司中國區CEO很類似：6點半起床，8點鐘左右到辦公室，晚上沒有活動就準時回家。早晚各有兩個時段雷打不動地要開各種跨國電話會議——因為現在波音公司的民用機集團總部在美國西雅圖。但是這位CEO的工作范圍中也有與眾不同的部分。

我這個CEO工作有幾方面內容，一方面是對內，比如跟總部和跟公司內部溝通。對外，我把很多精力放在政府工作上。這個不光是跟中國政府保持一個好的關系，現在波音中國有更多的精力要放在更好地讓美國和中國政府溝通上。中國近年來在飛速進步，相比，美國人對中國的看法相對老化，因為他們沒有每天在這里接觸中國的更新。我們知道中國科技力量每一天的變化，因此波音公司會傳遞一些信息給美國政府，用證據來說服他們要在科技貿易上更充分的開放。不是說我們要賣飛機才這么做，在美國外交政策全國委員會這個獨立的組織下面，我們參加了一個合法出口工作小組。這個小組里有20多家企業，包括微軟、波音、通用電氣、摩托羅拉……

我們的想法就是在中美之間多推進高科技貿易的發展，盡量減少因為誤解而帶來的管制。管制當然是必要的，但是要管該管的地方。另外一方面，我們在讓很多不了解中國的美國企業了解在中國的機遇，而不只是看著眼前和本土利益，這是全球化的時代了。這些信息的傳遞其實要靠不同企業、不同行業團結起來，利用獨立第三方的報告和資料來耐心傳播。其實，像我們這樣做政府工作是很花時間的。

在具體的日常工作中，王建民到底怎樣看到自己所處的市場?

每個企業還有自己的目標，我們要在競爭上獲勝。但是，一個大企業如果對于經濟環境有一個長遠的預期，然后針對本地客戶的需求再反過來挖掘自己的科技潛力，這樣才能更好地賣自己的產品。在我們對中國市場未來的預測里，GDP增長率大概是11％左右，航空業的增長率一般比GDP高5％，在16％左右。為什么那么高呢，因為中國正在飛速發展，美國現在平均每人大概一年有2.5次坐飛機的機會，中國還只是有0.1次，所以這個市場還有很大的增長點。

我們目前對中國市場的判斷就是，航空公司需要耗油少。飛得遠和體積不那么大的飛機。以我們的技術，我們可以做出soniccruiser(音速巡航機)，這種飛機能達到音速。但是，你會發現顧客需要的是舒適和經濟，能直達目的地，而不是在一個機場來回來去轉機。所以，波音改變設計，做成了現在的787。要牢記這一點，產品是為了需求而產生的，一個高科技公司可以隨便發展科技，但是有很多最后沒有結果。在市場上，你必須要明白目標。

未來全球的貨機市場的量一半都要來自中國。王建民除了爭取訂單，還要去尋找長期合作的零件供應商，爭取雙贏結果

對于貨機市場，在20年內，我們目標是改裝3000架貨機。這3000架飛機里面，3/4是從客機改成的貨機。另外這3/4里，1/3是大飛機，還有1/3是中型飛機。大飛機最主要源頭現在就是波音，因為只有波音才有747那樣大的飛機。因此我們選擇了747-400在中國搞合作，改造飛機，把客機改成貨機。這個747-400改造或貨機的項目是2004年開始的，我們不但是在中國第一家改裝飛機的跨國公司，而且也在中國拿到了合格證。這個結果真的是雙贏。

現在我們整個序列中有大、中、小三種改裝飛機。大型的在中國改，中型的我們也希望下一步由中國做，現在我們辦的上海維修公司就是為了實現這個目標。你看著吧，將來全球的貨機市場的量一半要來自中國，因為747和767這兩種飛機都要在中國改裝。這個不是為了要拿訂單而做的事，這個是為了雙贏而做的事，而且從開始就是有長遠價值的。

王建民坦言自己工作壓力很大，化解壓力力法之一就是在飛行時保持良好睡眠。當然，把自己的目標和公司目標結合起來也是不錯的做法

我自己坐飛機的時候，當然一般能選就選波音。在我們自己的統計里，其實737是最安全的機型，出的事故最少。在飛機上，我會特別關注航空公司在服務方面的細節，這個很重要。因為我們的客戶在營業上更具有競爭力，對我們是好的。所以對于我們一些很主要的客戶，我會常常主動給他們反饋信息。這也是雙贏嘛，因為他們知道的事情越多，就越能管理好。

因為我常在天上飛來飛去，所以我常常喜歡在飛行的時候睡覺。做這種工作要懂得多休息，這樣，一下飛機就能工作。當然我這種工作有很大壓力，但是我覺得，如果有個人的遠程計劃，就會讓壓力減少。換句話說，不能因為埋頭今天的工作而看不到下周、下月的目標，要有規劃。這個跟企業設定長遠目標和戰略是一回事。