奇瑞攀枝跨國婚姻的籌碼

草根出身的奇瑞有著不甘人下的勇氣，從一開始，他似乎就抱定了自己的另一半——一定得是比自己要優秀的“金發美女”。這段跨國戀情時至今日，已經是小有所成，至少證明了奇瑞還是很有東方魅力的。

8月7日，奇瑞與來自浪漫異國的菲亞特汽車終于簽訂了《諒解備忘錄》，幾經波折，這兩個來自不同國度、年齡相差懸殊的“戀人”終于牽手，奇瑞也收獲了自己早就期望的生產整車的合資公司。雖然這個合資公司并沒有如當初許多人所期望的那樣奇瑞獲得51％的股權，而是以50：50的比例出資，但十萬臺的發動機合同，以及接下來雙方還要談判的40余項的合作，足以讓雙方滿意，因為這至少表明了雙方合作的道路將不可逆轉。

奇瑞市場的開路武器就是小型車的低價位，它讓中國還不是很富裕的中產階層也有了自己的汽車。奇瑞（風云）為其敲開了國內汽車市場的大門，快速發展的國內汽車消費市場成為了奇瑞的一大籌碼。在奇瑞的跨國聯姻道路上，他走得也很務實，早在2001年與伊朗CKD公司的合作，就已為其撬開了國際市場的一角，同時也開辟一條新的國際合作模式，積累了經驗。進入2007年，奇瑞走出國門的腳步明顯加快：1月18日，與美國德爾福簽訂了2.3億美元的采購協議，正如尹同耀所說，要造出國際標準的汽車就得有國際標準的零部件；4月25日，與美國PPG簽訂合作協議，投資建廠生產車用油漆；7月24日，與美國阿文美馳公司合資成立底盤公司。

熟悉汽車行業的人都知道，發動機作為汽車三大核心技術之一，占據了整車價值的近1/3，可以說，如果沒有自己的發動機，就等于沒有整車的“心”，也就將轎車自主品牌的命門拱手交給了別人，同時居高不下的造車成本也大大削弱了自主品牌的競爭優勢。奇瑞在這一點上顯然要比同行看得更清楚，付出的努力也更多，奇瑞ACTECO發動機的研制成功，不僅為奇瑞贏得了先機，也為中國汽車業正名。

發動機的自主品牌為奇瑞在這場跨國婚姻中贏得了足夠的籌碼，正是看到擁有自主發動機在成本方面的明顯優勢，美國克萊斯勒“屈尊”與這個小兄弟達成戰略合作。雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品的開發、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌的影響力、市場營銷方面的優勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場，而這正是奇瑞多年來努力所要實現的。

當然奇瑞與菲亞特的成功合作多少歸功于菲亞特與南汽的“家庭矛盾”以及南汽和上汽的“眉來眼去”。至于現在正處于熱戀接觸中的上汽與南汽，是否最終能拼全羅孚這張藏寶圖，我們暫且不論，但奇瑞顯然已經從合資生產暢銷歐洲的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車的合作中，看到了跨國婚姻的美麗前景。

然而，奇瑞在國際化道路上越走越快，越來越接近成功時，我們卻也看到了與機會孿生的挑戰，離開人們視線不遠的奇瑞俄羅斯碰撞門事件，已經為其進入一個新市場的風險評估提了個醒，并不是每個人都歡迎你到自己家里來做生意。另外，作為奇瑞立身之本的成本優勢，在小汽車前提下可以名正言順，可中高檔汽車的成本又該如何控制呢？如何避免奇瑞成為低檔車的代名詞？

不久前，尹同耀率領奇瑞的高層團隊赴歐洲商務考察，吸引了許多歐洲汽車產業鏈企業的踴躍參與，因為奇瑞手中正握著大把大把的采購鈔票，可奇瑞如何來保證為實現2010年目標所需的近280億資金的支持呢？8月7日，徽商銀行與奇瑞簽訂協議，將奇瑞的授信額度進一步增加到32.6億元，也許透過這一點，我們能夠看到奇瑞在舉安徽全省之力以及國開行的鼎力支持下，資金或許已不是問題?？晌覀儞鷳n的也正在此，因為再浪漫的愛情也不能當面包吃，揮舞著資本的大棒進行國際擴張的過程固然振奮人心，但奇瑞所需要的是平和而堅實的成果，是跨國婚姻的愛情結晶。