中國服務業出口發展啟示錄

縱觀中國出口服務產業，為中國帶來大比重效益的當屬IT信息業、金融業、海運及旅游業。這幾個行業企業有著不同的發展道路，從它們的發展歷程上，可以管窺中國出口服務企業的喜與憂。

2006年，中國商務部發布消息稱，中國服務業對外開放促進了服務貿易的快速發展，已形成全方位、多層次的服務業開放格局。其中，中國跨境的服務貿易從1982年的43．4億美元增長到2005年的1582億美元，23年間增幅超過35倍，約為全球平均水平的兩倍，占全球服務貿易的比重從0.6%增長到3.3%。服務貿易出口在世界排名已由第二十八位上升到第八位，進口世界排名由第四十位上升到第七位。

近日，據《國家統計局發展回顧報告》指出，2003年～2006年，我國服務貿易累計出口2738億美元，年均增長23.4%，高于同期世界平均出口增速9.3個百分點。其中，2006年出口917.5億美元，是2002年的2.3倍，占全球出口總額的比重上升到3.4%，比2002年提高了0.9個百分點。

盡管中國出口服務產業發展迅速，但總額仍是逆差，我國與發達國家還存在一定差距。縱觀中國出口服務產業，為中國帶來大比重效益的當屬IT信息業、金融業、海運及旅游業。

這幾個行業企業有著不同的發展道路，從它們的發展歷程上，可以管窺中國出口服務企業的喜與憂。

IT信息業：長足邁步，有待升華

據《2007年中國信息產業報告》統計，2006年中國信息技術產業總收入高達1500億美元，但軟件服務業收入只有122億美元，其中軟件服務出口收入僅為18億美元，大約只有印度的1/10。

在通信業，華為、中興兩張王牌已把中國信息服務業的品牌打響。

通信業：品牌滲透下，成績斐然

華為、中興等國內企業在亞洲、非洲、拉美以及東歐等國家和地區通信市場上的競爭力優勢越來越突出，品牌的滲透力度也在不斷增強，特別是國內企業在保證產品高質量的前提下，能夠提供低成本、本地化的解決方案，并提供周到的服務，因此也得到了廣大發展中國家的廣泛認同。

創立于1988年的華為，因其剛猛的擴張速度被人稱之為“狼性華為”，其業務范圍覆蓋90多個國家和地區的300多家運營商，不僅在發展中國家的市場大步前進，在發達國家市場也有實質性突破。目前，華為已經開始從賣產品到賣方案和服務，從拼價格到樹品牌，從非主流到躋身主流設備提供商的嬗變。

2003年～2005年是華為發展最快的兩年，據美國最大的專業電信行業媒體Light Reading下屬調研公司調查表明，在2005年的整體排名中，華為知名度從2003年秋的第十八名一躍而至第八名，成為電信行業中設備買方市場中知名度提升最快的公司。

而在今年9月，華為與3Com公司宣布建立商業和戰略合作伙伴關系，通過其子公司收購3Com的少數股份。“這表明華為加速了擴張速度。”業內人士認為，華為的擴張有助于再次提升其品牌效應。

同樣是近年全球增長最快的通信解決方案提供商，全球領先的綜合性通信制造業上市公司中興，是通信設備領域承擔國家863課題最多的企業之一，并在美國、印度、瑞典及國內設立了13個研究中心。憑借在無線、網絡、手機終端和數據產品四大產品領域的不凡實力，中興已成為中國電信市場最主要的設備提供商之一，并為100多個國家的500多家運營商，及全球近3億人提供產品與服務。

除此之外，國內企業也開始向發達國家市場進軍，包括數據通信、移動通信、微電子以及手機等領域。國內通信產品在競爭激烈、發展成熟的發達國家市場也具備較強的競爭力，并且取得了明顯的市場業績。

應該說，在國內通信投資增長趨于飽和的情況下，我國通信企業亟需尋找新的市場空間來保持自身的持續增長，因此，國外市場日漸成為我國通信企業新的重點關注領域。國際市場目前已成為企業持續增長的重要增長點，參與國際市場競爭是邁向世界級企業的必由之路。

東軟的困惑

近年來，作為高附加值服務行業的中國軟件業出口增長迅速，但背后也存在著隱憂與困惑。

1988年，留美博士劉積仁和另外兩個同學在他的母校東北大學承接了一家企業3萬元的項目，成為他們的原始積累。3年后，劉積仁的博士論文被日本公司高價購買，雙方成立合資公司，真正意義上的東軟開始起步。

經過10多年的發展，東軟成為中國最大的軟件出口基地之一，在近年中國軟件出口排名中名列第一名。東軟在沈陽、大連、成都和南海建有軟件園；在美國、日本等國家設有分公司。目前，東軟擁有員工10000余名。

作為國內第一家上市的軟件企業，東軟2006年銷售收入為31.5億元人民幣，離岸外包超過1億美元。

“決不做中國的微軟。”這是劉積仁這一兩年頻繁表達的觀點。殊不知，他在剛起步時，同眾多軟件創業者一樣把微軟作為榜樣。那就是能夠開發出一款像Windows那樣的產品，然后像印鈔機一樣帶來持續的巨額回報。

1991年東軟發布了一款自動報表工具軟件，但產品上市不久便發現被盜版了，盜版者除了將產品說明書的第一頁和Logo改變外，其他的原封未動。這嚴重打擊了當初做著微軟夢的劉積仁，他開始改變方向：放棄產品，轉做服務商，提供軟件與解決方案。

這一轉變讓東軟走上了高速發展軌道。從1992年到1996年，東軟幾乎每一年營業額以100%的速度高速增長，核心業務就是由系統集成和面向客戶的定制式軟件服務組成。

困惑也隨之而來，這些產品核心競爭能力不明顯，市場占有率不突出，繼續下去的未來非常不好判斷。

在思索許久之后，劉積仁終于做出了東軟公司一個方向性的轉變：徹底轉向解決方案提供商。所以從1996年起，東軟便調整了自己的戰略，自我品牌的產品減少，而專注做解決方案提供商，包括軟件外包業務。

如今，軟件外包已成為東軟最核心的業務，服務對象以日本為主，并逐步擴展到歐美市場。這意味著東軟已徹底告別中國的微軟夢，走上了缺乏核心技術優勢的軟件外包之路。

從自主研發產品到轉為提供解決方案，再到專注軟件外包，東軟的兩次轉變造就了其高速發展，但另一方面，其中也伴隨著無奈和困惑：自主研發的核心技術由于缺乏完善的外部知識產權保護而不得不放棄，而在發展軟件外包中并沒有形成自成體系的核心技術。

與印度軟件業相比，雖然它們的強項也是軟件外包，但在外包中逐漸發展起來了自有的核心技術。“中國與印度的軟件業差距不在于外包出口額，而在于人家越來越注重并掌握核心技術了。”一位業內人士認為，長期持續性的增長必須依靠核心技術。

這或許是東軟的新困惑，劉積仁的微軟夢恐怕還得繼續做。

中國可取代印度成世界新軟件中心？

據有關專家預測，到2010年，中國軟件產業和信息服務業突破1萬億元大關，出口額超過100億美元，形成若干個軟件年銷售額超過50億元的軟件骨干企業。

2007年8月，印度全國軟件和服務公司聯合會發布報告稱，“中國有潛力發展成為軟件服務業大國，但在未來3～5年不可能動搖印度在該行業的全球領先地位。”

據這份名為“中國信息技術軟件服務業發展”的報告指出，中國信息技術軟件服務業迅猛發展是由“中國巨大的國內市場潛力、數量龐大的技術人才以及政府支持”所決定。該報告還認為，中國很難取代印度成為國際首選的信息技術和軟件服務外包目的地。

作為例證，中國2006年軟件服務業出口收入僅為18億美元，相當于印度軟件服務業出口規模的1/10。

然而，業內人士分析，隨著越來越公司將后勤服務遷至當地，印度的薪酬與人才流失率越來越高，企業需要另尋他國。美國一間顧問公司的調查顯示，有意在3～5年內將外包服務轉至中國的美國公司今年已經急增至40%。據悉，目前信息科技服務已在中國活躍起來，相比之下，中國擁有完善的基礎設施，理科及理工科畢業生人數居全球之冠，人才儲備充足且薪酬處于低水平，這些都是印度所不及的。

“中國擁有300億美元的軟件市場，又熟悉手提電話和數碼相機的軟件裝嵌技術，有條件成為下一個軟件外包中心。”中國軟件行業協會理事高煒表示，中國軟件與信息服務外包業從2006年起步入快速發展通道，在國家人才、稅收和資金獎勵等方面的支持下，越來越多的跨國企業把離岸外包業務放在中國，這給國內軟件與信息服務外包企業帶來了巨大的發展機會。比如，國內最大的軟件外包企業東軟集團3年后從事軟件外包的員工將擴展至3～5萬人。

“中國能否取代印度成為全球軟件中心？這一問題其實在業界爭論了很久，根本還在于‘核心技術缺乏、軟件產業滯后、人才培養還待改善’。”信息產業部副部長茍仲文認為這幾個方面是中國軟件業的弊病所在。

金融：貿易壁壘的制約

如果說缺乏核心技術成為“東軟們”成長為世界級企業的障礙，那么，來自非技術領域的市場壁壘則成為中國金融業走出去的另一個重要制約因素。

在金融業，高速經濟發展和流動性過剩讓國內的金融企業迅速膨脹起來，而通過股市融資來的巨額資金苦于找不到出口，于是走出去，尤其是到發達國家市場中淘金成為共識和它們的行動。

然而，它們在走出去的過程中受到了來自對方的市場壁壘。比如中國工商銀行、建設銀行等大銀行在試圖進入美國市場時阻力重重。建行的董事長郭樹清就曾經抱怨中國的銀行進入美國市場時政策壁壘太多。

值得慶幸的是，最近國內兩家金融機構收購美國同行讓人眼前一亮。

10月8日，一向低調的民生銀行宣布，將投資美國聯合銀行控股公司9.9%的股份，并有權增持至20%。一旦收購成功，民生銀行將成為首家投資美國銀行業的中國內地機構。

正當美國第五大投行貝爾斯登因投資次級債而四面楚歌之時，來自中國的第一大券商中信證券伸出了橄欖枝，據境外媒體報道，雙方商討的內容之一是互相投資10億美元左右持有對方股份。

雖然目前還存在理論上的變數，但跡象表明，這回美國監管部門下絆腳石的可能性很小。

從美國角度看，聯合銀行是一家不怎么起眼的社區銀行，并非美國的“支柱產業”，更談不上傷及美國的經濟命脈。而貝爾斯登雖然是華爾街久負盛名的投行，但如今正處于危機之中，“嗷嗷待哺”，可美國政府偏偏沒有提供免費午餐的傳統，因此只能靠外援。

從中國這兩家機構看，民生銀行股權分散，是一家典型的民營銀行，美國最怕的不是中國的金融機構有多么強大——事實上幾年前上市的三大行還資不抵債，如今也只是身體臃腫了些，還談不上健壯——而是擔憂機構背后的政府背景以及在收購中的政府意志。顯然，民生銀行不存在這個問題，因此不會刺激美國人敏感的神經。

至于中信證券，尚屬于國家控股，從這點看，美國人或許也會有所顧忌。不過，由于收購達不到控股程度，務實的美國人不可能完全撇下垂死掙扎的貝爾斯登不顧，否決該項收購，何況還是相互換股。

即使樂觀一點看，若這兩次走出去計劃最終成行，短期內也難有更多的中國金融大軍挺進美國。

而與此同時，外資金融業在中國個個賺得盆滿缽滿。為了進入中國淘金，美國的金融機構擠破了頭皮，而且最終它們大都能如愿以償。

美國人真的害怕中國人有一天把洛克菲勒大廈收入囊中嗎？上世紀80年代日本鼎盛之時，跟中國目前的情況類似，日本人瘋狂地在全球各地收購各種資產，美國自然是主要獵物，洛克菲勒大廈就曾被日本人買走。盡管當年美國人也是有所擔憂，但事實上他們并沒有極力阻撓日本的收購。

如今，中國開始扮演日本當年的角色。理論上，由于美國經濟因房屋市場疲軟而放緩增長，美元頹勢加劇，美國國內緊縮周期來臨，正是中國金融大軍大舉挺進美國的好時機。這顯然是一廂情愿的事情，美國對中國金融機構的提防不會放松，甚至還會愈加嚴厲。

美國的金融業是全球最發達，市場開放程度也最高，但偏偏為何同中國的企業過不去呢？

一個不容忽視的原因是美國人并非害怕中國的金融機構有多么強大，而是擔心其背后是否有政府意志。骨子里奉行自由市場經濟的美國人最忌諱政府的干預。想想看，連世界上最有權勢的美聯儲也不是由美國總統指揮，它甚至是一家準私人機構，由分布在美國各地的12家聯邦儲備分行所擁有。

一位業內人士半開玩笑地說，“美國人害怕的不是外來的金融大軍來搶食美國的美元，而是害怕這些金融大軍帶著家伙把自由女神像給毀了，那可是美國人的命根兒！”

另一方面，美國金融業監管非常嚴格，尤其是對于風險控制要求高，雖然中國金融業整體素質都有所提升，但與美國金融業相比，中國金融業在風險控制、產品創新、服務水準、監管水平等方面差距依然明顯。

顯然，中國金融業最終走出去還需要更多的時間和耐心。

海運：中國影響力

近年來，中國海運巨頭們紛紛不惜重金，擴充實力躋身世界前幾名——中國海運的影響力正在影響和改變著世界。

巨頭齊發力爭奪話語權

2007年8月，中國幾大海運巨頭紛紛斥巨資增加集裝箱運力。9日，中海集團拋出13.6億美元大單購船，當日，中國最大的集裝箱貨輪“中遠亞洲”號貨輪在天津港五洲國際碼頭舉行首航儀式。

據悉，中海集團旗下中海集運與韓國三星重工簽訂了8艘13300TEU超大型集裝箱船舶建造合同，此次簽約建造的8艘13300TEU超大型集裝箱船舶是目前世界載箱位最大、技術裝備最為先進的船型之一。中遠集團的“中遠亞洲”號貨輪是中國目前最大的集裝箱貨輪，船舶總長349米，寬45.6米，最大吃水14.5米，總排水量14萬噸，載重量超過11萬噸——而這只是中遠集團訂購的８艘同型船中的第一艘，作為配套設施，天津港主航道水深將達到１9.5米，港口等級達到30萬噸級。

就在此前不久，招商局集團旗下招商輪船拋出2.32億美元大單，訂購了兩艘30萬噸超級油輪。業內人士認為，如果算上招商輪船在上市之前業已落實的5艘油輪和5艘LNG船訂單，招商輪船為擴大運力所花費的金額將高達7億美元。

“各航運巨頭不惜重金，一方面是航運市場的火爆所致。另一方面，這是國際貨運形式所迫。”業內人士指出，“巨頭齊發力，是為了在與海外航運巨頭爭奪中贏得更多的話語權。”

世界海運巨頭馬士基目前在中國已設立了13家分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域；馬士基把其物流業務在全球劃分為六大區域，分別是美洲、歐洲、大洋洲、亞洲、中國和日本，并視中國為重點開發市場；華輪威爾森也在近幾年踏足中國市場。

而在中國，目前主要的5家從事航運業的中央直屬企業——中遠集團、中海集團、中國長航集團、中外運集團和招商集團下屬的招商輪船，承擔了我國進出口貿易中80%以上的運輸量。

中遠集團通過資本運作，加速擴張運力，憑借目前730多艘共4500萬載重噸的運力規模，位居世界海運企業前幾名。躋身于世界海運企業第八位的中遠集團，旗下的中遠散貨擁有全球最大、實力最強的干散貨船隊，約占國內干散貨船總運力的68%，中海散貨運力位居第二，約占16%。近年來，中海集團下屬的油輪公司、中遠集團下屬的大連遠洋、招商局集團下屬的招商輪船、長航集團下屬的南京油運的油輪船隊規模迅速擴大，四大油輪船隊紛紛開建并投用30萬噸級超大型油輪VLCC。

在中國各大海運巨頭的率領下，中國貨物進出口額有了長足的進展。據統計，2003年～2006年，我國貨物進出口連續4年快速增長，年均增長29.8%，其中出口增長31.3%，進口增長28.0%。2002年，我國貨物進出口總額為6208億美元，2004年突破萬億美元大關，2006年繼續快速增長，進出口總額達17604億美元，是2002年的2.8倍。

中國海運：跳越式發展

據專家介紹，中國海運經過上世紀70年代的“起步期”、80年代的“奠定基礎期”和90年代的“快速發展期”后，如今已邁入21世紀的“繁榮期”。

自1989年以來，我國已連續9屆當選為國際海事組織A類理事國，在國際事務中發揮了重要作用，較好地完成了履約國的義務，展現出良好的海運大國形象。2004年4月，在經歷了艱苦的3年談判及準備后，新的《中美海運協定》終于生效。這一紙協定的簽署，確立了中國與世界最大經濟體美國在海運業合作互惠的框架，為我國海運企業在美國開拓市場創造了更加公平的競爭環境；截至2006年年底，中國已同世界68個國家簽訂了《海運協定》。

正是在這一前提下，中國海運企業飛速發展起來。據統計，截至2006年年底，中國從事國際運輸的船公司260多家，中國籍船舶約1508萬噸；無船承運人、國際船舶代理企業數量快速增加。又由于對外貿易對海運的依存度達到90%，海運業已成為中國經濟崛起的一大保障。目前我國擁有海員51萬，加之陸岸管理人員以及船代、貨代等相關領域從業人員約100萬，在中國，每900人中便有一位與海運相關的從業者。

2000年，中國國內各大航運企業便已完成了專業船隊的建設，以不同貨種為標準，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場建立并發展成熟，各專業船隊通過借助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。

一切都在證明，中國海運業正以自己獨有的姿態，在國際舞臺上掌握著更多的話語權，中國的海運業正在影響和改變著世界。

旅游：中國將成最大的

旅游目的地國

據世界旅游組織(UNWTO)的預測，到2020年，中國將接待海外游客1.3億人次，占全球市場的份額超過8%，成為世界最大的國際旅游目的地之一。

近日，據《國家統計局發展回顧報告》顯示，2003年～2006年，中國接待國際旅游入境人數累計達44593萬人次，國際旅游外匯收入共計1064億美元，年均增長13.6%。其中，2006年國際旅游外匯收入340億美元，是2002年的1.7倍。

21世紀后，世界經濟的穩步上升將給予旅游業更廣闊的空間，中國的旅游業也將進入新一輪的上升階段。據《中國旅游業發展“九五”計劃和2010年遠景目標綱要》指出，到2000年，來華旅游入境人數為5450萬～5500萬人次（其中外國人820萬～860萬人次），國際旅游外匯收入140億美元；到2010年，中國旅游入境人數將達6400萬～7100萬人次，國際旅游外匯收入380億～410億美元；國內旅游人數將達到20億～25億人次，國內旅游收入10000億～10500億元人民幣；兩項合計總產出值將達13000億～14000億元人民幣。

“屆時中國的旅游總收入所占GDP的比例將達8%，中國將初步躋身世界旅游強國之列。”國家旅游局局長邵琪偉指出，未來幾年間，中國旅游業將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費將以年均9.8%的速度增長，企業、政府旅游的增長速度將達到10.9%。

而在上世紀80年代，中國允許出入境人次數達到第一個1000萬卻用了17年；2003年，該數字則實現了2000萬，2004年即超過了3000萬。“這表明改革開放初期的旅游經濟大幅提升，旅游產業結構正日趨合理中。”亞太旅游聯合會（APTO）會長何光曄認為，中國的旅游產業發展趨勢與經濟增長息息相關。

令業界擔心的是，隨著 2006年中國旅游業全面向外資開放，外資旅游企業擁有雄厚資本、豐富的運營經驗及行業資源，將全面進入內地搶占資源、分流入境市場客源，給國內旅游市場造成巨大沖擊。據悉，目前已有一些外資旅游企業開始通過包租游船或直接注冊成中資公司的方式經營旅游線路，這給一些中小旅游公司帶來不小的沖擊。

“對于中國旅游業來說，外資的進入既是一次嚴峻的挑戰，更是一次巨大的機遇。”國家旅游局有關人士分析認為，隨著全面建設小康社會的推進，旅游消費需求將大幅提升，這是旅游業持續興旺發展的動力。同時，隨著我國經濟、文化、政治進一步崛起和國際交往的發展，國際旅游將繼續保持高速增長，國際旅游產品及行業管理將逐步達到世界先進水平。

其實，作為國民經濟的新興行業，中國旅游業在發展初期就明確了開發建設的基本方針，這種指導思想在20多年的市場考驗中已經得到了驗證。盡管中國旅游業在管理體制和投資機制方面的市場化程度較低，但總體上看，中國旅游業的投資環境呈不斷優化的趨勢。

“‘十一五’時期是中國構建和諧社會、進行產業結構調整的重要時期，在此期間預計中國的旅游收入年均增長可達10%左右。”何光曄對中國的旅游業充滿信心。