塔塔Ｎａｎｏ：小汽車大魄力

2008年1月的車市似乎是塔塔汽車的天下，這位印度巨頭先是競購福特汽車兩個豪華品牌捷豹和路虎，緊接著又在新德里汽車展高調發布自主研發的品牌汽車——Nano，而真正吸引人的是，這款車起價只有10萬盧比(約1.85萬元人民幣)，堪稱全球最便宜的小轎車。

在這輛最小最廉價的Nano背后，是印度第一家NTaTa集團的“老福特”夢。

塔塔是印度最輝煌也最古老的家族企業之一，有140多年歷史。

1991年，拉丹·塔塔接任塔塔家族第四代掌門人，對塔塔集團進行了大刀闊斧的改革，將原本松散、龐大的集團公司改造得更加緊密高效，逐漸將火力集中在IT、鋼鐵和汽車三大核心業務。

從1995年起，Tata以強大的資本實力，率先通過國際合作，在印度打開了乘用車市場。

但拉丹·塔塔真正要做的是老福特上世紀初用T型車在美國完成的汽車夢，以最低的價格、最簡潔的功能為整個國家裝上輪子。

在印度，名目繁多的車型充斥著狹窄的道路，行人、馬車、牛車、三輪摩托車也穿梭其中。往往一家三口同乘一輛三輪摩托車出行，四個人同乘的情況也很常見。

拉丹正是看準了這個潛在市場，為他們設計一款能夠遮風擋雨的、不需要太多功能的、價格便宜的代步工具，用Nano來跟摩托車競爭。

但夢想并不容易照進現實。

1998年，塔塔推出第一輛本土轎車Indica，但由于質量問題遭遇慘敗，到2001年，塔塔汽車已經虧損50億盧比。

塔塔沒有氣餒，果斷采取“止血戰略”，大幅度削減費用，然后集全家族之力，準備東山再起。

2004年，拉丹向世界宣布，要研發一款十萬盧比(不足人民幣2萬元)的小車，很多人不屑一顧，視為談資。因為不要美國、日本，就是在中國，生產兩萬元以內的小汽車也是難題，就算奇瑞、比亞迪、華晨們能做到，但也無法保證盈利。

而挑戰極限正是塔塔的高明之處，為最大限度地控制成本，塔塔使出了渾身解數。

從外觀上，Nano風格極盡簡約。與車輛性能無關的配置和功能徹底清除，車內儀表盤只保留油耗和時速，空調裝置也被省去。車窗僅保留一根雨刷，后視鏡也只有右邊一個。

在涂裝方面，門把手和保險杠外部裝件的涂裝都被省略。車身原本用的鋼板被盡可能地用塑料板代替。

Nano發動機采用后置設計，是基于RR后置后驅的動力系統模式，僅提供30馬力的動力。這都是出于節省成本的考慮。因為發動機后置和后輪驅動模式，可以不需要轉動軸，而散熱器由于配置在車的后部，也減少了配氣管。

Nano的問世，誕生了一種新型的汽車分銷模式，可以形象地稱之為“像麥當勞賣漢堡一樣賣汽車”。這是塔塔縮減成本的關鍵一環。

在麥當勞，所有生產的核心食品，都是在“中央廚房”加工而成，然后會被運輸到各個營業網點，出售時，再將冷凍過的食品重新加熱、組合。而塔塔正試圖將這一分銷模式運用到汽車銷售中。在塔塔，Nano有20家零部件供應商，負責供應70％的零部件，塔塔有能力將這些零部件標準化，形成規模效應。然后再將各個零部件運送給下游企業，讓他們組裝并銷售汽車，這些下游企業身兼制造商和經銷商二職，避免了汽車制造企業的“尋租”行為，使得分銷成本大大降低。而零部件的不同組合，又能開發出不同的車型，以適應不斷變化的市場需求。

塔塔汽車不僅想要憑借Nano一舉奠定其在國內汽車市場的地位，更想借這款全球最便宜的小轎車樹立國際聲譽，打開海外市場。

當然，并不是所有人都歡迎這位挑戰者，Nano一問世，就遭遇環保人士的強烈批評，指責其加重印度交通擁堵及環境，標準普爾也下調了塔塔汽車的債信評級。

但無論如何，塔塔勇敢地上路了，從高端汽車到摩托車，都不得不對這個大家族的小家伙倍加小心。