德國(guó)查稅風(fēng)暴：考問(wèn)道德也考問(wèn)高稅制等

德國(guó)查稅風(fēng)暴：考問(wèn)道德也考問(wèn)高稅制

2008年2月14日，德國(guó)戰(zhàn)后最大的逃稅案浮出水面。本次巨額逃稅案嫌疑人多達(dá)千名，涉案金額可能高達(dá)40億歐元。

德國(guó)情報(bào)部門(mén)花費(fèi)400多萬(wàn)歐元購(gòu)得上千份列支敦士登銀行賬戶(hù)信息，并就此展開(kāi)調(diào)查。2月26日，德國(guó)檢察官宣布，已有163人在問(wèn)訊中承認(rèn)逃稅或自首，追回稅款近2800萬(wàn)歐元。德國(guó)檢察部門(mén)指控稱(chēng)，這些嫌疑人在列支敦士登設(shè)立各種基金，通過(guò)向總額逾2億歐元的基金轉(zhuǎn)移大筆資金來(lái)逃稅。

瑞典、加拿大等9個(gè)國(guó)家已開(kāi)始與德方合作，調(diào)查在列支敦士登的逃稅行為。德國(guó)政府警告，可能把逃稅調(diào)查范圍擴(kuò)大至瑞士、盧森堡、奧地利等國(guó)。

列支敦士登有歐洲“避稅天堂”之稱(chēng)，其營(yíng)業(yè)稅最高只有18％，稅則簡(jiǎn)單明了，并采取與瑞士銀行相同的“嚴(yán)格為客戶(hù)保密”政策，除國(guó)際刑警組織外，可以對(duì)任何外國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)的要求置之不理。在林立的重稅國(guó)家包圍中，其低稅政策和銀行保密法相當(dāng)誘人。

2月20日，德國(guó)總理要求列支敦士登向他國(guó)稅務(wù)調(diào)查機(jī)構(gòu)公開(kāi)投資者的秘密賬戶(hù)，后者指責(zé)德國(guó)此舉是“以大欺小，侵犯主權(quán)”。2月24日，瑞士政府也拒絕了國(guó)際上要求其放松銀行隱私保護(hù)制度的呼吁。

3月4日，德國(guó)訴請(qǐng)歐盟取締歐洲大陸的數(shù)個(gè)避稅天堂，包括列支敦士登、摩納哥、安道爾與瑞士等。這一提議得到英國(guó)、意大利和北歐國(guó)家的支持。盧森堡、比利時(shí)和奧地利則表示將堅(jiān)決抵制任何強(qiáng)迫公布境外儲(chǔ)戶(hù)客戶(hù)名單的要求。

德國(guó)社會(huì)民主黨資深議員托馬斯·奧珀曼列支敦士登這樣的避稅天堂在歐洲應(yīng)該沒(méi)有容身之地。

列支敦士登王儲(chǔ)阿洛伊斯列支敦士登有責(zé)任保護(hù)投資者，而不是德國(guó)的財(cái)政利益。德國(guó)應(yīng)完善自己的稅制。

瑞士財(cái)政部長(zhǎng)默茨個(gè)人隱私是一項(xiàng)重要人權(quán)，應(yīng)受保護(hù)。

興業(yè)銀行私人銀行業(yè)務(wù)全球負(fù)責(zé)人杜齊近來(lái)發(fā)生在列支敦士登的事件，如同歐洲私人銀行的地震，它震垮了客戶(hù)的信心。

《競(jìng)爭(zhēng)力》德國(guó)稅務(wù)部門(mén)對(duì)逃稅者的圍追堵截已演變成不同稅制國(guó)家間的博弈。揪斗避稅天堂，打擊逃稅。

西南航空的低級(jí)錯(cuò)誤

2008年3月6日，美國(guó)聯(lián)邦航空局開(kāi)出一張總額高達(dá)1020萬(wàn)美元的罰單，受罰者是美國(guó)低成本航空的樣板公司——西南航空。

這張創(chuàng)紀(jì)錄的罰單，原因竟是西南航空公司未能遵守聯(lián)邦航空局制度，對(duì)飛機(jī)未進(jìn)行定期檢查維修。

2004年9月，聯(lián)邦航空局規(guī)定，所有航空公司的老型波音737客機(jī)，在飛行4500次后必須進(jìn)行一次針對(duì)機(jī)身的檢查，發(fā)現(xiàn)并修理裂痕，消除安全隱患。

聯(lián)邦航空局表示，在2006年7月至2007年3月期間，西南航空公司共使用46架客機(jī)執(zhí)行近60000次航班任務(wù)，卻沒(méi)有對(duì)這些客機(jī)進(jìn)行規(guī)定的檢查。2007年3月，西南航空公司發(fā)現(xiàn)客機(jī)錯(cuò)過(guò)檢修截止日期后，仍然讓這些客機(jī)繼續(xù)飛行8天，執(zhí)行超過(guò)1451個(gè)航班任務(wù)。

這些客機(jī)最終交付檢修后，6架客機(jī)機(jī)身上發(fā)現(xiàn)裂痕需要修理，罰款總額中有20萬(wàn)美元就是針對(duì)西南航空這一違規(guī)行為。

得知消息后，西南航空公司只是表示公司高度重視安全文化，但未就懲罰進(jìn)行抗辯。公司發(fā)言人貝絲，哈爾冰(Beth Harbin)說(shuō)，公司已取得波音公司的意見(jiàn)，意見(jiàn)認(rèn)為在客機(jī)被執(zhí)行檢修前，繼續(xù)飛行不超過(guò)10天不會(huì)損害安全。

聯(lián)邦航空局自身也因?yàn)槲骱绞录馐芘u(píng)，一名議員及交通部檢察長(zhǎng)正在調(diào)查聯(lián)邦航空局緣何在一年前得知飛機(jī)沒(méi)有例行檢修卻沒(méi)有阻止飛行。

在本罰單之前，聯(lián)邦航空局此前最高額度的罰單是1000萬(wàn)美元，而針對(duì)一家航空公司的罰單記錄還是20年前針對(duì)美國(guó)東方航空的950萬(wàn)美元罰款。

西南航空CEO加里·凱利我們公司擁有37年安全運(yùn)營(yíng)的歷史，是全球航空業(yè)最安全的公司之一。我們公司現(xiàn)在比曾經(jīng)任何時(shí)候都更安全。

聯(lián)邦航空局前檢察長(zhǎng)托馬斯·安東尼我們的制度只應(yīng)該再?lài)?yán)一些，而不是相反。

《今日美國(guó)》西南航空是美國(guó)航空業(yè)成本控制的第一高手，但這一次顯然是失手了。

《競(jìng)爭(zhēng)力》西南航空確實(shí)犯了一個(gè)低級(jí)錯(cuò)誤，這無(wú)可非議，但同時(shí)也暗示，起火的油價(jià)確實(shí)已經(jīng)把航空業(yè)燒得難受至極。