百歲華誕滬寧鐵路

當代史的車輪駛進2008，作為中國最為繁榮的鐵路干線區段——滬寧鐵路，見證了中國社會、中國鐵路百年巨變、迎來了百歲華誕、百年滬寧、歷經清朝、民國、社會主義新中國、如同一位歷史的守望者，見證了中國社會的百年風云。

百年滬寧，追逐時代發展的步伐，經歷了自身一次又一次的嬗變；由單線到復線，從蒸汽機車牽引到全線電氣化，旅客列車開行數量由1908年的6對到目前的100多對，乘載的列車時速由最初的20多公里到如今的200多公里……

百年滬寧，領跑中國鐵路科技發展，多得中國鐵路史上的一個又一個第一：中國鐵路第一條既有線上提速的線路，中國鐵路第一條實現內燃燒機車全面代替蒸汽機車的主要干線，中國鐵路第一條實現計算機聯網售票。調度指揮系統信息化的線路，中國第一條開行時速高達250公里動車的線路……

今天，東部鐵路率先實現現代化的瑰麗藍圖翻開滬寧鐵路發展的新篇章：京滬高鐵、滬寧成績、客貨分線、一流的裝備、一流的管理、一流的服務……

百年滬寧正義飽滿的活力和飛揚的神采走入新的百年。

滬寧鐵路于1905年4月破土動工，1908年4月建成通車，通車距今正好100年整。這條橫亙在長江南岸的鋼軌串起了以下城市：上海、昆山、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京。如今，經濟學家把長江三角洲正在崛起的這些城市稱為世界第六大城市群。滬寧鐵路開通前夕，江南這些城市就像是散落在常見沙灘上的一粒粒珍珠，是滬寧鐵路如同四線串起這些珍珠，一條光彩照人的項鏈便產生了。

滬寧鐵路剛剛開通的那一年，一天開行6趟列車，乘火車的旅客不多，整條鐵路，一年運送旅客才320多萬人，平均一天只有8000多人，大多數人坐的是木頭椅子的三等車廂。民國建立后，南京和上海之間的聯系更緊密了，鐵路成了主要的交通方式，就連孫中山1912年元旦從上海去南京就任臨時大總統，也是坐的火車。滬寧之間的普通旅客也漸漸把火車當作出行首選。

解放后，滬寧線一帶因為地處經濟發達地區，客流增長很快。尤其是改革開放后，經商、務工、旅游客流激增，滬寧線上人流滾滾，大站一般每天發送、到達各三萬多人。僅僅蘇州站一個站的客運量，就超過上個世紀整個滬寧線的客運總量。列車對數也是空前增多，如今的滬寧線上每天有100多對旅客列車運行，高峰時刻，每五六分鐘就有一趟車開出，

滬寧線剛剛開通的時候，一年運送貨物僅僅20萬噸，民國初期達到50萬噸，隨著地方經濟的發展，2007年整個滬寧線發送貨物1546萬噸，到達貨物4521萬噸。

滬寧鐵路剛剛開通時，火車站的候車條件很簡陋，由于候車室面積一般不大，只有購買一等、二等車票的旅客可以做到里面椅子上候車，買了三等、四等車票的旅客就只能在外面搭建的雨篷下候車了。這站沒有廣播，某一趟火車快來了，會有腳夫在站臺后大聲呼叫“此處車往何處去”。

“紅帽子”站臺搬運服務在滬寧線上具有悠久的歷史，上個世紀三十年代，上海北站就有了這項服務。解放后，紅帽子服務曾經中斷了一段時間，八十年代中期，經濟飛速發展，旅客出行增多，帶的行李也多，恢復紅帽子的呼聲漸高，紅帽子搬運隊再次應運而生。現在，紅帽子的裝備也今非昔比，配備了電動搬運車。

列車上供應茶水，始于鐵路開通之日，一般根據乘客乘車的區段收取相應費用，稱為段茶。一直到1966年，鐵道部規定旅客列車一律免費供應開水，在滬寧鐵路上乘火車喝開水再也不用花錢了。

現在，滬寧線上各大車站都推出了勞模工作式的聯網服務，旅客有困難，會得到熱心幫助，而且可以一站接一站的延續下去。

1909年12月，滬寧鐵路上開行了一趟夜行列車，傍晚時分，列車分別從上海和南京發車，經過8個小時的漫長旅程才到達終點，平均旅行速度才38.9公里／小時。民國成立后，火車提速了，一趟只?？刻K州、常州、鎮江三個站的快速客車奔馳在滬寧線上，時間需要5小時55分中，平均旅行速度達到52.5公里／小時。1948年夏天，滬寧線上曾出現了一趟流線型冷氣飛快車，從上海開到南京開行需要5個小時。

解放后，滬寧線上的列車行駛速度不斷提高，1958年2月，14次特快列車以3小時59分駛完311公里的滬寧線全程，旅行速度達到78.1公里／小時。1986年4月1日，滬寧線提速，14次特快列車以3小時44分駛完滬寧線全程。技術速度達到81，16公里／小時。上世紀90年代末，最快的特快列車在滬寧線上需要運行3小時02分鐘。經過幾次大提速，滬寧線上列車運行速度大大提高，從去年“4.18”開始運行的動車組，再一次刷新了行車速度，最高時速達到250公里，從上海到南京只需要1小時58分鐘。

滬寧鐵路初建時沿線設置了37個車站，較大的車站有上海、昆山、蘇州、無錫、蘇州、常州、丹陽、鎮江、龍潭、南京等站。

上海、南京兩站是另外單獨設計的。上海北站規模宏大、氣派華美。站場占地10.5公頃，4層英式洋房一幢，占地1950平方米，內有房間76件，共有5000平方米，集辦公、候車、售票于一體，廣場很開闊，面積達1000平方米。站場內建有月臺2座，一座長440米，一座長198米。

最初和滬寧線配套的南京下關車站是按當時的統一規格“一等站屋”的規模設計的，有大小平房18間，建筑面積520平方米，今天，新的南京站就像一艘通透的帆船，停泊在玄武湖畔。站房東西長270米，南北進深53.5米，總建筑面積41000平方米，共有9個基本候車室，全站共安裝各類電梯36部，南京站前還有一個漂亮的景觀廣場。噴泉、綠樹、長椅、水景、就像一個城市花園。

滬寧鐵路通車時，牽引火車前行的是蒸汽機車，由于動力有限，每次只能牽引四五節車廂，而且要裝上滿滿一車煤炭后才能開完滬寧線全程，上個世紀七十年代中葉，滬寧線上的機車逐步從蒸汽機車向內燃機過渡。與蒸汽機車相比，內燃機車馬力大、牽引力強、既干凈又快捷。1973年6月，滬寧鐵路牽引旅客列車全部更新為東風型內燃機車，率先成為我國鐵路客運內燃化的主要干線。

2006年7月1日，滬寧鐵路迎來了電氣化時代，電力機車開始充當牽引主力軍，電力機車馬力非常大，“和諧型”大功率交流貨運電力機車牽引噸位達5500噸。不僅如此，電力機車非常環保，噪音很小，沒有污染?，F在滬寧鐵路上的旅客列車由韶山9型客運電力機車牽引，最高時速可達160公里；貨物列車由韶山4型貨運電力機車牽引，最高時速可達78公里?！昂椭C號”國產動車組則是去年第六次大提速中的新星，其最高時速可達250公里。

滬寧線通車時，有客車52輛，車型有頭等車，三等車、混合車、行李車等。1950年，最早的旅批車駛上滬寧線，車體全鋼結構，車身長22米，硬座車有88個座席，硬臥車有54個臥鋪，并增添了茶水車和播音車。

上個世紀六七十年代，滬寧線上運行的主要是國產22型車，它的硬座車設118個座席，硬臥車設60個臥鋪，軟臥車設8個包房32個臥鋪。車體自重較輕，車內寬敞，全部采用熒光燈照明，獨立暖爐取暖，涉及構造速度為每小時120公里。

空調列車的開行是旅客的期盼，到了上個個世紀80年代改革開放初期，開始陸續從原東德進口空調車輛，國產空調車最先從22型客車加裝空調開始，只有制冷，沒有采暖。

上個世紀80年代后期到90年代，滬寧線開始開行25K(25Z)型客車，也就是人們通常所說的藍皮車。新世紀來，城際列車開始駛上滬寧線，寬大的車廂，淺黃色，白色兩層遮光窗簾，不僅僅視野開闊，更給人以柔和、清新的感覺。