一個世紀的滄桑巨變

“ 明天，滬寧鐵路將迎來百年華誕。滬寧間鐵路也將迎來一次脫胎換骨式的升級，京滬高鐵即將開工，滬寧城際鐵路可行性研究報告也獲國家發改委正式批復，未來三條鐵龍蜿蜒并行，各司其職。”

滬寧鐵路百年華誕變化大

據介紹，1908年4月1日，滬寧鐵路正式通車運營，自上海北站起，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江等市，止于南京下關，全長311公里。這100年中，滬寧鐵路在不可思議的高速發展中變臉。1908年4月，從南京去上海差不多要10個小時。1958年2月26日，上海至南京開行特快列車，全程運營時間縮短到3小時59分。1996年4月1日，中國第一列快速旅客列車“先行號”在上海站首發，時速140公里，上海至南京全程2小時48分，開創了中國鐵路既有線提速先河。2004年12月8日，滬寧鐵路又一次提速，T704次列車從上海站出發，2小時17分鐘后，列車準點抵達南京站。2007年4月18日，全國實施第六次大提速，滬寧段開行時速200公里以上的動車組列車，上海至南京運營時間縮短為1小時58分鐘……

在整整一個世紀的歷史長河中，滬寧鐵路飽經滄桑，抗日戰爭期間，沿線遭受嚴重破壞，列車一度停運。新中國成立后，滬寧鐵路煥發新的生機。它是中國第一條在既有線上提速的線路，時速從最初的40公里到現在的最高250公里，但仍不斷被刷新；第一個實現內燃機車全部替代蒸汽機車；第一個實現計算機聯網售票和調度指揮系統信息化；第一條安全標準示范線，全封閉運行，享有“綠色長廊”的美譽：全國也是世界鐵路運輸負荷最大，運輸效益最高的鐵路之一，快速、重載、客貨混跑，平均每隔五分鐘就有一趟列車通行；中國鐵路開行動車組列車最多的線路，35對動車組在上面風馳電掣……它是科技含量最高的線路，引領著中國鐵路科技發展的方向。

南京邁向高鐵時代

在國家新一輪鐵路發展戰略中，未來5年，南京將新建京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路、寧安城際鐵路、滬漢蓉鐵路和高等級鐵路大型客運樞紐站南京南站。其中，滬寧城際上半年開工，力爭2010年世博會前通車；寧杭城際，爭取年內開工；滬漢蓉線和京滬高鐵于2010年基本同步通車；寧安城際初步獲批。南京樞紐內引入的線路將由目前的4條增至10條，最終形成南京站和南京南站兩個主要客站，通向揚州、上海、杭州、蕪湖、合肥、北京6個方向的格局。

今后5年，南京有關鐵路直接投資將逾450億元，間接投資1000多億元。這5年的鐵路建設，將奠定南京鐵路今后至少50年內在全國路網格局中的重要樞紐地位。

南京南站是全國罕見的特大環形鐵路樞紐。“所謂環形，最直觀的理解就是，一列車不管從哪個方向開過來，都能直接開到其它5個方向。南京鐵路樞紐在長三角、在東部城市、甚至在全國整個鐵路路網中，其地位和作用鮮有城市能與之媲美。”省鐵路辦有關負責人欣喜地評說南京。

長時間以來，人們認為高速公路可以取代鐵路，現在全球都在重新認識鐵路的作用。比如一直不想再發展鐵路的德國，現在重新來做鐵路規劃，因為鐵路有高速公路不可取代的優勢，可以不受大霧、下雪等惡劣天氣的影響，對環境的污染小……

我國現有鐵路7.2萬公里，遠低于美國26萬公里的規模，根據全國鐵路發展規劃，2020年我國鐵路將達到12萬公里以上，這給南京帶來了鐵路發展的大機遇。

從地理條件看，南京是全方位對外輻射的長三角區域中心城市，在全國四縱四橫鐵路發展格局中，南京是南北、東西干線重要交匯點，到2020年全國新一輪鐵路布局完成后，南京樞紐擁有6個鐵路方向，囊括東西南北中，路網輻射能力將超過上海，僅京滬高鐵年人流量單向就達到8000萬人次，比現在總人流量翻了兩番。

高鐵，是構建長三角城市帶快速城際交通網絡、促進長三角一體化發展的重要舉措，更給增強南京城市交通承載功能、增強區域中心城市的地位、增強城市綜合競爭力帶來重大契機。

過去數年，南京公路路網格局基本形成，對外輻射的“三環十二射十六連”路網正在完善。可鐵路只有3個方向、5條線路，未能成網。現在到合肥，坐汽車要2小時，坐火車則需取道蕪湖或蚌埠，要4個多小時。京滬高鐵、滬寧城際鐵路、寧杭城際鐵路等時速300公里的5條高等級鐵路建成后，不僅成網，而且南京到上海、到杭州只要1小時，到北京4小時，3-5分鐘就有一趟車，鐵路完全公交化。

未來添兩條鐵龍穿錫而過

近年來，長三角地區經濟一體化的強勁發展趨勢，日益凸顯鐵路建設的滯后。上海多年來與江蘇之間的鐵路交通，始終只有滬寧這一條“百年老線”，實在有些不堪重負。為此，鐵道部、上海市和江蘇省多方努力，在國家先后批準的《中長期鐵路網規劃》中，滬寧間即將迎來一次脫胎換骨式的升級。2008年年初京滬高鐵已經開工，滬寧城際鐵路可行性研究報告也獲國家發改委正式批復，未來滬寧之間，三條鐵龍婉蜒并行。兩條新鐵路相繼建成后，不但讓客運更便捷，也促進了貨運，直接帶動滬寧產業帶的經濟發展。而現在的滬寧鐵路則主要承擔貨運任務，保留少量的慢車，以滿足乘客的多種需求。

據了解，滬寧城際鐵路在南京市的基本走向是沿著既有鐵路的北側，起自上海，經昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，全線共設置27個車站，在無錫地區約40公里，大部分為高架形式，無錫地區設洛社北、無錫、無錫新區等3個站點。鐵路等級為客運專線，雙線，速度為200公里／小時。項目投資估算總額為394.5億元，由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設，總工期為4年。滬寧城際鐵路的最大特色是公交化運營，發車班次多，24小時運營，將開行大站直達和站站停兩種列車。

作為我國“四縱四橫”客運專線規劃的主骨架之一，京滬高速鐵路江蘇境內長357.536公里，設徐州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山7個站，無錫段全長49.75公里，由常州進入江陰境內，沿江陰、惠山界河在長安進入錫山區，再由鵝湖鎮進入蘇州，無錫站設于安鎮，站區面積有3平方公里。京滬高速鐵路設計時速350公里，初期運營時速300公里，全線將于2012年建成投營，建成后無錫到北京只用4個半小時、到上海只要23分鐘，京滬高鐵主要承擔區域外遠距離出行，大大縮短長距離通行時間。

京滬高鐵無錫段目前已經開工建設，先行開工點為新區鴻山鎮、江陰霞客鎮、錫山鵝湖鎮。從無錫規劃部門獲得的最新消息稱，為體現無錫的城市窗口形象，無錫為京滬高鐵精心設計了站屋，打破常規，充分利用高架站臺的空間，銜接了規劃中的軌道交通，建設南北寬廣場，其中南廣場將重點打造成無錫的新景觀門戶，北廣場則以交通、旅游、商貿建設為主。高鐵站區范圍內布置了區域城際鐵路、城市軌道交通、長途汽車、旅游大巴和社會車輛等多種內外交通方式換乘場地，擬通過人車分流的立體交通設計，實現各交通方式之間的“零距離”換乘，使各方向客流能夠快速便捷地集散。

“黃金通道”催生長三角

滬寧線通車初期，開行旅客列車7對，年發送旅客323萬人，發送貨物20多萬噸。2007年，滬寧線發送旅客9098萬人次，到達旅客9120萬人次。發送貨物1546萬噸，到達貨物4521萬噸，成為中國最繁忙的客流“黃金通道”，在漫長的歷史進程中，滬寧鐵路，不僅成就了上海的經濟中心地位，催生了中國第一區域經濟板塊——長三角，更使長三角區域成為極具國際競爭力的世界第六大城市群。

近年來，長三角地區經濟一體化的強勁發展趨勢，日益凸顯鐵路建設的滯后，上海作為長三角的龍頭，多年來與江蘇之間的鐵路交通，始終只有滬寧這一條“百年老線”，實在有些不堪重負，為此，鐵道部、上海市和江蘇省多方努力，在國家先后批準的《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》中，已清晰地勾畫了中國鐵路包括長三角地區鐵路建設的藍圖，滬寧間即將迎來一次脫胎換骨式的升級。

江蘇昆山市從一個不起眼的落后農業縣，到滬寧線上重要的工商城市，連續多年位居全國經濟百強縣榜首，并在全國率先步入小康。回顧發展歷程，昆山市副市長任雪元說，昆山的經濟發展需要大量的物資、人力和資金，在昆山目前的交通網絡中，沒有港口，沒有機場，大量的建材、糧食、能源、勞力等物流、人流主要是通過鐵路源源不斷的引進，生產和加工的產品又源源不斷的通過鐵路運送到全國各地。鐵路的通達與迅捷，成為昆山市招商引資過程中重要的優勢和取勝砝碼。

滬寧鐵路沿線城市的輻射力也因鐵路發展而增加。鐵路的發展，直接推動了城市的旅游、商務、貿易、購物的繁榮。南京在從以上海為核心的長三角經濟區域內汲取營養的同時，也將發揮自己作為中心城市的輻射力，對西部、北部的經濟欠發達區域產生提升力與拉動力。

統計數據顯示，近5年來，滬寧線各主要車站煤炭、糧食和化肥、農藥運量同比連續保持兩位數的增長，為國民經濟正常運轉和人民生活需要提供了運力保障。

鐵路的發展，改變了人們的生活方式與時空觀念。隨著“同城效應”的放大，南京的居民想到金茂大廈一覽眾山小，上海的居民想去玄武湖看一看風乍起，吹皺一池春水，不必再為時間問題苦思量，心動就可立刻行動，工作地與居住地在區域內分離將成為人力資源流動的新趨勢，工作在無錫新區、蘇州工業園的“城市候鳥”群們，單位附近就有回家的列車，每天打“鐵的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

區域研究專家認為，鐵路的建設發展，對于實現區域經濟一體化，整合資源，縮短阻隔，實現物流、人流、信息流等的暢通等等，在基礎設施上做好了準備，將有助于增加城市互補性，避免同質競爭，實現資源共享，優化產業結構，以交通大提速助推經濟的發展。2007年底，長三角地區以占全國不足2％的國土面積，不足6％的人口，實現生產總值占全國國民經濟的18.9％。它是中國目前經濟發展速度最快、經濟總量規模最大、最具發展潛力的經濟板塊。

“三箭齊發”煥百年新生

2008年喜訊接連而至，京滬高鐵即將開工，滬寧城際鐵路可行性研究報告也獲國家發改委正式批復，未來滬寧之間，三條鐵龍婉蜒并行，各司其職，京滬高鐵，設計時速達350公里，主要承擔區域外遠距離出行，大大縮短長距離通行時間，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要l小時，滬寧城際鐵路專司旅客運輸，將開行大站直達和站站停兩種列車，從南京至上海，最快的直達車只需72分鐘!今后動車組等都從這條線走，而原有的滬寧鐵路則主要承擔貨運任務，保留少量的慢車，以滿足乘客的多種需求。多年來由于滬寧線上客流量太大，為了保證客運一直采取的是抑制貨運的措施，京滬高鐵、滬寧城際鐵路相繼建成后，不但讓客運更便捷，也促進了貨運，直接帶動滬寧產業帶的經濟發展。在國家先后批準的《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》中，已清晰地勾畫了中國鐵路包括長三角地區鐵路建設的藍圖。鐵路建設風起云涌的時代已經到來，滬寧鐵路即將迎來一次脫胎換骨式的升級，而由此改變的也絕不僅僅只是交通……

經過多年的漫長等待，京滬高鐵終于即將開工，滬寧城際鐵路可行性研究報告也獲國家發改委正式批復，未來滬寧之間，三條鐵龍婉蜒并行。

京滬高鐵，設計時速達350公里，南京到北京僅需4小時，南京到上海最快將只要1小時。“滬寧同城”不再是夢想，南京在長三角經濟圈中的地位將得以明顯提升。

同濟大學教授諸大建說：“京滬高鐵的建設又為滬寧線的強化增添了砝碼。京滬高鐵是連接長三角和環渤海兩大經濟區的主動脈，兩大經濟區之間的要素流動、互動、合作，首先會在滬寧沿線產生效益。”

滬寧城際鐵路設計時速250公里，2010年有望建成。建成后，滬寧城際軌道線日單向客流可達12萬人次。

滬寧城際鐵路的最大特色是公交化運營，沿線停靠站點多，發車班次多，據介紹，大量8節編組甚至16節編組的高速列車將高密度連發，可達到每3分鐘發一班車，并且24小時運營。全線共設置31個車站，平均每10公里左右就有一個站!鐵路的可達性大大增加。難怪有人會說：“火車好像不是從一個城市到另一個城市的交通工具，倒像是市內公交車。”城際鐵路將開行大站直達和站站停兩種列車，從南京至上海，最快的直達車只需72分鐘!現在，這條被冠以“長三角首條城際公交線”的高速鐵路正成為沿線所有市民的生活期待。

今后三條鐵路將各司其職。京滬高鐵主要承擔區域外遠距離出行，大大縮短長距離通行時間。滬寧城際鐵路專司旅客運輸，今后動車組等都從這條線走，而原有的滬寧鐵路則主要承擔貨運任務。此外，為了滿足乘客的多種需求，少量的慢車仍將保留在老滬寧鐵路上。據有關人士介紹，近年來由于滬寧線上客流量太大，為了保證客運一直采取的是抑制貨運的措施，京滬高鐵、滬寧城際鐵路相繼建成后，不但讓客運更便捷，也促進了貨運，直接帶動滬寧產業帶的經濟發展。

3-5年內，長三角地區將形成全里程超過1500公里的快速鐵路網，真正實現“一小時都市圈”，放大“同城效應”，從而有力助推長三角地區率先發展、科學發展。滬寧鐵路，將在新的歷史時期發揮更好更快的作用。