客貨分線滬寧鐵路的未來華章

“要緩解百年滬寧鐵路的運輸壓力，確保運輸安全，打破滬寧線鐵路運力不足給沿線區域經濟發展造成的瓶頸，在上海至南京間增建新的鐵路線，實現客貨列車分線行駛是滬寧鐵路未來發展的必然選擇。”

區域經濟發展凸現滬寧鐵路運能瓶頸

在過去一個世紀的發展進程中，滬寧鐵路不僅創造了中國鐵路發展史上一個又一個神話，同時也為沿線城市，乃至整個長三角區域經濟與社會發展做出了卓越貢獻。

伴隨著國民經濟和區域經濟的快速發展，長三角地區運輸需求遞增迅猛。滬寧交通走廊，沿線是長三角制造業中心地帶，以物流園區、工業園區、開發區為代表的城市發展擴充迅速，城市化進程加快，城市與城市之間的聯系日益密切，異地就業、異地居住越來越普遍，通商、商務客流迅速增加。據預測，到2020年，滬寧交通走廊客流將達到18500萬人，這是的客貨混跑的百年老線滬寧鐵路越來越無法適應經濟社會的發展對運輸的需求。

有資料顯示，目前滬寧線上日開行客運列車達200多對，高峰時段平均6分鐘開行一趟客車，能力是始終處于飽和狀態，是我國乃至世界鐵路運輸負荷最大、運輸效率最高的線路之一，但即便這樣，貨運請求車滿足率平均只能達到60％—70％。

要緩解百年滬寧鐵路的運輸壓力，確保運輸安全，打破滬寧線鐵路運力不足給沿線區域經濟發展造成的瓶頸，在上海至南京間增建新的鐵路線，實現客貨列車分線行駛是滬寧鐵路未來發展的必然選擇。

可喜的是，國家已經先后批準了京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的建設規劃，并將于年內開工。這兩條高速客運專線的建設，必將為百年滬寧鐵路的未來發展勾畫出更為絢麗的藍圖。

客運專線：坐火車像乘地鐵一樣方便

客運專線是指以客運為主的快速鐵路。目前獲國家批準建設、線路經由上海和南京城際間的滬寧城際鐵路和京滬高速鐵路在國家《中長期鐵路網規劃》中都列屬客運專線。

滬寧城際鐵路與既有的滬寧鐵路基本平行，起自上海，經由昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江至南京，正線全長300公里，共設置27個車站，平均每11公里就設有1站。列車運行速度為每小時200公里，建成后將實行高密度、多停靠的公交化運營，最短發車時間間隔僅3分鐘，并且24小時運營。其中既有站站停靠的“小站車”，也有中大型城市間直達的“大站車”，滬寧間可實現1個多小時互達。

有關專業人士認為，滬寧城際鐵路建成后每年單向運輸客流能力將達到6800萬人次，承擔起沿線中短途客流運輸的任務。滬寧既有鐵路則將以貨運為主。屆時，滬寧線將實現客貨合理分流，大大緩解既有滬寧鐵路的壓力。

將來，為既有滬寧鐵力分流運輸壓力的還有北京至上海的高速鐵路。京滬高速鐵路2006年已被國家批準立項，近期有望開工建設。這條正線全長約為1318公里的高速鐵路，全線為新建雙線，共色設置21個客運車站，其中滬寧段與既有的滬寧鐵路走向基本平行，設置南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、上海虹橋7站，占沿線總站點的三分之一。所有車站都會與周圍交通實現“無縫銜接”。京滬高速鐵路設計時速為350公里，全程運行時間只要5個小時，上海至南京在一小時左右，建成后，有望實行公交化運營，高峰期列車三分鐘開行一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座。

滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路三線共同運營后，上海至南京間的鐵路運輸能力將大幅提高，基本能夠滿足區域城鄉經濟社會發展的運輸需求。據介紹，三線同時運營后，功能定位各有不同，京滬高鐵主要承擔沿線地區對外的中長距離客流和通過本地區的長途客流，同時兼顧部分沿線地區大城市之間點到點的客流。滬寧城際鐵路承擔沿線各個城市、主要中心城鎮之間的客流，以及城市組團、次中心城鎮之間的客流，兼顧少量中長途跨線客流。既有滬寧鐵路以貨物運輸為主，兼顧少量中長途普客客流。

長三角因鐵路而變

毫無疑問，公交化運營的高速城際列車將改變沿線城市所有居民的出行現狀，但改變又豈止交通出行而已，由滬寧成績、高速鐵路衍生出的新名詞中，有“同城效應”、有“鐵路GDP”還有“長三角人”。

同城效應

區域研究專家、上海社科院城市化發展研究中心主任郁鴻勝曾經表示，城際鐵路網的建成將大大強化長三角的“同城效應”，工作地與居住地在區域內分離將成為人力資源流動的新趨勢。滬寧鐵路串起的是一個大中型城市群，因列車高速、公交化運營，城市間出行將像乘坐市內公交一樣便捷，“居住在A市、工作在B市”的情形將逐漸增多。

據南京媒體報道，有位老家在句容的曾小姐，單身在南京工作，隨著這幾年南京房價的不斷飆升，她一直沒有能力買房。自從滬寧城際鐵路即將開工的消息傳出后，她算了一筆帳，“從句容寶華上車，估計20分鐘就能到達南京站，再從南京站直接坐地鐵到新街口上班，連上車下車時間全部算在內，也不過50分鐘左右，那和居住在南京幾乎一樣方便。”而句容的房價卻連南京的一半都不到，為此，她已經讓父母在句容看房，準備今年就在句容購房。

與曾小姐有同樣想法的大有人在，專家分析，今后住在鎮江以內在南京上班。或者住在昆山、蘇州，在上海上班將成為一股新的風尚，而城際鐵路的修建也將使得沿線的房價大漲，

鐵路GDP

南京一位物業管理公司的老總在接受媒體采訪時曾說過，他的公司剛剛在無錫接下了新的項目管理，又在和上海的幾個新項目進行洽談。很多類似情況的公司都盼著這條城際鐵路快線早點建成通車，這樣公司的業務能夠向外地拓展，尤其是像物業管理公司這樣類型的服務業公司，他們非常依賴交通環境的改善，這類公司向顧客提供的是服務，外地業務能不能拓展開，離不開南京總部對外地公司的指導和支持，而總部的支持是有有力及時，有依賴于交通是否便利，滬寧間公交化城際鐵快線的建立對于這類公司向蘇南方向進一步拓展是個直接的利好。

這種說法其實是鐵路對經濟社會促進作用最微觀的表現。鐵路部門對滬寧城際前期市場調研時發現，一條公交化發車的快速鐵路對于沿線經濟的積極作用是多方面的，既可以放大上海、南京這些大都市對周邊城市制造業的輻射，也可以帶動沿線城市餐飲、旅游甚至房地產行業的發展。研究顯示，滬寧城際鐵路將帶動沿線城市的GDP增加一個百分點。

長三角人

滬寧城際將是整個長三角地區第一條投入運營的“公交化”快線，由此帶來的當然不僅僅是經濟、生活的改變，隨著寧杭城際、滬杭城際的陸續建成，有高速鐵路串起的“鐵三角”快速交通模式將最終確立，由此，整個長三角地區的人文、社會資源整合度也將發生巨大的變化。一方面，城際交通網絡的健全改變了城市間的時空距離，令公共設施的覆蓋半徑迅速擴大。屆時，在南京建一個體育館，不僅南京人可以用，鎮江人也可以用，而上海一家新的購物廣場也同樣可以吸引蘇州、無錫甚至南京人光顧。以往政府對公共設施“小而全”的觀念，將有望轉向“不求所有，但求所用”，民間交流甚至將催生一個新的名詞“長三角人”。

經濟發展新格局

近日批準立項的寧杭城際鐵路，全長251公里，從南京出發經溧水、溧陽、宜興、長興、湖州、德清至杭州。這一項目將改變目前寧杭之間沒有直通鐵路的現狀，兩地行程也將從現在的最快4小時縮短至75分鐘。

據新華社的相關報道，長三角經濟發展可謂“東熱西冷”滬寧沿線的蘇、錫、常以及滬杭沿線、杭州灣地區的嘉興、紹興、寧波等城市發展較快，而江蘇西南、浙江西北的宜興、湖州等城市則相對冷清。

有關專家認為。城際鐵路網絡將帶來時空重構，以時間換空間，有助于人流、物流、信息流、資金流在長三角地區內呈梯次擴散：核心城市一一副中心城市——次中心城市，進而從長三角向長江流域、中國西部地區輻射。