自主新“理念”

在提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們正在積極應(yīng)對市場，尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。

一個自主品牌的誕生要多久?廣州本田用自己的行動告訴我們，答案可以是10年，也可以是8個月。

2007年7月19日，廣州本田宣布成立國內(nèi)第一個由合資企業(yè)獨(dú)立投資、以獨(dú)立法人模式運(yùn)作的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)——廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司。按照時間表，到2010年，在這個廣州本田全資擁有的子公司內(nèi)將投產(chǎn)廣州本田自己的自主品牌。

8個月后的北京車展，廣州本田正式發(fā)布了新品牌的名稱——理念，以及新品牌的LOGO，而此時的廣州本田，成立整整10周年。

對于這個利潤曾經(jīng)占到廣汽集團(tuán)80%、被稱為“國內(nèi)最成功”的強(qiáng)勢合資企業(yè)，為何主動放下身段，在10周年這個特殊的時候作出這樣特立獨(dú)行的舉動，外界猜測頗多。

“我們很明白這樣的做法會引來一些非議，但每個人都有自己的理解和想法，所以別人怎么說我們都沒有關(guān)系，但我們絕對不是作秀。”

廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰（題圖右）的一番話似乎可作為注解，既然特立獨(dú)行，就不必在乎別人怎么想。

但我們可以看到的一個明顯的反應(yīng)是，自廣州本田之后，不僅上海大眾、上海通用、一汽大眾這些“老牌”合資企業(yè)，甚至北京現(xiàn)代這樣“年輕”的合資企業(yè)，都紛紛以本土化研發(fā)等形式，向中國人民表達(dá)著積極支持自主品牌的“決心”。

不同的“理念”

也許在付守杰和廣州本田總經(jīng)理大河原榮次看來，一個名稱和LOGO的發(fā)布只是第一步，但這個剛剛開始的鋪墊已經(jīng)足以讓所有人感到驚訝。

事實上，自龍永圖與何光遠(yuǎn)在廣東花都那次著名的辯論以來，“市場換技術(shù)”的失敗似乎已經(jīng)稱為各界的共識。一個開放了的汽車工業(yè)，卻沒有用自己龐大的市場換回技術(shù)，甚至寄予了無數(shù)國人感情的紅旗、上海等品牌都慢慢枯萎。

亟需產(chǎn)業(yè)升級的中國汽車業(yè)，乃至整個制造業(yè)，開始在自覺與不自覺間，將合資企業(yè)至于民族工業(yè)的對立面，甚至“買辦”這樣塵封的詞語也開始出現(xiàn)。

而入世以來更加開放的局面也加劇了政府對于汽車產(chǎn)業(yè)政策的反思，在簡單的合資比例之外，更多的鼓勵性政策開始傾向自主能力的建設(shè)。對于合資企業(yè)而言，30年的中國之路上，無論被迫還是自愿，都已經(jīng)開始了必然的本土化進(jìn)程，但如何能在中國市場走得更好，成為對經(jīng)營者魄力的考驗。

地處廣東開放前沿的廣州本田，找到了一個“標(biāo)新立異”的方式，就是讓曾經(jīng)與自主“絕緣”的合資企業(yè)，在本土化的道路上走得更遠(yuǎn)。

“解放思想”，是付守杰反復(fù)提到的一個詞，在他看來，合資企業(yè)對中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)固然不能否認(rèn)，但面對一個企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要，這個顯得有點突兀的“理念”品牌卻是至關(guān)重要的基礎(chǔ)所在。

于是，首期投資20億元人民幣的廣本汽車研發(fā)公司，在廣州建成了一個占地600萬平方米的基地，擁有包括概念設(shè)計、造型設(shè)計、整車試作、實車測試、零部件開發(fā)等在內(nèi)的整車獨(dú)立開發(fā)能力，目標(biāo)就是要成為一個真正意義上的整車研發(fā)中心，不僅獨(dú)立完成整車開發(fā)，還能設(shè)計先進(jìn)產(chǎn)品。

這個曾創(chuàng)下無數(shù)“第一”的合資企業(yè)，再次用自己的創(chuàng)新為合資企業(yè)的自主品牌破題。而那個完全獨(dú)立于本田“H”標(biāo)的“豐”字形LOGO，也被廣州本田寄予厚望。

量變到質(zhì)變

當(dāng)初廣本汽車研發(fā)公司成立的時候，一個很有意思的“巧合”是，僅僅提前一天的7月18日，大眾汽車與上海大眾在上海共同簽署了一項合作開發(fā)新一代中高級轎車的聯(lián)合聲明。

根據(jù)這項聲明，雙方將重點為北美和中國市場，合作開發(fā)一款基于德國大眾新一代B級平臺、面向全球市場的全新技術(shù)先進(jìn)轎車。同時雙方承諾:上海大眾汽車的研究和開發(fā)工作將逐步納入大眾汽車集團(tuán)全球開發(fā)體系。

作為第一個進(jìn)入中國的歐洲汽車企業(yè)和日本汽車企業(yè)，我們不知道大眾與本田之間究竟是取得了默契還是相互競爭，但一個顯見的事實是，

“自主”的概念不再與合資企業(yè)絕緣。當(dāng)然，表達(dá)方式或許略有不同，這些跨國巨頭更愿意用“本土化”這樣的詞語。

對于中國市場研發(fā)力度的加大，也成為一陣風(fēng)潮。2008年9月，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(以下建成PSA)在海外第一個研發(fā)采購和造型中心將落戶上海，這一直接與PSA法國研發(fā)總部直接溝通的海外分支機(jī)構(gòu)，將參與PSA的全球車型的設(shè)計研發(fā)，并將中國市場的需求特征和元素注入到PSA的全球車型之中。

上海通用的泛亞技術(shù)中心更是早已納入通用的全球研發(fā)體系，不僅承擔(dān)了君越等車型的大量本土化研發(fā)工作，還為目前勢頭正猛的榮威等自主品牌輸入了大量人才和經(jīng)驗。目前上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自主研發(fā)直接負(fù)責(zé)人——上海汽車股份有限公司技術(shù)中心主任、上海汽車英國技術(shù)中心董事長高衛(wèi)民，此前的職位就是泛亞汽車技術(shù)中心有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理。

似乎越是進(jìn)入中國時間久、車型覆蓋廣的跨國汽車巨頭，對在中國的本土化研發(fā)就越是重視，一個普遍的解釋是，面對高速成長的中國市場，以及民族企業(yè)在經(jīng)濟(jì)車型乃至更高端車型的銷量壓力下，用本土化的研發(fā)來達(dá)到消減成本、迎合市場的目的，成為合資企業(yè)的必然之選。

世界的中國

反觀我們當(dāng)初引入外資的目的，陳祖濤曾經(jīng)說過，“我們不能再這么閉門造車了，看看別人的技術(shù)、管理，以及最終的產(chǎn)品質(zhì)量，我們只是解決了有沒有的問題，還差得太多?！?/p>

放眼世界，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)驗，這樣的目的從改革開放之初貫穿始終，而引入的裝備、技術(shù)、管理經(jīng)驗如何“落地”?答案只有一個，就是本土化。

通常而言，合資企業(yè)搞本土研發(fā)有四個層次的內(nèi)容:一是適應(yīng)性改造，二是外形內(nèi)飾合作開發(fā)，三是平臺合作開發(fā)，四是總成合作研發(fā)，難度也是逐步升級。

而在中國汽車工業(yè)走過了30年的改革開放道路之后，已經(jīng)有越來越多的跨國公司將總成匹配、數(shù)據(jù)積累和平臺管理這三項關(guān)鍵技術(shù)納入未來研發(fā)體

系中。

據(jù)統(tǒng)計，目前已有80%以上的核心汽車合資廠商都在國內(nèi)建立了專門的研發(fā)中心或者公布了相應(yīng)的自主研發(fā)計劃。在提升國產(chǎn)化率的第一步已經(jīng)基本成型之后，汽車合資企業(yè)戰(zhàn)略的集體調(diào)整表明，他們正在積極應(yīng)對市場，尋求一條可持續(xù)發(fā)展的新道路。

事實上，伴隨著中國汽車市場的成熟，跨國巨頭作出這樣的選擇并非感情驅(qū)使，而是為了應(yīng)對市場變化的利益驅(qū)動，正如他們曾經(jīng)在北美做過的那樣。

目前本田在美國銷售的本田和謳歌兩個品牌的產(chǎn)品約有30%在當(dāng)?shù)亻_發(fā)，輕卡車型約有50%在當(dāng)?shù)亻_發(fā)。豐田也在2003年創(chuàng)立了針對北美市場年輕消費(fèi)群體的Scion品牌，從名稱到LOGO都與已有的Toyota

和Lexus品牌完全不同。

這些巨頭無一不是利用自己的全球資源，實現(xiàn)了針對每一個海外市場的本土化生產(chǎn)、研發(fā)，更進(jìn)一步的，則是再將這些分散于全球各地的資源整合，實現(xiàn)從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)銷售的優(yōu)化配置。而在未來，我們也許會看到越來越的中國元素出現(xiàn)在那些“世界車”身上。