“草根”求變

自2007年以來，轉型已經成為中國自主品牌汽車企業共有的一個關鍵詞，無論是奇瑞、吉利的戰略轉型，還是江淮、長城進軍轎車，無不體現出一種求變的決心

相比北京車展時的數十款新車發布，奇瑞汽車網站上的一個小小變化卻引起了更多的矚目。5月底，從奇瑞汽車的公司網站上可以看到，之前的奇瑞汽車有限公司已經變成了奇瑞汽車股份有限公司。

僅僅增加了兩個字，含義卻已大不相同。根據《公司法》規定，只有股份有限公司才能在證券交易所上市交易，才能容納50人以上的股東，這也是奇瑞更名的直接原因。

據奇瑞汽車副總經理金弋波介紹，其實早在3月24日，國家相關部門就批準了奇瑞更名，為奇瑞汽車上市做準備。奇瑞汽車銷售公司總經理李峰也表示，奇瑞改制工作一直非常順利，將在年內完成上市。

對于汽車這個資金密集型的行業而言，上市意味著更加便利的融資渠道。而在改制上市背后，則是奇瑞汽車甚至中國自主品牌汽車企業的集體轉型訴求。

其實自2007年以來，轉型已經成為中國自主品牌汽車企業共有的一個關鍵詞，無論是奇瑞、吉利的戰略轉型，還是江淮、長城進軍轎車，無不體現出一種求變的決心。盡管這種調整引發了去年自主品牌市場占有率的下降，但今年1-4月，這個數字已經止跌回升到29%以上(轎車市場)，自主品牌在MPV的市場占有率上更是超過50%。

并且，今年市場增長速度最快的前２家乘用車生產企業全是內資企業，前１０家企業中有６家是內資企業。這似乎透露出一個信息，正在積極尋求戰略轉型的自主品牌企業，逐步得到了市場和消費者的認可。

不再“瘋狂”

無論是地方國有企業奇瑞、江淮，還是民營吉利、長城等，它們的一個共同點是在中國汽車市場上的“后來者”角色。

相比一汽、東風、上汽，乃至長安、北汽、廣汽等，這些帶著濃厚“草根”色彩的后起之秀，在創業之初可用的資源與“國家隊”不可同日而語。奇瑞甚至一度以20%的股份換取上汽集團的轎車許可證資格，這也就是最初“上汽奇瑞”的來歷。

也許正因如此，這些自主品牌企業走出了相似的發展路徑:從經濟型、細分市場車型切入，以低廉的價格迅速在市場中站穩腳跟。幾乎是在市場縫隙中生長起來的它們，不得不以一種“瘋狂”的面貌來面對艱難的起步。

從李書福作為“汽車狂人”的名言“汽車就是一個沙發加四個輪子”，到奇瑞93個月累計生產100萬輛，中國的汽車市場似乎從來沒有這么熱鬧過，“鯰魚效應”成為人們對這些企業最多的評價。

但在走過了創業之初的艱辛之后，已經可以在市場上立足的自主品牌企業發現，“瘋狂”帶來的激情只能用于度過最初的難關，而企業的長期發展，自主品牌的真正確立和成長，還需要企業實現自身的嬗變。

一位奇瑞內部人士向記者透露，“品質提升問題在自主品牌車企中普遍存在，面臨著市場進一步開拓的壓力，奇瑞必須全面調整以提升品質?！?/p>

因此，幾乎是不約而同，轉型這樣的詞匯出現在李書福和尹同耀的口中。2007年9月8日，隨著第100萬輛汽車的下線，奇瑞宣布進入以“穩定價格、提升品質、改善服務、建設品牌”為內容的戰略調整期。

2007年5月17日，隨著戰略車型遠景的上市，吉利宣布進入戰略轉型期，將實現從價格優勢向技術領先轉變。與之相配套，吉利的企業理念也由原來的“造老百姓買得起的好車”，改為“造最安全、最節能、最環保的好車”。

此后一段時間，李書福開始一系列動作，不僅引入趙福全、祁國俊、梁賀年、王德倫等研發人才，發布了BMBS等一系列新的技術成果，同時他還多次表示，吉利要向豐田學習。

奇瑞的戰略轉型盡管顯得低調，但決心卻一點都不小，2007年計劃上市的7款車型，最終因為由“注重速度”到兼顧“品質與速度”的轉型需要而取消大半，奇瑞銷售公司總經理李峰告訴記者:“除了已上市的開瑞、A1和瑞麒2外，其余4款新車都將推遲到明年再上市。寧可新產品推遲上市，一定要保證再上市產品的質量是一流的?！?/p>

全球視野

雖然決心很大，但轉型的代價是必然的，據統計，奇瑞汽車2007年累計銷量為38.1萬輛，全年任務完成率97%。盡管仍取得了24.8%的增長率，但這似乎也是奇瑞歷史上第一次沒有100%完成銷售任務。

此后的8個月間，奇瑞汽車變得愈發低調，加之此時自主品牌市場占有率的首次下滑，人們對自主品牌的前途似乎也開始變得疑惑。

雖然在本屆北京車展上，奇瑞汽車2500平方米的參展面積、29款新車(全場最多)和吉利汽車1500平方米展臺、23款新車似乎都是一種“成功”的宣言，但在它們各自的計劃表上，這個戰略轉型仍將持續。

所幸的是，中國的自主品牌企業沒有囿于“血統論”的狹隘觀念，也沒有因為自己的自主品牌目標而放棄可能的對外合作機會，反而是充分利用了國際巨頭對中國市場的重視，以及歐美國家已有的獨立研究機構，走出了一條更具國際化視野的發展道路。

5月31日，奇瑞汽車召開第二屆科技大會，除了表示仍將堅持進行中的戰略轉型之外，奇瑞汽車還宣布將集合國內外資源成立中央研究院。

剛剛在這次大會上揭牌成立的中央研究院，加上已經成立的汽車工程研究總院、規劃設計院、試驗技術中心一起，奇瑞汽車已經形成了從整車(包括乘用車和商用車)到發動機、變速箱、關鍵零部件，從設計開發到工程技術、試驗試制、工藝規劃完整的開發體系。

同時，奇瑞的研發機構不僅在在北京、上海等地成立開發分院，在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業發達地區，也都分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院，吸納優秀研發人才，收集最新科技信息。

在此次北京車展上，奇瑞的重量級新車A3上，就啟用來自意大利最負盛名的汽車設計公司——平尼法瑞那的LOGO，這款平尼法瑞那家族的族徽號稱只在法拉利和瑪莎拉蒂上使用過。

平尼法瑞那公司總設計師卡提亞表示，“這次在奇瑞的A3系列上使用平尼法瑞那LOGO，體現了我們長期、友好的深厚合作。同時，這也是從另一種角度闡述和認可了奇瑞A3系列產品，無論從外在、內在的質量上看，它都達到了國際水平?！?/p>

這種認可似乎也可說明奇瑞對國內外資源整合的能力，作為一個整車企業而言，如何能有效利用全球的資源，真正做好集成工作，似乎也是個不小的命題。對于轉型中的自主品牌汽車企業而言，還需要學會如何利用全球范圍內的資源實現自身的快速成長。