“草根”求變

自2007年以來，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為中國自主品牌汽車企業(yè)共有的一個(gè)關(guān)鍵詞，無論是奇瑞、吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還是江淮、長城進(jìn)軍轎車，無不體現(xiàn)出一種求變的決心

相比北京車展時(shí)的數(shù)十款新車發(fā)布，奇瑞汽車網(wǎng)站上的一個(gè)小小變化卻引起了更多的矚目。5月底，從奇瑞汽車的公司網(wǎng)站上可以看到，之前的奇瑞汽車有限公司已經(jīng)變成了奇瑞汽車股份有限公司。

僅僅增加了兩個(gè)字，含義卻已大不相同。根據(jù)《公司法》規(guī)定，只有股份有限公司才能在證券交易所上市交易，才能容納50人以上的股東，這也是奇瑞更名的直接原因。

據(jù)奇瑞汽車副總經(jīng)理金弋波介紹，其實(shí)早在3月24日，國家相關(guān)部門就批準(zhǔn)了奇瑞更名，為奇瑞汽車上市做準(zhǔn)備。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰也表示，奇瑞改制工作一直非常順利，將在年內(nèi)完成上市。

對(duì)于汽車這個(gè)資金密集型的行業(yè)而言，上市意味著更加便利的融資渠道。而在改制上市背后，則是奇瑞汽車甚至中國自主品牌汽車企業(yè)的集體轉(zhuǎn)型訴求。

其實(shí)自2007年以來，轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為中國自主品牌汽車企業(yè)共有的一個(gè)關(guān)鍵詞，無論是奇瑞、吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，還是江淮、長城進(jìn)軍轎車，無不體現(xiàn)出一種求變的決心。盡管這種調(diào)整引發(fā)了去年自主品牌市場占有率的下降，但今年1-4月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)止跌回升到29%以上(轎車市場)，自主品牌在MPV的市場占有率上更是超過50%。

并且，今年市場增長速度最快的前２家乘用車生產(chǎn)企業(yè)全是內(nèi)資企業(yè)，前１０家企業(yè)中有６家是內(nèi)資企業(yè)。這似乎透露出一個(gè)信息，正在積極尋求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的自主品牌企業(yè)，逐步得到了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可。

不再“瘋狂”

無論是地方國有企業(yè)奇瑞、江淮，還是民營吉利、長城等，它們的一個(gè)共同點(diǎn)是在中國汽車市場上的“后來者”角色。

相比一汽、東風(fēng)、上汽，乃至長安、北汽、廣汽等，這些帶著濃厚“草根”色彩的后起之秀，在創(chuàng)業(yè)之初可用的資源與“國家隊(duì)”不可同日而語。奇瑞甚至一度以20%的股份換取上汽集團(tuán)的轎車許可證資格，這也就是最初“上汽奇瑞”的來歷。

也許正因如此，這些自主品牌企業(yè)走出了相似的發(fā)展路徑:從經(jīng)濟(jì)型、細(xì)分市場車型切入，以低廉的價(jià)格迅速在市場中站穩(wěn)腳跟。幾乎是在市場縫隙中生長起來的它們，不得不以一種“瘋狂”的面貌來面對(duì)艱難的起步。

從李書福作為“汽車狂人”的名言“汽車就是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”，到奇瑞93個(gè)月累計(jì)生產(chǎn)100萬輛，中國的汽車市場似乎從來沒有這么熱鬧過，“鯰魚效應(yīng)”成為人們對(duì)這些企業(yè)最多的評(píng)價(jià)。

但在走過了創(chuàng)業(yè)之初的艱辛之后，已經(jīng)可以在市場上立足的自主品牌企業(yè)發(fā)現(xiàn)，“瘋狂”帶來的激情只能用于度過最初的難關(guān)，而企業(yè)的長期發(fā)展，自主品牌的真正確立和成長，還需要企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的嬗變。

一位奇瑞內(nèi)部人士向記者透露，“品質(zhì)提升問題在自主品牌車企中普遍存在，面臨著市場進(jìn)一步開拓的壓力，奇瑞必須全面調(diào)整以提升品質(zhì)。”

因此，幾乎是不約而同，轉(zhuǎn)型這樣的詞匯出現(xiàn)在李書福和尹同耀的口中。2007年9月8日，隨著第100萬輛汽車的下線，奇瑞宣布進(jìn)入以“穩(wěn)定價(jià)格、提升品質(zhì)、改善服務(wù)、建設(shè)品牌”為內(nèi)容的戰(zhàn)略調(diào)整期。

2007年5月17日，隨著戰(zhàn)略車型遠(yuǎn)景的上市，吉利宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，將實(shí)現(xiàn)從價(jià)格優(yōu)勢向技術(shù)領(lǐng)先轉(zhuǎn)變。與之相配套，吉利的企業(yè)理念也由原來的“造老百姓買得起的好車”，改為“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”。

此后一段時(shí)間，李書福開始一系列動(dòng)作，不僅引入趙福全、祁國俊、梁賀年、王德倫等研發(fā)人才，發(fā)布了BMBS等一系列新的技術(shù)成果，同時(shí)他還多次表示，吉利要向豐田學(xué)習(xí)。

奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型盡管顯得低調(diào)，但決心卻一點(diǎn)都不小，2007年計(jì)劃上市的7款車型，最終因?yàn)橛伞白⒅厮俣取钡郊骖櫋捌焚|(zhì)與速度”的轉(zhuǎn)型需要而取消大半，奇瑞銷售公司總經(jīng)理李峰告訴記者:“除了已上市的開瑞、A1和瑞麒2外，其余4款新車都將推遲到明年再上市。寧可新產(chǎn)品推遲上市，一定要保證再上市產(chǎn)品的質(zhì)量是一流的。”

全球視野

雖然決心很大，但轉(zhuǎn)型的代價(jià)是必然的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，奇瑞汽車2007年累計(jì)銷量為38.1萬輛，全年任務(wù)完成率97%。盡管仍取得了24.8%的增長率，但這似乎也是奇瑞歷史上第一次沒有100%完成銷售任務(wù)。

此后的8個(gè)月間，奇瑞汽車變得愈發(fā)低調(diào)，加之此時(shí)自主品牌市場占有率的首次下滑，人們對(duì)自主品牌的前途似乎也開始變得疑惑。

雖然在本屆北京車展上，奇瑞汽車2500平方米的參展面積、29款新車(全場最多)和吉利汽車1500平方米展臺(tái)、23款新車似乎都是一種“成功”的宣言，但在它們各自的計(jì)劃表上，這個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍將持續(xù)。

所幸的是，中國的自主品牌企業(yè)沒有囿于“血統(tǒng)論”的狹隘觀念，也沒有因?yàn)樽约旱淖灾髌放颇繕?biāo)而放棄可能的對(duì)外合作機(jī)會(huì)，反而是充分利用了國際巨頭對(duì)中國市場的重視，以及歐美國家已有的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)，走出了一條更具國際化視野的發(fā)展道路。

5月31日，奇瑞汽車召開第二屆科技大會(huì)，除了表示仍將堅(jiān)持進(jìn)行中的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之外，奇瑞汽車還宣布將集合國內(nèi)外資源成立中央研究院。

剛剛在這次大會(huì)上揭牌成立的中央研究院，加上已經(jīng)成立的汽車工程研究總院、規(guī)劃設(shè)計(jì)院、試驗(yàn)技術(shù)中心一起，奇瑞汽車已經(jīng)形成了從整車(包括乘用車和商用車)到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件，從設(shè)計(jì)開發(fā)到工程技術(shù)、試驗(yàn)試制、工藝規(guī)劃完整的開發(fā)體系。

同時(shí)，奇瑞的研發(fā)機(jī)構(gòu)不僅在在北京、上海等地成立開發(fā)分院，在歐洲、北美、日本、澳大利亞等汽車及零部件工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，也都分別成立了都靈分院、底特律分院、東京分院、悉尼分院，吸納優(yōu)秀研發(fā)人才，收集最新科技信息。

在此次北京車展上，奇瑞的重量級(jí)新車A3上，就啟用來自意大利最負(fù)盛名的汽車設(shè)計(jì)公司——平尼法瑞那的LOGO，這款平尼法瑞那家族的族徽號(hào)稱只在法拉利和瑪莎拉蒂上使用過。

平尼法瑞那公司總設(shè)計(jì)師卡提亞表示，“這次在奇瑞的A3系列上使用平尼法瑞那LOGO，體現(xiàn)了我們長期、友好的深厚合作。同時(shí)，這也是從另一種角度闡述和認(rèn)可了奇瑞A3系列產(chǎn)品，無論從外在、內(nèi)在的質(zhì)量上看，它都達(dá)到了國際水平。”

這種認(rèn)可似乎也可說明奇瑞對(duì)國內(nèi)外資源整合的能力，作為一個(gè)整車企業(yè)而言，如何能有效利用全球的資源，真正做好集成工作，似乎也是個(gè)不小的命題。對(duì)于轉(zhuǎn)型中的自主品牌汽車企業(yè)而言，還需要學(xué)會(huì)如何利用全球范圍內(nèi)的資源實(shí)現(xiàn)自身的快速成長。