中國(guó)自主的海外機(jī)會(huì)

海外收購(gòu)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，除了獲得商業(yè)利益之外，更為重要的是，這提供了另一種自主途徑。

當(dāng)你穿著一件“Made in China”的ADIDAS衣服，用著Thinkpad的筆記本，你會(huì)認(rèn)為哪個(gè)是自主品牌呢?全球化的大潮使得自主這個(gè)概念變得更加寬廣。汽車業(yè)也是如此。

在汽車業(yè)，中國(guó)政府小心翼翼地保護(hù)著自主，制定50:50的合資模式，希望以此獲得最為渴望的技術(shù)。然而在合資之初，中外雙方賺取高額利潤(rùn)之余，技術(shù)和自主并沒(méi)有提上議事日程。

時(shí)下，企業(yè)為了迎合政府需要也好，為了迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求也好，自主都不可避免地成為一個(gè)時(shí)髦的詞匯。每個(gè)企業(yè)不管大小，最樂(lè)意談的一個(gè)話題就是自主。

在北京車展熱鬧的自主大戲中，自主的概念也在不斷的得到擴(kuò)展，是不是一定要土生土長(zhǎng)的品牌才是自主品牌?這個(gè)問(wèn)題就像是問(wèn)，Thinkpad筆記本的品牌到底屬于中國(guó)的還是屬于美國(guó)，當(dāng)然它是屬于聯(lián)想集團(tuán)的，盡管Thinkpad并不是源于中國(guó)的品牌和技術(shù)，但是從它被收購(gòu)的那一刻起，它自然就成為了屬于聯(lián)想屬于中國(guó)的品牌。

在世界汽車業(yè)中，收購(gòu)也是很常見(jiàn)的現(xiàn)象。福特收購(gòu)瑞典品牌沃爾沃，奔馳與克萊斯勒的跨洋并購(gòu)，雷諾-日產(chǎn)的聯(lián)盟，都是非常典型的案例。

并購(gòu)對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，除了獲得商業(yè)利益之外，更為重要的是，這提供了另一種自主途徑。

上海汽車在北京車展上的展臺(tái)，無(wú)疑是最具代表性的，名爵與榮威上演兄弟聯(lián)手的好戲，雙龍也在展現(xiàn)著上汽主導(dǎo)下的新形象。南汽名爵總經(jīng)理黃可基告訴記者:“我們下一款產(chǎn)品可能在韓國(guó)研發(fā)，后續(xù)產(chǎn)品可能會(huì)在不同的地方研發(fā)。”

整合全球資源造中國(guó)汽車，有了更深的含義。

名爵與榮威

名爵與榮威在中國(guó)首先是作為對(duì)手出現(xiàn)的，盡管這兩個(gè)兄弟都是源自于英國(guó)名牌羅孚。這兩個(gè)兄弟劍拔弩張地強(qiáng)調(diào)自己才是英倫血統(tǒng)。

榮威和名爵當(dāng)初的母公司的上汽集團(tuán)和南汽，之所以收購(gòu)羅孚技術(shù)，最終的目的并不是一項(xiàng)投資，而是希望基于此打造自己的自主品牌實(shí)力。因?yàn)闊o(wú)論是上汽集團(tuán)還是當(dāng)初已經(jīng)危機(jī)重重的南汽，都明白一點(diǎn):未來(lái)在要想在中國(guó)汽車市場(chǎng)稱雄，比拼的就是自主品牌。

盡管一些大型汽車集團(tuán)例如上汽、一汽、東風(fēng)都依靠旗下的合資企業(yè)在過(guò)去積累了大量的資金，可是合資畢竟不是自己的，核心的研發(fā)能力并沒(méi)有通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”得到提高。反而是從草根崛起的奇瑞和吉利等企業(yè)成為了自主品牌的代表。在國(guó)家壓力之下，各汽車集團(tuán)也公布了自己的自主研發(fā)計(jì)劃，投資額也都非常巨大，可以說(shuō)將自己的未來(lái)押在了自主上。

不過(guò)現(xiàn)在自主是不是還要自己從頭做起?是不是先從低端切入再向高端艱難轉(zhuǎn)型?這些問(wèn)題有了不同的答案。

顯然上汽和南汽都認(rèn)為可以通過(guò)海外收購(gòu)的捷徑迅速實(shí)現(xiàn)自主突破，同樣他們選擇了從中高端切入，而不是選擇進(jìn)入自主品牌的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)區(qū)域——低端市場(chǎng)。

因?yàn)槭召?gòu)中的摩擦，最終上汽購(gòu)得羅孚25型、75型轎車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在此基礎(chǔ)上誕生了榮威，南汽則收購(gòu)了MG羅孚資產(chǎn)并在此基礎(chǔ)上推出了MG名爵7系。榮威和名爵在濃烈的較量氛圍中誕生，但是沒(méi)有人可以否認(rèn)他們的血緣關(guān)系，基于同一平臺(tái)打造的兩款車型的相互競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于名爵和榮威來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是互有中傷。

上汽對(duì)榮威寄予厚望，但是顯然發(fā)展地并不順暢，在政府有關(guān)部門的推動(dòng)之下，在長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的背景下，上汽和南汽啟動(dòng)了合并談判。談判的一個(gè)主要起因便是榮威與名爵。

最終南汽納入上汽版圖，“大上汽”將會(huì)在更大的范圍內(nèi)對(duì)自身的發(fā)展做出規(guī)劃。

兄弟攜手

名爵的高層領(lǐng)導(dǎo)在北京車展上接受采訪時(shí)提到最多的詞就是“統(tǒng)一”。

名爵和榮威首先要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃統(tǒng)一，納入上汽統(tǒng)一體系的榮威名爵，開(kāi)始協(xié)同步調(diào)，希望能夠在市場(chǎng)上發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在生產(chǎn)上也同樣如此，黃可基透露:“今后可能出現(xiàn)這樣的情況，名爵可能在上汽生產(chǎn)，榮威也有可能在名爵生產(chǎn)。”

其次榮威和名爵將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一采購(gòu)，在共用件方面統(tǒng)一采購(gòu)會(huì)具有成本優(yōu)勢(shì)。同樣在市場(chǎng)營(yíng)銷方面也將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，上汽將賦予榮威和名爵差異化的品牌定位，實(shí)現(xiàn)雙品牌運(yùn)作。還有研發(fā)、制造管理方面，也都將實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一運(yùn)作。

據(jù)透露，在研發(fā)方面，上汽現(xiàn)在擁有了國(guó)際化的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，將集成優(yōu)化研發(fā)優(yōu)勢(shì)。上海汽車工程院的院長(zhǎng)同樣是南京分院的院長(zhǎng)。

隨著榮威名爵的步調(diào)統(tǒng)一，中間也出現(xiàn)了一些不和諧的聲音。有看法認(rèn)為，上汽同時(shí)運(yùn)作榮威和名爵很難，名爵的地位堪憂。對(duì)于這種傳言，黃可基認(rèn)為不可信。他在接受采訪時(shí)明確的表示:“上南合作成不成功，就看名爵成不成功。”

名爵銷售公司總經(jīng)理?xiàng)钴娀⒏嬖V記者在營(yíng)銷方面，榮威和名爵將追求最大程度的差異性。并且在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品統(tǒng)一規(guī)劃之后，今后產(chǎn)品之間的差異性也會(huì)越來(lái)越明顯。

在海外出口方面，MG品牌的知名度要更高一些，因此也具備了一定的優(yōu)勢(shì)，同樣榮威也不會(huì)放棄海外市場(chǎng)，日前就傳出榮威將出口歐洲的消息。

并購(gòu)之路是否走得通

經(jīng)過(guò)一番曲折的榮威和名爵已經(jīng)漸漸步入正軌，但是這條自主之路能否走得通還未有定論。

一位自主品牌高層就曾經(jīng)表示:“榮威和名爵算什么?今后的表現(xiàn)很難說(shuō)。”對(duì)于合資自主，這位高層也持保留意見(jiàn)”。

可見(jiàn)并購(gòu)之路還面臨著很多的考驗(yàn)。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心主任陳清泰在接受媒體采訪時(shí)說(shuō):“海外并購(gòu)必須具備幾個(gè)要素，其中品牌和技術(shù)缺一不可。”

“大上汽”已經(jīng)具備了上面的兩個(gè)要素，目前的問(wèn)題是，如何在收購(gòu)的基礎(chǔ)上消化吸收，并最終形成自己的研發(fā)能力。這將在后續(xù)的產(chǎn)品上體現(xiàn)出來(lái)，上汽需要時(shí)間來(lái)交出自己的答卷。

如果上汽成功了，無(wú)疑將帶給其他企業(yè)示范作用，不過(guò)從現(xiàn)在的世界汽車格局來(lái)說(shuō)，我國(guó)大部分汽車企業(yè)并沒(méi)有形成并購(gòu)大型汽車企業(yè)的能力。“散亂差”的問(wèn)題仍然困擾著中國(guó)汽車工業(yè)，不過(guò)目前兼并重組的熱潮正在逐漸改變這一現(xiàn)狀，到時(shí)具備實(shí)力的中國(guó)汽車企業(yè)將參與到更多的海外收購(gòu)中。

目前，更為現(xiàn)實(shí)可行的是，零部件企業(yè)的海外并購(gòu)，北美市場(chǎng)的衰落以及人民幣的升值，加大了這種可能性。零部件自主也是中國(guó)汽車工業(yè)自主的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

不可否認(rèn)的是，汽車工業(yè)是世界工業(yè)，在世界經(jīng)濟(jì)體越來(lái)越緊密的今天，汽車業(yè)也不能例外，誰(shuí)也不能“閉門造車”，并購(gòu)不失為一種自主的選擇。