在美國遭遇堵車

去年秋天，我正在美國訪問。感恩節(jié)前夜，恰逢我們一行從圣地亞哥返回洛杉磯。時(shí)在當(dāng)日傍晚，地點(diǎn)是兩個(gè)城市之間的高速公路。出發(fā)前，陪同我們的當(dāng)?shù)厝A人小孫曾善意地提醒：明天是感恩節(jié)。今天肯定會(huì)有大批的美國人從四面八方趕回家與家人團(tuán)聚，所以下午一定爭取早往回趕，以避免堵車。有小孫的提醒在先，下午四點(diǎn)我們就離開圣地亞哥，踏上了返回洛杉磯的高速公路。沒想到，還是沒能避免堵車。

貫穿兩城的是雙向六車道高速公路，傍晚時(shí)分，兩側(cè)的車道都被塞得滿滿的。沒多一會(huì)兒，夜幕降臨了，迎面看去。是亮晶晶的一串白燈；順著往前看。是一串耀眼的紅燈。一紅一白兩條車燈，匯成奔涌的燈河，蜿蜒向前，一望無際，蔚為壯觀。我們的車子被裹脅在車流當(dāng)中，蝸牛一樣地爬行。原本只有兩小時(shí)的車程，小孫說五個(gè)小時(shí)能到就不錯(cuò)了。開始我們還心急如焚，后來索性放松心情，權(quán)當(dāng)體驗(yàn)一把美國的堵車。

這樣一想，就發(fā)現(xiàn)了不少幾天來熟視無睹的東西，引發(fā)了不少感慨。第一，在奔涌的車流中，居然沒有聽到一聲不耐煩的喇叭聲；第二，在車速不盡相同的車道間，居然很少看到隨意變線的車輛；第三，在長達(dá)近六個(gè)小時(shí)的行進(jìn)中，除了看到兩輛救護(hù)車呼嘯而過，沒見到任何特權(quán)車；第四，盡管道路擁堵異常，但備用車道始終空在那里，沒有任何一輛車占用；第五，在漫長的旅途中，沒有見到任何一位司機(jī)搖開車窗從里往外扔垃圾或吐痰；第六，沒看到任何車輛剮蹭，更沒見到因此而吵架甚至大打出手的；第七，在主輔路出入口，進(jìn)出車輛好像有不成文的規(guī)定約束一樣，總是進(jìn)一輛，出一輛，沒有任何一輛車違規(guī)；第八，從我們上路直到回到洛杉磯，沒有見到任何一個(gè)站立街頭或騎摩托車的警察……

我不大不小地受到了一次震撼，原本漫長煩心的堵車之旅，成了我的體驗(yàn)之旅、感慨之旅。在北京，我也算個(gè)有六七年駕齡的司機(jī)，堵車的情形不知遇到過多少回，由堵車引發(fā)的種種不文明、不道德行為早已讓我見怪不怪，近乎麻木了。而這次卻不一樣，身在異國他鄉(xiāng)，確確實(shí)實(shí)地感到我們與人家的差距，心中很有些不是滋味。

美國是舉世聞名的輪子上的國家，沒有汽車，在這個(gè)幅員遼闊的國土上的確寸步難行。汽車的發(fā)明與普及，改變了美國人的生活方式，同時(shí)也造就了相應(yīng)的汽車文明。拿我們自己和人家相比，我很快明白了一個(gè)簡單的道理：汽車雖是工業(yè)社會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，但單純汽車數(shù)量的快速增長、特別是家庭轎車擁有量的迅速提升，并不能簡單等同于汽車文明的形成與發(fā)展，并不能天然地提高一個(gè)人的精神品質(zhì)和文明素養(yǎng)。穿上西裝的猴子依然是猴子，駕駛奔馳、寶馬的暴發(fā)戶，其文明水平也不見得像他們的坐駕那么高檔。一個(gè)衣衫襤褸的人隨地吐痰似乎還情有可原，駕駛高檔轎車的人隨地吐痰就會(huì)讓人格外鄙視。因?yàn)樗麄冋加辛烁嗟纳鐣?huì)資源，理應(yīng)承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任和道德責(zé)任。在這一點(diǎn)上，并不應(yīng)簡單倡導(dǎo)人人平等。

不同的時(shí)代有不同的行為規(guī)范，其中既有繼承性，也有創(chuàng)新性。與汽車發(fā)展相伴的行為規(guī)范，是社會(huì)道德規(guī)范重要的組成部分。一個(gè)人如果在步行階段沒有養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，鉆進(jìn)轎車以后照樣不會(huì)有什么大的起色。有人說違章車輛是城市血管中的病毒和栓塞，不文明駕駛是工業(yè)時(shí)代一種特殊的環(huán)境污染。一個(gè)社會(huì)如果只有汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，而不同時(shí)培育發(fā)展相應(yīng)的汽車文明。形成應(yīng)有的汽車道德規(guī)范，就會(huì)像一個(gè)暴發(fā)戶，縱然汽車普及率再高，還是改不了讓人鄙視的現(xiàn)實(shí)。

因此，我們要大力倡導(dǎo)汽車文明建設(shè)，而汽車文明到底包含哪些內(nèi)容，似乎還沒有定論。但我以為。無非是正確處理車與人、車與路、車與車之間的關(guān)系。只要能夠通過硬件建設(shè)、制度設(shè)定和習(xí)慣養(yǎng)成妥善處理三者關(guān)系，汽車文明的大概念就一定能夠逐漸形成。在處理車與人的關(guān)系問題上，首先必須確立以人為本的根本理念，任何時(shí)候、任何情況下，汽車也不能凌駕于人的生命之上。人，應(yīng)該成為遵守交通法規(guī)的人；車，應(yīng)該成為具有敬畏生命意識(shí)的車主駕駛的車。在車與路的關(guān)系上。應(yīng)該采用統(tǒng)籌兼顧的基本方法。正確協(xié)調(diào)二者的發(fā)展速度與內(nèi)在平衡。盡管車與路之間有相互促進(jìn)的辯證關(guān)系，但超出正常限度的單方面過快發(fā)展，往往造成資源的浪費(fèi)和效率的降低，形成不必要的矛盾。在處理車與車的關(guān)系問題上，應(yīng)該形成以交通法規(guī)為基本原則的一整套規(guī)則，其中包括約定俗成的行為規(guī)范，避免無序競爭、以一己之利損害他人路權(quán)，造成交通堵塞、人際關(guān)系緊張。對我們中國人而言，似乎還特別需要建立一種平和樸素的汽車觀念，即不以車輛檔次高低論英雄。據(jù)我所知，文明社會(huì)的公民從不需要通過高檔汽車抬高自己的身價(jià)。在法國和德國，盲目購買高檔轎車，開大排量汽車，不僅不會(huì)引來羨慕的目光，有時(shí)甚至還會(huì)遭人鄙視和唾棄。事實(shí)上，只有那些自身沒有實(shí)力、缺乏內(nèi)在自信的人，才需要外在的物質(zhì)力量抬高身價(jià)，膨脹自己，嚇唬別人。說到底，這是一種沒有出息的殖民地心態(tài)，我們該和這種可憐的心態(tài)說拜拜了。

責(zé)任編輯 張功杭