共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優化選擇

摘要：冷鏈物流是確保食品安全，提高人民生活質量的重要手段。文章首先綜述了冷鏈物流與共同配送的研究成果，然后分析了共同配送對食品安全、易腐商品生產企業、第三方物流企業和社會的影響，最后指出在當前我國冷鏈物流基礎薄弱，在較長一段時期內還很難縮小與發達國家差距的情況下，推行共同配送是我國冷鏈物流配送模式的優化選擇。

關鍵詞：冷鏈物流；共同配送；優化選擇

一、 引言

隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，食品的安全和營養日漸受到廣泛重視。從2004年開始，中央每年的“一號文件”和國家多家部委都對農副產品物流和食品安全給予了關注。例如：2004年《中共中央國務院關于進一步加強農村工作提高農業綜合生產能力若干政策的意見》提出：“……加快建設以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統，對農產品倉儲設施建設用地按工業用地對待……”；2005年，貫穿全國31個省、自治區、直轄市的低成本鮮活農產品運輸網絡——“綠色通道”建成；2006年國家發改委、科技部、農業部聯合發布的《全國食品工業“十一五”發展綱要》提出：“……大力發展冷卻肉、分割肉和熟肉制品，擴大低溫肉制品、功能性肉制品的生產，積極推進中式肉制品工業化生產步伐；……在現代物流技術方面，重點攻克數字化和信息化處理技術、數字化存儲與智能配送技術、智能分級技術、快速預冷技術與冷鏈技術、綜合保鮮技術等”；2007年中央“一號文件”明確要求，切實落實鮮活農產品運輸綠色通道政策，積極發展以鮮活農產品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統。

與此同時，據中國物流與采購聯合會權威資料，目前我國僅有10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規范的冷鏈系統流通，遠低于發達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質、腐爛，物流損失率高達25%~30%，折合金額為750億元人民幣/年，不僅給國家帶來巨大的經濟損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設和發展好我國的冷鏈物流系統，確保食品安全，成為我國流通經濟中的頭等大事，其中，由于冷鏈產品的易腐特性，選擇什么樣的物流配送模式，更是我國冷鏈物流發展的核心問題。

二、 相關概念與文獻綜述

所謂冷鏈物流是指易腐生鮮產品從產品生產（收獲或捕撈），經過加工、貯藏、運輸、銷售，直至消費前的各個環節始終處于規定的低溫環境，以保證產品質量，減少產品損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。適用于冷鏈的產品包括初級農產品（如蔬菜、水果、肉、禽、蛋、水產品、花卉產品）、加工食品（速凍食品、禽、肉、水產等包裝熟食、冰淇淋和奶制品等）和特殊商品（藥品）。

關于共同配送，目前學術界沒有統一的定義。按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里，為了使物流合理化，在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統的配送”。也就是指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司提供配送服務。也有專家認為，共同配送是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送，它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。

實際上，以上兩種定義描述了目前社會上存在的兩類主要的共同配送模式。共同配送的內涵在于資源共享的理念下建立的企業聯盟。企業間通過溝通、交流，逐步形成共識，在互信互利益的基礎上，通過水平、垂直、同業、異業的整合，以策略聯盟、協同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達到物流配送的整合，降低運營成本，提高獲利能力，進而提升商品流通效率，促進商業環境現代化以及整體社會資源的有效利用（何景華，2001）。

大量專家對冷鏈物流進行了深入研究。Marija等（2005）認為全球冷凍食品消費的快速增長得益于關稅的降低、運輸效率的持續提高、IT技術以及冷鏈技術的發展。同時，他們認為嚴格的溫度控制和快速反應對于食品品質非常重要。Simon等（2007）的研究表明，冷鏈在全球食品市場中扮演了重要角色，加拿大政府由此對冷鏈物流進行了政策引導和扶持。我國著名物流專家鄔躍（2005）指出，由于人們的生活習慣和消費水平的差異以及我國整個物流行業的結構特點等因素，我國不能照搬國外的發展模式，要發展具有自身特點的冷鏈物流。汪云華（2006）指出我國食品冷鏈的市場化程度很低，第三方冷鏈物流將有著廣闊的發展前景。恭樹生、梁懷蘭（2006）認為目前我國冷鏈物流的上游、中游和下游環節沒有很好的銜接起來，區域內的農產品綜合物流配送體系尚未成型，應盡快建立配送中心。韓根初（2007）強調保證冷鏈食品安全對策在于：食品物流體系的建立；大力發展第三方冷鏈物流；升級冷鏈技術設備；創新冷鏈物流的管理機制以及政府的扶持等。

在共同配送方面，David等（2004）研究了瑞典東南部城市烏普薩拉市區物流共同配送問題，通過問卷調查和理論研究發現，共同配送系統可以有效降低物流成本，減輕對城市交通堵塞和環境的污染。葉志堅（2004）從量化角度重點研究了多車型車輛路徑問題以及車輛數目保有量計劃與相應的算法。胡小文（2006）從共同配送的社會效益和經濟效益衡量，無論在企業角度還是社會角度，開展共同配送都是明智的選擇。

綜上所述，學者們分別對冷鏈物流與共同配送進行了研究，但是對冷鏈物流的配送模式尤其是適合我國國情的配送模式研究較少。因此，本文在上述專家研究工作的基礎上，針對我國現行冷鏈物流的特點，提出我國冷鏈物流的優化配送模式。

三、 發展適合我國國情的鏈物流配送模式

當前，我國冷鏈物流的發展現狀與問題在于：冷鏈物流市場的未來發展潛力巨大；完整獨立的食品冷鏈體系尚未形成；冷鏈物流缺乏上下游的整體規劃和整合；冷鏈物流硬件設施建設滯后，投資巨大，中小物流企業或工商企業無力單獨投資建設；冷鏈物流市場化程度低，配送成本高；現有的冷鏈物流配送模式容易導致城市交通堵塞，加大環境污染。而我國傳統的冷鏈物流配送模式主要體現在部分易腐商品生產企業自行完成配送任務，配送成本高；專業配送企業各自為陣，重復建設，浪費嚴重；用戶較少的地方設施不足，無法保證冷鏈物流的全程溫度控制，商品質量難以保障。

以上我國冷鏈物流的發展現狀與問題以及現有的冷鏈物流配送模式反映了我國在冷鏈物流方面的國情。筆者認為，發展適合我國國情的共同配送模式能夠有效地解決上述問題。其中，適合我國國情的冷鏈物流共同配送是指在當前我國冷鏈物流基礎薄弱，在較長一段時期內還很難縮小與發達國家的差距的情況下，一方面充分整合現有冷鏈資源，建立以區域為核心的統一物流配送中心；另一方面，共同配送的模式既包括一家第三方物流公司為多個客戶提供服務，也包括多個配送企業聯合一起進行配送，還包括多家工商企業聯合投資興建冷鏈物流設施。即物流配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。發展冷鏈物流共同配送，是當前我國冷鏈物流配送模式的優化選擇，主要理由如下：

1． 從食品安全角度看，首先，發展冷鏈物流的共同配送，多家工商企業聯合投資興建冷鏈物流實施，不僅降低了投資成本和風險，而且容易完善冷藏冷凍配套實施，有助于提高冷鏈物流在易腐商品供應鏈物流中的比重，減少物流損耗，降低商品的腐爛率。其次，多家企業參與共同配送，一方面更有條件共建信息系統與網絡，實現了信息的共享與快速反饋，從而更快地反映市場需求，縮短產品訂貨提前期，另一方面也有利于物流技術例如RFID、GPS的采用，加強對冷鏈物流的全程溫度控制；最后，多家配送企業聯合進行配送，提高了服務網絡的覆蓋率，進而提高了配送服務水平和配送速度，有利于降低商品的腐爛率。總的來說，發展冷鏈物流的共同配送比傳統配送模式更有利于確保食品安全，提高食品質量。

2． 對于易腐商品生產企業來說，發展冷鏈物流的共同配送，由專業的第三方物流企業完成配送任務，既降低了物流成本，又可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網絡。有利于提高食品質量，創立食品名牌，提升食品的國際競爭力。而食品國際競爭力的提高通常會帶來產品價格的提高，最終也有利于位于供應鏈最前端的農民收入的增加。

3． 對第三方物流企業而言，發展冷鏈物流的共同配送，為多家易腐商品生產企業提供配送服務，容易達到了配送的經濟規模，運輸單位的大型化和信息網絡化使得車輛資源充分利用，裝載效率明顯提高，在實現物流效率化的同時，有利于小批量、多批次配送業務的展開。這樣不僅降低了企業自身的運營成本，而且提高了顧客價值。

4． 從社會角度看，消費者越來越個性化的消費需求，大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，商品種類的增加，交貨提前期的縮短，導致運輸車輛增多，交通道路堵塞，城市環境惡化。開展冷鏈物流的共同配送，在區域配送中心的協調下，將運往同一地區的商品用一輛卡車運送，大大地減少了運輸車輛，緩解了城市交通，降低了對環境的污染。同時，共同配送的實質是對物流配送要素上的各個企業的橫向集成，在產品流通中利用各個配送企業的資源、設備及地理條件，提高了社會資本的利用率，使得社會效益明顯提高。

四、 結束語

共同配送是物流發展的新趨勢，在西方發達國家有很好的應用。在當前我國冷鏈物流基礎薄弱的情況下，開展適合我國國情的冷鏈物流共同配送無疑是一種優化選擇。當然，冷鏈物流共同配送在我國還處于起步階段，有諸多的問題例如費用分擔問題、信任機制問題、路徑優化問題等等還需要進一步的研究，筆者也將在今后繼續關注。

參考文獻：

1．Marija Bogataj，Ludvik Bogataj，Robert Vodopivec．Stability of perishable goods in cold logistic chains．Int．J．Production Economics，2005，（93~94）：345-356．

2．恭樹生，梁懷蘭．生鮮食品的冷鏈物流網絡研究．中國流通經濟，2006，（2）：7-93．

3．胡小文．共同配送效益計算研究．物流技術，2006，（7）：140-141．

4．葉志堅．共同配送整合模型與算法研究．西南交通大學博士研究生學位論文，2004．

基金項目：國家自然科學基金項目（70472033），廣東省哲學社會科學“十一五”規劃2007年度學科共建項目（07GO08），廣東省教育廳學科建設專項資金項目（2007280）。

作者簡介：達慶利，東南大學經濟管理學院教授、博士生導師；文曉巍，博士，華南農業大學經濟管理學院副教授。

收稿日期：2008-02-21。