質樸的情懷 執著的追求

近日，中日客貨班輪“新鑒真”輪船長郁國華榮獲“全國五一勞動獎章”。郁國華是1998年上“新鑒真”輪工作的，今年是第十個年頭。十年中，“新鑒真”輪始終以“一流的安全、一流的服務、一流的營運率、一流的效益、一流的維修保養、一流的管理、一流的船風船貌”稱譽中日航線，還榮獲全國“五一勞動獎狀”及其它多項榮譽。

郁國華很認同這樣的觀點：大海是危險的；我們不能改變大自然；我們會犯錯誤，不可能十全十美。這是客觀的事實。只有不斷學習，學習體系文件和有關公約，不斷更新知識；同時要有團隊精神，發揮每個人的作用，對海上可能產生的危險要想法避開它，要扎扎實實地做好各自的工作。這樣，船舶的安全才能有保證。

質樸的話語洋溢著質樸的情感，質樸的情感蘊涵著對事業的執著追求。

一

郁國華是高級船長，今年51歲，正是年富力強的時候。他于1977年進上海遠洋運輸公司工作，從船舶二水做起，1986年9月開始經上海港港監培訓，于1987年1月一次性通過考試并獲得船長證書，先后在雜貨船、多用途船、客貨滾裝船上任船長，10年前任職于中日國際輪渡有限公司“新鑒真”輪。

30年航海生涯，20年遠洋船長經歷，并先后被評為中遠集運先進生產者、優秀共產黨員。2004年被評為上海市勞動模范。作為一名優秀船長，郁國華為人樸實，謙和好學，嚴謹務實。他不僅具備一位遠洋船長在航海業務方面的高素質，還有對工作的強烈的責任心和使命感。雖然他沒有很高的學歷和文憑，但他憑借刻苦鉆研、孜孜以求的學習韌性，拜能者為師，理論與實踐相結合，終于成為航海技術上的一把好手。在長期的實踐中，他恪盡職守，嚴格管理，率先垂范，精益求精，將船舶的安全、準班視為自己神圣的使命。

安全是一切工作的生命線，構建和諧船舶也離不開這一基本點。郁船長始終正確處理安全和經營生產的關系，堅持將安全放在首位。他認真執行安全管理體系要求，堅持制度化，重在預防。船舶每周、每月都按照有關要求進行消防演練。崗位自查，部門核查，發現問題及時整改。對難點問題積極研討對策。每年的全國“安全生產月”活動，對“新鑒真”輪船員來說，更是一項全民安全教育活動。而郁船長的認真謀劃和精心部署，使這一活動扎實有效地開展。他們召開船員大會，布置宣傳專欄，組織參加“安全生產法規和體系”知識競賽；開展“安全與責任”及如何“立足崗位做負責任員工，精益管理為公司獻智慧”的討論。郁船長還組織大家學習有關事故通報和案例，并結合船舶特點，分析事故的原因和教訓，“前車之鑒，后事之師”。通過活動，培育了船員“關愛生命、安全為天”的安全價值觀與“事故是可以控制和避免的”安全理念，從而形成“全員參與、全方位監督、全過程控制”的安全生產格局。一天，日本神戶港入港處漁船密集，堵住了航道。郁國華船長一面通過日方海務監督與日本有關當局協調，一面組織駕駛人員學習有關航行規則，講解指導有關操船實踐知識，并要求駕駛臺人員認真了望，謹慎駕駛。這樣，不僅確保了船舶進港時的安全，也給大家上了一次現場安全教育課。

由于中日航線經常會受到臺風影響，有時船舶不得不繞航日本內海避風，或進海灣拋錨抗臺。對此，郁船長枕戈待旦，有時通宵不眠，嚴密掌握中日航線上臺風的通常規律，帶領全體船員做好防抗臺風的一切準備工作：監視臺風的動向，仔細分析臺風對本船航線影響的程度，及時果斷地采取防抗臺措施，以確保船舶安全。他們的防抗臺工作多次獲得上級主管部門、國內外貨主、代理行的好評。前年，當臺風“珍珠”緊逼廣東省沿海地區，中心風力高達14級，成為歷年5月份影響我國最強的臺風。臺風轉向后，郁國華船長就一直密切注意臺風動向。全船緊急行動做好抗臺準備。盡管當天不是船長安全班，但郁船長依然堅持在船上值班。他感到此次臺風途徑異常，為了隨時應付可能出現的情況，還是守在船上放心。在郁船長的有效指揮和船員們的嚴陣以待下，“新鑒真”輪安然度過臺風險境。去年9號臺風“麥莎”生成時，郁船長就密切注意其動向，8月4日抵港前向全體船員發出了準備抗臺的命令。船靠匯山碼頭后，前后增加纜繩，并將抗臺纜繩全部在甲板準備好，以便隨時再加纜。8月6日，“新鑒真”輪在大風大雨中起航，到吳淞口時風力加大。有關部門要求“新鑒真”輪拋錨避風。但郁船長根據船舶受風面大的實際、錨地情況以及自己對多方面氣象資料的分析，提出繼續開航，因為這比就地拋錨更安全。經有關方面同意，船舶按原計劃航行。在駛往長江口途中，郁船長要求駕駛員測量沿途浮筒位置情況，并分時段將船況、風力、波浪及D7、D8號浮筒漂流移位等情況告知控制中心，既確保了船舶安全，又為有關部門提供了長江深水航道現場信息。

世界范圍內的港口國監控(PSC)檢查網絡日趨完善，PSC的內容也伴隨著ISM CODE、STCW78/95公約、SOLAS公約各修正案及ISPS公約、IMO等其他新公約的實施，而變得更加嚴格和具體。針對這一情況，為了避免因PSC檢查而導致船舶的滯留或延誤，郁船長認真組織有關人員結合本輪特點學習SOLAS等國際公約，并采取相應的措施。每次檢查后及時對存在的缺陷認真整改并反饋，確保船舶各方面都能符合SOLAS公約的要求，從而順利通過PSC檢查。值得一提的是，在公司的支持下，郁船長還經常請上海海事局海務監督專家和公司相關部門的同志來船作安全檢查，未雨綢繆。郁國華認為，一個人的眼光是有限的，利用外來力量推一推，這對船舶工作是一種促進。由于船長的重視和船員們的努力，“新鑒真”輪在歷次PSC和ISPS檢查中都保持良好的成績。日本檢查官員對到日本的船舶，尤其是客貨船檢查十分嚴格，但“新鑒真”輪均無缺陷順利通過。由此被日本檢查官員譽為“樣板船”。日方還帶人到“新鑒真”輪邊檢查邊觀摩學習。

二

郁國華畢業于南京海校，中專學歷，完全是自學成才。上“新鑒真”輪工作之前曾長期在中日航線豐城輪擔任船長。在他的帶領下，“豐城”輪工作頗有成效。如開展TQC活動，搞好港航協作、港航聯防、港航共建雙文明，狠抓安全、班期不放松，提高船舶貨運服務質量?！柏S城”輪多次獲得“中遠系統質量年度安全優質運輸標兵船”、“中遠系統年度雙文明建設先進船舶”和“交通部優質運輸先進集體”、“上海市紅旗班組”等榮譽。在此期間，他還精心研究日本各港口、各狹窄水道、內海中各海峽、長江口南水道的船舶通行、潮汐情況、漁船密集程度、港口要求等，翻譯了不少英文航海信息，刊登在有關航?？锖唾Y料上。

上“新鑒真”輪工作后，同是中日航線，郁船長無疑有著得天獨厚的有利條件。當然，他更意識到客船的重要性和自己肩負的責任。根據滾裝船操縱的特性、班期特點、船東要求，郁船長虛心向航海前輩們取經、學習，同時為適應國際公約的要求，制訂、編寫了“新鑒真”輪的“航行計劃及值班指導書”、““新鑒真”輪客船船長決策支持系統”，撰寫和發表了《關于中日航線上的臺風、寒潮、溫帶氣旋及其應變對策》、《客船船長決策支持系統》等文章。

馬英俊政委與郁國華船長已共事4年，他對郁船長的評價是：嚴格遵循規章制度，對自己要求很嚴，好學多思，身教重于言教，與人和諧相處。具備一位船長應有的素質：膽大，心細，安全，優質，操船技術熟練、穩當。

郁國華花很大的功夫對SOLAS公約進行了細致的學習和了解。因為這事關船舶PSC檢查，來不得半點馬虎。一次在日本神戶港受檢時，郁船長發現日本檢查官員對公約某一細則的理解與英文版本不一樣，當即提出異議。經過與英文原始本的對照檢查，證明日語翻譯時與英文原版有出入。郁船長用英文條款進行了解釋、介紹，說明船舶的做法是對的。日本檢查官員予以認可，并對郁船長工作的細致認真和對公約的熟練運用表示欽佩。

對一艘班輪來說，準班準點是至關重要的，尤其是國際客貨運班輪。7月是臺風的季節，日本海、東海一帶更深受其害。一次，因臺風影響，與“新鑒真”輪先后從日本返航的國內另一艘客船，其駕駛臺玻璃都被打碎，儀器儀表大量進水，不得不在附近港口靠泊修理，讓旅客搭乘飛機走。而“新鑒真”輪卻運籌帷幄，與臺風巧妙周旋。當臺風在日本海面生成時，郁船長經慎密分析研究，決定加速，提前兩小時到達大阪，等他們完成下客和裝卸任務撤到錨地時，臺風即將登陸，大阪封港了。第二天臺風過后，“新鑒真”輪順利進入神戶港，按原計劃上客，確保了船期。

郁國華還是公司船長中實現上海港自引的第一人。在“豐城”輪工作時，他是最早在日本港及日本內海實行自引的船長之一，開創了遠洋船長自引的先例，為公司節約了大量的引水和拖輪費。到“新鑒真”輪工作以后，經過一段時間的周密思考和準備，郁國華向公司提出，在上海港實現自引。因為上海港請引水和拖輪，一年就需要支出240萬元之多。但在黃浦江上自引事關重大，江面狹窄，航道復雜，潮汐水流多變，江面上小船密集。以前歷任老資格的高級船長都不敢下此決心。然而，上級領導還是被他的拳拳之心所感動，同意了他的請求。憑著對事業的忠誠、熱情和憂患意識，郁國華在上海港實施自引了，且一“引”就是這么多年。