有來有往

我的車在兩個月前換了剎車油和Ferodo剎車片，原地踩剎車感覺偏軟，踏板陷得很深，踩下去后沒有那種結實的感覺，經過重新排放剎車油后，還是一樣偏軟，現在磨合了1萬多公里后，感覺還是如此，不知是何緣故?

建議檢查原來的剎車油是否與新換的剎車片匹配，并且剎車油不得混用，然后檢查全車剎車油管，是否有“松軟”的部分，最后再次檢查盤片的各個部件的安裝。Ferodo剎車確實是“漸近”式的，有些“輕柔”的感覺，但也一定是有范圍的柔軟。

在排氣管中間部分的三元催化器是做什么用的?請指教。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它的工作原理是當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO，HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化，還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色，無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水和二氧化碳：NOx還原成氮氣和氧氣，使汽車尾氣得以凈化。由于這種催化器可同時將廢氣中的3種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

我剛買了速騰，不想一步到位的去改裝。如果一項項地改，有什么好的建議?按怎樣的順序來改比較好呢?

通常會以此種順序：輪圈，輪胎－剎車－懸架－進排氣－車身強化－ECU。無論哪種順序，首先要注意車輛的安全性能，還有各個部分的協調。這樣才能安全、有效，避免繞彎路、花冤枉錢。

加裝在發動機周圍的電線有什么作用?

那些導線是導電性好的電瓶負極導線，它能使發電機和電腦控制部分的電流流通更加順暢，這種地線調整是很久以前在汽車比賽時的必要調整項目。家用轎車的電瓶電流是以車體和發動機為地線進行循環，由于汽車車體材料、焊接，生銹和長年使用的變化，會產生很大的電阻，因此加裝負極導線后，帶來火花塞的電流增大，電子節氣門的反應變快等優點。

很高興看到貴刊2007年第11期雜志，打開雜志仔細地把《“中國心”2007年度十佳發動機評選》這篇文章看了一遍。“中國心”讓我看到中國目前的發動機技術水平，我有幾點疑問，

1、20臺發動機是否都在中國生產?

2、怎么沒有柴油發動機啊?目前柴油發動機發展前景很好，柴油機能代表內燃機發展的更高技術。節能減排柴油機不是更好嗎?

3、怎么沒有商用車發動機，也就是說大排量的卡車或客車發動機入選啊?

4、全鋁發動機給我感覺沒什么技術含量，上大學時實驗室教學用BJ492Q就是全鋁發動機。

5、從評價內燃機的角度來講，是不是給出發動機性能曲線圖更具有專業性?

1、我們從報名廠家處得到的信息是他們的發動機是在國內生產或組裝的。

2、我們也認為柴油機在中國的前景光明，不過目前國內先進的乘用車柴油機都屬于純進口產品，不符合參評規則。

3、這一屆評選有兩款商用車發動機入圍，但它們最終沒有獲獎。相信在明年的評選中，你一定可以看到更多更具技術競爭力的商用車發動機參與進來。

4、準確地說，全鋁發動機屬于我們評選提倡的先進制造技術和制造材料，你一定清楚制造技術和制造材料對于一款發動機的重要性，全鋁機身在這方面是優于普通的鑄鐵機身。

5、是的，我們也一直希望參評廠商能夠提供發動機外特性曲線圖，但很多廠商以不同理由拒絕提供，導致我們無法統一提供。

為什么參加WRC的那些車都不裝ABS呢?WRC的車可不可以安裝氮氣增壓?氮氣增壓的過度使用會對車體有影響嗎?

一般賽車都不用ABS，使用了ABS就很難做出一些技術性動作，而且對于賽車來說，ABS一系列的套件也是多余的重量。WRC賽車是不能安裝氮氣增壓的，這種增壓方式大多應用在直線加速的比賽中。沒有經過剛性強化的發動機，不能應付氮氣增壓帶來的強大燃燒爆炸力，過度地使用氮氣增壓會損壞發動機，爆缸，炸裂都有可能，每次使用時間在10s以內。

在改裝品里有一種燃油磁化器，說是可以透過磁力和紅外線使燃油管內的汽油分子排列得更加整齊，進入燃燒室內達到完全燃燒的境界，馬力自然提升且可省油。真的可以達到這種效果嗎?如果可以，普通的車上是否可以裝啊?

類似的產品非常多，大多標榜“省油、提高動力”等優點，但是具體的效果不太好確定，我們也測試過一些。我個人覺得這類產品只能算是一種輔助部件，并非是必須的，在使用上應該會有一些作用，只不過沒有如它宣傳的那么夸張而已。通常普通車都可以安裝這類產品。有一次在電視上看到一種補胎的產品，名字沒看到，說只要在輪胎嘴上接好就行，就可以把漏氣的地方補好。是不是通過什么化學反應把漏氣的地方堵上?有點疑惑，也沒見過，不知道專家是否知道有這種產品?

我見到過這類的產品，它是一個汽罐，接上輪胎后里面的泡沫會進入到胎內破口的地方，然后將漏氣的缺口堵住。在長途旅行時，作為應急之用還是不錯的。

請問，是不是所有車型都能改裝渦輪增壓系統，渦輪是否能夠通用?

渦輪增壓系統不是一個很復雜的裝置，理論上，只要有充足的財力，物力、人力，所有的車型都能改裝渦輪增壓系統。因此，只要能夠將渦輪的管路連接妥當，編寫出相互匹配的ECU程序，尺寸相差不大的渦輪是可以通用的。

低配版的速騰可以加裝多功能方向盤嗎?據說還能加裝高爾夫GTI的撥片換擋方向盤，是嗎?

可以加裝，這個主要得益于大眾的平臺戰略。速騰以及途安、開迪，高爾夫V都屬于PQ35平臺，很多配件都是通用的，包括你所提到的多功能方向盤。甚至PQ46平臺的邁騰，也可以使用同樣的方向盤。

不過要支持多功能按鍵，還需要更換方向盤控制模塊和氣囊線，而氣囊則不用更換。目前大眾的方向盤模塊有AK、AL、AJ、AP、AQ等，其中只有最新版的AK支持多功能按鍵，并能適應所有尺寸的儀表屏幕(速騰分普通、半屏，全屏3種)。

高爾夫GTI的方向盤同樣可以安裝在速騰上，但只有在自動擋車型上可以實現撥片換擋。如果原車帶多功能按鍵，那么可以直接更換GTI的撥片換擋方向盤，對車載電腦稍作調整之后，就能實現所有功能。

汽車運動大討論

發件人：高松

收件人：《汽車與運動》雜志社

主題：評刊語錄

這個賽季的F1賽事已經結束，看過整個賽季的比賽我有很多感觸。其中最大的感觸是邁凱倫的間諜案丑聞事件，我感覺FIA對這件事的處罰太輕了，對法拉利太不公平，即使是取消了邁凱倫的車隊賽季積分和1億美元罰金。設想一下，如果F1的每個車隊都盜用其他車隊的技術，那么這場賽事還有何意義，世界上還會有多少人關注這項賽事。間諜案一定要重罰，不僅要取消車隊積分還應該取消車手積分，事態嚴重者還要取消這個車隊的參賽資格，因為這是一項公平的賽事，任何不公平的行為，都會讓這項賽事變得毫無意義。

小編曹楠回復

其實間諜案這種事情法拉利在以前也做過，不過說實話，我個人倒是覺得這件事處罰得有些重了，也許是我不喜歡法拉利的緣故。

事事都很難做到公平，任何情況下都是。FIA也是一直在修改規則，變來變去的對金錢實力弱的小車隊也很不公平。目前除了法拉利，其他車隊幾乎都是陪襯作用，時間越長，看F1的人就會越來越少。這就跟中國的乒乓球一樣，總拿冠軍已經沒意思了。足球中，為何意甲好看?因為意甲有7只強隊，激烈的爭奪才有看頭。我覺得FIA這種“除弱扶強”的做法極有可能毀掉這項運動，就是這個道理。

發件人：高松

收件人：《汽車與運動》雜志社

主題：評刊員高松再次回復

我很贊同你的說法，一項賽事的舉辦是否成功，在很大程度上取決于其中的競爭。一項賽事能夠吸引觀眾的地方是其中的競爭激烈程度，比賽越激烈，看的人越多。NBA在世界上之所以這么成功，有這么多觀眾，就是由于其競爭十分激烈。但是一項賽事存在最重要的部分就是其公平程度，可以說公平是比賽的靈魂。今年的F1間諜案，是因為有車隊破壞了公平原則，給整個比賽蒙上了很大的污點，讓本來公平的比賽變得不再公平。所以受懲罰也是理所當然的事。這次的處罰是有點重，但這要看犯錯方犯錯的程度，FIA也有殺雞給猴看的目的，因為這次從事間諜案的不止邁凱倫一家，為了遏止這種勢頭的發展，可能也是無奈之舉。現在的F1存在一邊倒的趨勢，但其他車隊應該把心思放在新車的研發和尋找更好的賽車手上來減少差距，不要想些歪門邪道，這樣只能使事情變的更遭。