未來的清潔能源汽車

柴油汽車

在上個世紀90年代，國內消費者對柴油車的印象還是那些冒著黑煙、振動和噪聲都讓人難以忍受的家伙。而近十年來，柴油發動機技術的飛速發展已經為我們帶來了一大批性能優異、尾氣甚至比日常空氣還干凈的轎車和跑車。

以參加“2007年必比登挑戰賽”的奧迪A5 3.0 TDI為例。這款V6動力的轎車最大功率175kw(約240hp)，最大扭矩500Nm，百公里加速時間僅為5.9s，甚至快過了V6 3.2 FSI的汽油發動機。尤其值得一提的是，這款TDI發動機的百公里油耗僅為7.2L。這個數字對于同排量的汽油機來說，是根本無法達到的高度。另外，500Nm的最大扭矩覆蓋1500～3000rpm的中低轉速區間。這就意味著：為了獲得最為凌厲的加速感，你只需把油門踩下即可，不必像汽油機那樣要提前降一個擋位。

在全球范圍內，汽車尾氣排放法規最為嚴苛的當數歐盟區域。然而，就在汽油發動機剛剛為了通過歐洲IV號排放標準沾沾自喜的時候，TDI的最近技術已經順利通過了歐洲V1號排放標準。可以毫不夸張地說，以后的TDI轎車更像是道路上的“空氣凈化器”，可以在行駛當中不斷吸入已經被嚴重污染的大氣，隨后排放出更加潔凈的尾氣。

在奧迪引以為做的“歐洲VI號”發動機上，最關鍵的技術革新當數“Ad-Blue”。傳統柴油機一直為排放物中的“可吸入顆粒物”而頭疼，而國內北京、上海等大城市拒絕柴油轎車的主要原因也是因為已經很嚴重的“可吸入顆粒物”污染。目前的解決方案大都是在排氣管中段加一個微粒捕捉器，通過吸附的方式減少尾氣中的“可吸入顆粒物”含量，這個過程非常類似你家中咖啡過濾器的工作方式。當然，這種傳統的微粒捕捉器不可避免地存在著老化和失效的風險。

“Ad－Blue”也同樣收集柴油機尾氣中的顆粒物(主要成分為碳)，不過卻在后面與一種名為“Ad－Blue”的無毒液體相混合、燃燒掉。此外，通過排氣系統上面的各種傳感器，發動機可以隨時了解到尾氣中各種有害成分的含量，調節“Ad－Blue”液體的噴射量。與此同時，“Ad-Blue”液體在噴射之后會產生部分氨氣，與尾氣中本就不多的氮氧化物(柴油機尾氣中的氮氧化物含量要大大低于汽油機尾氣)進行反應，將氮氧化物含量降到非常低的水平。在最理想的情況下，應用“Ad-Blue”技術的柴油發動機尾氣中只應該含有3種成分：水蒸氣氧氣和非常少量的二氧化碳。

混合動力風頭正勁

混合動力汽車的出現，徹底模糊了內燃機汽車和電動汽車的概念。這種擁有兩個動力來源的汽車在能量耗盡之后，也不得不找個加油站“填飽肚子”。唯一值得慶幸的是：在汽車起步和堵車的時候，你可以悠閑地使用電能來驅動車輛，絲毫不給環境增加任何有毒的尾氣。

不過，由于目前的混合動力汽車過早地跨入了商品化市場，成本的制約使這些車在某些方面和“清潔汽車”扯不上任何關系。如果你是一位性格急躁或者追求快感的駕駛者深踩油門會是你比較喜歡的駕駛狀態，這會讓混合動力汽車的發動機持續處于運轉狀態。可如果單純比較發動機尾氣的清潔程度，當前的混合動力汽車跟大街上大量的歐Ⅲ排放汽油車相比，沒有絲毫的優勢可言。既然選擇了混合動力，你就需要觀察發動機的啟動條件，盡可能多地利用電能而不是汽油來推動你飛奔。

在現在這樣一個油價暴掌、石油越來越稀缺的社會，冷酷而現實的經濟因素催生了大量的混合動力車型。在2008年的國內市場上混合動力汽車款型翻一倍甚至兩倍將是一個完全可以預料到的結果。

2007年10月10日，比亞迪股份有限公司高調宣布國內首個采用鐵電池電動系統和汽油發動機系統的雙模混合電動汽車——“比亞迪F6DM”將于2008年推向市場兩天后，吉利控股集團也宣布，繼成功研制出海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款節能環保車型后，全面啟動未來5年中長期節能環保汽車開發規劃，計劃在未來5年內開發5款混合動力轎車：奇瑞汽車公司在2007年11月中旬也宣布，計劃到2010年以后，奇瑞汽車產品將有一半以上采用不同程度的混合動力系統，有20％以上的奇瑞汽車將采用新能源作為燃料。

混合動力，似乎會在一兩年之內就殺入我們的購車候選名單當中。一系列深遠而顛覆性的駕駛變革，將會在2008年全面登場。