對事故說不！

每每做在模擬的事故邊緣，我們總是被無形的力量挽救回來，這種貌似危險的游戲，向我們展現了奔馳最新的安全科技……

這是一次令人難忘的特殊測試。從此，我們可以對事故說：“不!”

奔馳，作為一個著名的汽車品牌，卻從未有什么突出特點能給我留下深刻印象。但每每聽到這個響亮的名字，我仍會為之一震，因為它的產品面面俱到，幾近完美。實際上，如果奔馳說自己是世界第一品牌，寶馬不會有異議，如果奔馳說自己引領科技，奧迪也不會反對，同樣，如果說奔馳是最安全的車型，恐怕沃爾沃也甘愿退居次席。為了證明這一點，我們特意對奔馳的最新主動安全科技進行了一次測試，測試車為專門從德國運來的奔馳S級轎車。

增強型制動輔助系統(BAS PLUS)

只要稍稍了解一些汽車知識，你就不會對制動輔助系統(BAS)感到陌生，它可以在緊急情況下輔助你迅速而有力地制動，以避免事故。雖然現在BAS已經成為中高級車的標準配置，但在1997年，它還只是奔馳轎車的獨門秘笈。如今，奔馳繼續領跑，再一次前瞻性地推出了增強型的制動輔助系統。

傳統的BAS只能加快制動系統的壓力建立速度，也就是減少制動系統的響應時間，制動的力度還需要駕駛員自己掌握，而BAS PLUS能在駕駛者明顯地踩踏制動踏板時理解其愿望，并自動優化制動壓力。

為了測試這套系統的可靠性，我們選擇了一款裝備了BASPLUS系統的奔馳S350。當我們以45km/h的速度逐漸靠近一堵“墻”，第一反應肯定是提前減速。但今天，我們特意靠近“事故的邊緣”，直到BAS PLUS系統通過兩個雷達系統(短距與長距)監測出與前方障礙物過近，開始報警時，我們仍舊無動于衷。當第三聲報警之后，我特意迅速但較淺地踩下制動踏板，模擬一名普通的駕駛者，而心中早已做好了與“墻”親密接觸的準備。然而，此時BAS PLUS早已根據與“墻”的距離計算出了必要的輔助制動力，在我踩下制動踏板之后，明顯感到踏板又離開腳掌，繼續向下移動到底，如同我們做制動性能測試一樣。當然，一場撞“墻”事故已被避免。

實際上，BAS PLUS在交通堵塞時也可以有用武之地：當前車減速，你只需輕輕踩下制動踏板而無需調整力度以保持車距，因為BASPLUS會在瞬間建立起一個根據當時情況計算而得的制動壓力，從而讓車平穩而安全地停在前車之后。

預防性安全制動系統(PRE-SAFE-Bremse)

奔馳的一項研究表明，駕駛者在危險時刻的反應總是比需要的速度慢。這樣一來，即便BASPLUS會在你踩下制動踏板時全力制動，恐怕也只能起到降低事故危害性的作用。此時，只有在CL和S級上才能選裝的預防性安全制動系統(PRE-SAFE-Bremse)就會發揮作用。

這套系統在偵測到前方障礙物時，會進行自動的部分制動，減速度最高為0.4g，也就是最大制動功率的40％。除了光和聲音警告之外，這個主動式的部分制動也能令駕駛者由下意識的反應——踩下制動踏板，此后的工作便交由BASPLUS完成。

我們繼續駕駛剛才那輛奔馳S350，以60km/h的速度，靠近一個可以自動放倒(為避免和測試車發生真實碰撞)的障礙物。我們佯裝走神，只管踩著油門。當距離比較近的時候，雷達系統偵測到了逐漸接近的障礙物，車速表上出現了一個紅色的三角形警告符號(大約在發生碰撞前2.6s)。隨后，車內響起“叮叮叮”的警告聲。在發出3次聲音警告后(大約在發生碰撞前1.6s)，我們仍然懷著“忐忑的心情”毫不動搖地踩著油門。此時，測試車突然車頭一沉，采取了明顯地制動(但不是緊急制動)，直到車輛幾乎停下，而自始至終，我的腳都停留在油門踏板上。很明顯，PRE-SAFE-Bremse已經發揮了作用，自主進行了部分剎車。

雖然不是全力制動，但這已經起到了相當的作用，你可以把它看作“電子碰撞變形吸能區”。試驗證明，當以50km/h的初速度進行碰撞時，PRE-SAFE-Bremse可以將最終碰撞速度降低到37.5km/h，從而可以將前排座位人員的沖擊減少接近30％，后排人員的沖擊甚至能夠減少45％。

不過這套系統也有局限性，比如，它無法處理對向的汽車，突然出現的障礙或從側面出現在雷達范圍內的車輛等情況。此外，倘若雷達波碰到弱反射材料(如非金屬)制成的物體上，或遇到下雪等自然條件，系統也無法正常工作。

增強型限距控制系統(DISTRONIC PLUS)

早在1998年，奔馳就率先推出了限距控制系統(DISTRONIC)。當時，這套系統的適用速度為30～180km/L。如今，工程師又在原來77GHz的遠距雷達的基礎上，增加了24GHz的近距雷達，這不僅為實現BAS PWS和PRE-SAFE-Bremse提供了可能，而且還成就了最新的DISTRONIC-PLUS——適用速度擴展到0～200km/h。

從此，我們不必再為擁堵的交通而頭疼，DISTRONIC PLUS可以在一定程度上完成自動跟隨駕駛。我們這次的測試車是奔馳S500，同時，還有一輛奔馳E級轎車來配合測試——讓它載我們走走停停。

首先，兩車都靜止，片刻后前車起步。我們開啟跟車系統，并輕輕點下油門(或者拉動定速巡航控制桿)，然后馬上松開，車輛平穩地起步，并跟隨前車逐漸加速。而我此時只需穩穩地把住方向盤，甚至不用擔心超速。因為只要你設定了限速，那么即便前車有超速嫌疑，你的車仍會乖乖地按限速行駛。

突然，前車制動燈亮起，兩車間距開始變小。此時我的心里還真有點猶豫：“到底踩不踩剎車呢?萬一系統不管用，我豈不成了假人，來測試奔馳車的被動安全性?”還沒等我做出決定，奔馳S500已經做出了減速動作。但看著兩車逐漸靠近，我還是本能地將腳靠近制動踏板，以防不測。直到車輛穩穩停在前車之后，并保持2m左右的臺理車距，我心里的石頭才落了地。前車再次起步，我瀟灑地拉動定速巡航控制桿(也可以輕點油門)，車輛在一次跟隨前車行走，我此時的心情自然也放松了許多。

如果遇到不自覺的司機，插進你與前車的空檔，那么DISTRONICPLUS會觸發PRE-SAFE-Bremse系統，發出警告，提醒你做出制動動作。必要時啟動BAS PLUS，盡可能減少事故損失。

盲區輔助系統(BSA)

奔馳車的后視鏡也會有盲區嗎?這個我們沒有進行細致的考證，但是可以肯定是，任何后視鏡所反映的狀況都有視覺誤差，這既有距離上的，也有位置上的。為了降低車輛后方“盲區”所可能造成的潛在危險，奔馳推出了盲區輔助系統(BSA，Blind SpotsAssist)。

我們繼續駕駛的剛才那輛奔馳S500，而配合我們的奔馳E級轎車則從左后方靠近我們。因為這套系統同樣是以測距雷達為基礎，偵測車輛左右兩側3m、后方3m的區塊，所以，當旁車進入監測區域后，左外側后視鏡上的黃色三角燈亮起，提示我們注意左側有車。此時我們佯裝并線，開啟左側轉向燈，BSA系統發出了“叮叮叮”的聲音警告，黃色三角燈也瘋狂閃爍，極力提醒我們注意后方。倘若此時能適當加大方向盤的轉動阻力，可能會有更明顯的作用，此外，我們還注意到后視鏡實際上幾乎沒有盲區，完全可以看到那輛奔馳E級轎車。

有時就是那幾秒，甚至是幾分之一秒的一剎那，就決定了一個事故是否發生。在這種危急關頭，對危險的及時認識和快速行動是避免碰撞的重要前提。這次對奔馳四項前沿技術的測試，證明在這兩個關鍵點上，主動安全系統可以給予我們十分有效的提醒與支持。實際上從BAS PLUS到PRE-SAFE-Bremse，再到DISTRONIC PLUS，以及BSA，都是奔馳PRE-SAFE系統的組成部分。正是這個極為強大且史無前例的預防性安全系統，幫助我們將命運掌握在自己手中。我們的測試也向您證明了這一點。從此我們可以對事故說：“不!”