封神Ｎｉｓｓａｎ ＧＴ－Ｒ

經(jīng)過6年的苦苦等待，Nissan GT-R(R35)終于功德圓滿、亮相世間，成功受封為新一代的“戰(zhàn)神”。

自9年前Nissan Skyline GT-R(R34)在本土各大賽場(chǎng)橫掃冠軍之后日產(chǎn)(Nissan)似乎就再也沒有什么新生力量來維系“戰(zhàn)神”的一脈榮光。“長(zhǎng)江后浪推前浪卻是車壇的不二法則，面對(duì)著眾多日系新生代跑車的步步緊逼，R34的垂垂老矣讓日產(chǎn)終于忍不住策劃起新的“封神”計(jì)劃。”

認(rèn)真說起來：“新戰(zhàn)神計(jì)劃”早在2001年就初漏端倪，模糊的概念車信息曾讓眾多“戰(zhàn)神”追隨者狂喜不已。但為了迎合當(dāng)今車輛設(shè)計(jì)包括主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、風(fēng)阻系數(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)以及設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)意念等因素直至2005年，車迷們才在東京車展上看到了GT-R Proto概念車。

自那之后，有關(guān)GT-R(R35)量產(chǎn)的謠言就鋪天蓋地，可惜一眾車迷卻總也得不到日產(chǎn)公司的真實(shí)消息。時(shí)至今日，在第40屆東京車展上，Nissan GT-R(R35)終于正式發(fā)布，并且宣布12月6日起正式開賣。這代表著新的東瀛戰(zhàn)神傳說，就此正式展開新篇章!

自立門戶的新世代戰(zhàn)神

闊別車壇快要6年的GT-R車型，此次在命名上正式與skyline車系劃清界線，改以獨(dú)立超跑車系的全新姿態(tài)示人，登頂日產(chǎn)高性能跑車殿堂。這也讓廣泛被車迷們默認(rèn)的超強(qiáng)版Skyline GT-R(R34)就此成為絕唱，只存在于歷史的輝煌之中。不過，放下了Skyline車系的歷史包袱，GT-R(R35)可以來一次徹徹底底的深層革命，去蕪存菁，成為一部足與世界一線超級(jí)跑車并駕齊驅(qū)的日系超跑。

由于不再依歸在Skyline車系之下，因此GT-R(R35)外型上也與現(xiàn)行Skyline車系有很大的不同。4655mm×1895mm×1370mm的車身尺寸和2780mm的軸距，讓人一眼就可以看出日產(chǎn)想與Porsche997Turbo一較高下的意圖。不過從車身線條來看，GT-R(R35)依舊透出Skyline車系的風(fēng)味 以顯出GT-R車系與Skyline車系的血緣關(guān)系。

GT-R(R35)外形的大量歐洲化設(shè)計(jì)令許多日本車迷難以接受，認(rèn)為往后拉的前大燈燈眉和降低了的中網(wǎng)風(fēng)口設(shè)計(jì)會(huì)失去以往GTR王者的風(fēng)范。不過，讓車迷傷心的還不止GIR，因?yàn)槿聯(lián)Q代的三菱EVOX與斯巴魯Impreza十代更加令他們傷心欲絕，無處說理。相比之下，眾多“戰(zhàn)神”追隨者已然是幸福多了。

現(xiàn)任日產(chǎn)首席汽車工程師——水野和敏指出GT-R(R35)有兩大目標(biāo)：“第一，日產(chǎn)GT-R的開發(fā)工作建基于動(dòng)態(tài)性能、主動(dòng)安全以及超級(jí)跑車罕有的環(huán)保及安全等重點(diǎn)，突顯日產(chǎn)的科技優(yōu)勢(shì)性能。第二，它旨在創(chuàng)造嶄新的超級(jí)跑車市場(chǎng)，不論何人、何地、何時(shí)都能享受supercar life。”

套用日產(chǎn)廠方的說法，GT-R(R35)有四A——Anyone，Anytime，AnywhereActive Safety Performance，分別代表它適合新手老手(Anyone)、在歐美日久經(jīng)測(cè)試確保適合不同國家地區(qū)的特殊環(huán)境(Anywhere)，不受氣候變化或日夜溫差的影響(Anytime)以及嶄新科技塑造的超凡身手(Active safety Performance)。

外柔內(nèi)剛的戰(zhàn)神法相

GT-R(R35)整體車身造型大體上與先前發(fā)表的GT-R Proto相同，等同于GT-R注冊(cè)商標(biāo)的4圓式尾燈依然健在，但與先前GT-R Proto造型有所不同的是，GT-R(R35)換上了多折面造型尾翼，與4圓式LED尾燈、雙邊4出尾管以及20英寸7輻式鋁圈的搭配之下，車后依舊呈現(xiàn)出懾人的氣勢(shì)。但車頭部分的頭燈并沒依照GT-R Proto兇猛銳利的細(xì)長(zhǎng)造型設(shè)計(jì)，而被修改成類似350Z以及Skyline Coupe設(shè)計(jì)取向的HID頭燈造型車頭水箱罩的整體造型也被修飾地頗為斯文，顯示出新世代“東瀛戰(zhàn)神”的風(fēng)格，是趨近于“不慍而威”的性能氛圍的。

動(dòng)力上，一如我們先前所預(yù)估的，GT-R(R35)搭載一臺(tái)排量3.8L，兩顆IHI制渦輪的VR38DETT V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。新開發(fā)的VR38發(fā)動(dòng)機(jī)在英國日產(chǎn)汽車研發(fā)中心里交由世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)專家考斯沃斯調(diào)教，經(jīng)手過后可輸出480ps/6400rpm的最大動(dòng)力，以及586Nm/3200～5200rpm的峰值扭矩。

這樣狂暴地的動(dòng)力輸出搭配GR6型雙離合器手自一體變速系統(tǒng)(撥片換擋時(shí)間為0.2s)、日產(chǎn)引以為傲的AITESA ET-S AII-Wheel Drive(AWD)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前雙A臂／后多連桿的懸架配置，以及僅0.27的車身風(fēng)阻系數(shù)，讓GT-R(R35)的0～100km/L加速僅為3.5s，極速高達(dá)340km/h，當(dāng)之無愧地成為超跑行列的一員。而且12.2L/100km的油耗對(duì)跑車而言，更是個(gè)很實(shí)惠的表現(xiàn)，這也顯現(xiàn)出日產(chǎn)對(duì)于GT-R(R35)的設(shè)計(jì)是多么的用心。

內(nèi)飾方面，光是駕駛座的桶型座椅，速度指針至340km/h的儀表板就夠叫人血脈賁張了，若再搭配上中控臺(tái)的7英寸顯示屏幕，NISSANCarwings HDD式Navi導(dǎo)航系統(tǒng)，副手席8向電動(dòng)座椅、黑色真皮內(nèi)飾、鋁合金飾板、恒溫空調(diào)、BOSE音響系統(tǒng)……等一干配備，GT-R(R35)帶給駕駛者的不僅是戰(zhàn)斗感爆棚的駕駛座配置，更有讓人享有豪華舒適的行路樂趣。

驚艷紐博格林北環(huán)賽道

之所以GT-R(R35)能受封為新世代“東瀛戰(zhàn)神”，除了歷史的延承之外，更是依靠自身無可匹敵的實(shí)力。德國的紐伯格林北環(huán)賽道一向是超跑的最高競(jìng)技場(chǎng)，最高圈速排行榜上無一不是聲名顯赫的超跑王者。東京車展發(fā)布會(huì)上以GT-R (R35)在該賽道中的紀(jì)錄像片作為開場(chǎng)，GT-R(R35)只用了7分38秒54就跑完了全程。如果你想知道這代表了什么，就看看排名在其后的那些王者吧。

震撼吧!紐伯格林北環(huán)賽道是測(cè)試車輛的綜合性能，并非加速最快才會(huì)有好成績(jī)。GT-R(R35)能夠在強(qiáng)手云集的圈速排行榜上擠進(jìn)前20位，已然令人咋舌。而且你要知道，排名在其之前的很多車型是純種賽車或者早已不在市場(chǎng)上銷售。能以現(xiàn)今量產(chǎn)車身份占據(jù)前20名，這分強(qiáng)悍可想而知。

時(shí)隔6年，戰(zhàn)神終于重新站在了日系跑車的神殿之上。獨(dú)立車系的身份使其如鳳凰涅槃，拋開了以往的一切羈絆。甫一亮相的驚艷紐伯格林北環(huán)賽道，更是讓眾多“戰(zhàn)神”追隨者歡呼雀躍。如今唯一讓人牽掛的就是：這款超跑何時(shí)才能登陸中國，上演一出封神演義?