中華第一跑

它，令你在光與影的盛宴中沉迷，在力與美的交鋒中淪陷。只需一眼就能將你徹底征服，瞬間顛覆你的審美觀，片刻瓦解你的優越感。此后，便是速度、激情與撕心裂肺的輪胎尖叫。

Come on，中華酷寶，我看好你呦!

身邊金屬和碳纖維的裝飾，牽動著我們酷愛運動的神經，悉心考量研發而成的桶型座椅緊緊地包裹著你我的身軀，支撐著我們完成每一次劇烈的操控動作。像以往一樣，我們體驗著跑車的駕駛樂趣而今天的體驗，卻非“速度與科技”那般膚淺。

超越以往的中國心

在大眾1.8T發動機剛剛進人中國的時候，那個迷人的“扭矩平臺”對酷愛動力的人們，簡直如夢幻一般。而如今，我們也可以享受到自己創造的“扭矩平臺”。這臺剛剛獲得2007年度“中國心”十佳發動機的BL18T發動機，在2000～4500rpm內，也就是日常行駛的一般轉速范圍里，就可以讓我們享受到高達235Nm的扭矩輸出，而這通常是一臺2.5L發動機在4000rpm以上時才可以達到的指標，如此充足的能量儲備形成了跑車中華酷寶的強大動力后盾，

在發動機排氣的驅動之下，渦輪增壓器的葉輪高速旋轉，另一端將清潔空氣急劇壓縮，令這臺普通1.8L發動機具備了“跑車核心”的潛質。同時借助中冷技術，將進入氣缸的新鮮空氣控制在40℃左右的溫度內，以提高發動機的充氣效率，最終轉化為超過30％的動力提升。相信，有125kw/5500rpm的最大功率作為支撐，達到220km/h的最高車速對中華酷寶來說輕而易舉。同時，6.9L.100km的經濟油耗電不會為中華酷寶扣上“油老虎”的帽子。

可選裝ESP的中華先驅

中華酷寶借鑒了保時捷的底盤調校，整車的操控感與強勁動力相當匹配。在國內絕大多數跑車還在使用麥弗遜結構的獨立前懸架，因為所有設計都移植于其品牌內的中級轎車，甚至是經濟型車。雖然可以降低成本，但卻缺少有針對性的結構設計。實際上，中華酷寶的前懸架也是移植于尊馳和駿捷，但由于后者本身就借鑒了運動型車的設計，所以雙橫臂獨立前懸架仍舊是目前國內先進、國際主流的懸架架構。再加上多連桿式獨立后懸架，中華酷寶又為國內跑車樹立了較難逾越的底盤設計標準。

得益于與德國伙伴的良好合作，中華酷寶還可以選裝ESP(電子穩定系統)，以提高極限操控下的安全性。這在國內自主品牌車型中絕無僅有，可謂國內最安全的跑車之一。實際上，即便是沒有ESP的普通酷寶，其操控極限仍然很高，想做出點過分動作都要多次摸索實踐，

另外，中華酷寶的意義還不僅僅指一款全新跑車那樣簡單。從新車的數據來看，中華酷寶的軸距為2600mm，明顯小于中華尊馳與駿捷的2790mm。如果說后者之間僅是衍生關系的話，那么中華酷寶很有可能出自一個全新的運動化平臺，或許，它與亮相不久的駿捷FRV有著相當緊密的關系。

實踐出真知

中華酷寶的產品介紹里有這么一句話：“是騾子是馬，拉出來遛遛。”話雖“通俗”了點，但道理一點也不差?！镀嚺c運動》就是要通過一系列的測試，來測驗一下被我們譽為“中華第一跑”的醋寶，內在功力到底如何。

我們拿到的這款中華酷寶并沒有采用黑紅相間的內飾色調，稍顯遺憾。將身體“卡”在桶形座椅內，幾乎只有四肢尚擁有充分的自由度，身體的移動只能靠8方向電動調節的座椅來實現。這種被緊緊包裹的感覺，和寶馬M6有幾分相似。迫不及待了，立刻啟程。

方向盤的設計比以往中華車時尚了不少，音響控制按鍵設計在左側，而右側我們希望能增加定速巡航或者方向盤換擋，不知華晨是否有此計劃。內飾整體造型令人耳目一新，而音響、空調、儀表之類的配件似乎在駿捷上見過。全新的桶形真皮座椅在剛一拿到中華酷寶時，就給我留下了很好的印象。行駛中，這一印象更加深刻——身體得到全方位的支撐，加速、過彎與車身融為一體，路感與貼背感十足。

這款1.8T自動擋的中華酷寶裝備了超大的米其林205/50 R17的運動型輪胎，抓地感十足，但由此帶來了路噪偏大的現象從測試結果上看，風噪與發動機勻速運轉噪聲都不大，整體表現符合跑車的特征。但在0～100km/h的起步加速測試中，這臺1.8T發動機的咆哮“響徹耳畔”，但并不惱人，電子油門的響應不錯。從德國ZF進口的4擋自動變速器具備手動功能，有經濟、運動，雪地(2擋起步)3種模式，測試時使用經濟模式(全油門的加速效果等同于運動模式)。由于手動模式的換擋響應速度偏慢，我們直接使用自動模式測試，轉速指針接近紅線時自動升擋，2擋便可完成測試。廠方給出的加速時間為9.3s，而我們測試的結果為9.701s。原因在于這款車的前輪磨損比較嚴重，廠商沒有及時更換，影響了最終的測試結果。盡管如此，對于自主品牌的跑車而言，能進入10s大關也是值得表揚的。

之后我們又測試0～400m的起步加速，耗時約17.116s，末速度為133.80km/h，這一表現達到了2.4L中級轎車的平均水平。不過，最令人出乎預料的還是中華酷寶的制動性能。我們通常將40m視作制動距離是否優秀的表現，而43m一般是轎車的平均水平。中華酷寶雖然在日常駕駛時，制動踏板偏硬一些，但在測試中卻絲毫沒有含糊，整車在39.15m內穩穩停住，充分發出的制動減速度為0.94g，已經逼近了滑動摩擦力的極限。干凈利落的表現給我們留下深刻印象。

接下來的繞樁并沒有給前雙橫臂／后多連桿的懸架布置帶來太大挑戰，對車身的支撐已經超過了我們的預期。當然，也有桶形座椅的功勞。實際上，給我們留下深刻印象的，是中華酷寶的這套轉向系統。我敢斷言，它的設計參數完全不同于以往的尊馳與駿捷。直接的轉向感覺甭說是在自主品牌車中，就連相當一部分合資品牌車型都無法與之匹敵，實在是太讓人愛不釋手了!繞樁時雙手的細微調整，都會被靈敏的轉向機構所捕獲，并如實傳遞給前輪。車隨手動。手隨心動的感覺，的確有些久違了。正是這樣的表現，令中華酷寶取得了66.11km/h的平均速度，表現幾乎超過了所有25萬元以內的中、低級轎車。在緊急變線的測試中，中華酷寶延續了之前的優秀表現，在沒有ESP電子穩定系統的輔佐下，仍然取得了90km/h以上的成績，不輸于健將一級的奧迪A4。

升功率迫近100hp/L.0～100km/h加速不足10s，100km/h～0制動進入40m大關，操控表現比肩名車，這都是中華酷寶所取得的優秀成績，也是“中華第一跑”的里程碑。當我們構筑好骨架之后，剩下的將是更為繁雜、細致的工作，而這又將決定最終的成敗，相信中華酷寶可以將成功延續下去。套用最近流行的一句話：酷寶，我看好你呦!