用性能武裝豪華

測試分析

當(dāng)林蔭大道超過5米的車身在身旁滑過時，沒人不能對這款大車的豪華和舒適心存期待，但當(dāng)這個龐大的身軀出現(xiàn)在《汽車與運(yùn)動》的測試場地時，我們還是本能地對它底氣不足。不過一番番輪胎的尖叫和發(fā)動機(jī)的嘶鳴之后，試車手遞出了一份出人意料的答卷。

加速測試

在2007年6月刊的林蔭大道試車文章中，《汽車與運(yùn)動》曾探討過這款3.6L V6發(fā)動機(jī)的脾性。盡管它升功率水平(53kw/L)一般，但3200rpm的340Nm的峰值扭矩卻令人印象深刻。該發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)大扭矩的特性在測試中得到了充分展現(xiàn)，7.843s的0～100km/h起步加速成績(廠家公布數(shù)據(jù)為7.8s)在國內(nèi)絕對可以步入性能級車陣營。加速過程，初段異常凌厲，變速器升擋轉(zhuǎn)速高達(dá)6500rpm，其轉(zhuǎn)速設(shè)置頗具攻擊性。但60～100km/h連續(xù)換擋中途加速的成績?yōu)?.076s/92.23m，屬中游水平，揭示出功率儲備不算豐富。

制動測試

制動表現(xiàn)穩(wěn)定，進(jìn)入40m級別，多次制動后的熱衰退也不明顯。制動時，ABS介入平穩(wěn)，腳感無異常?？紤]到車重，無論是制動距離還是減速度都可以說很出色，這為這款大車的安全性提供了必要保障。

操控測試

操控一向是長軸距大車的軟肋，林蔭大道也不例外。出于舒適性要求的懸架及ESP設(shè)定，在該環(huán)節(jié)得到充分體現(xiàn)。ESP的設(shè)定偏保守，介入及時，繞樁時車身側(cè)傾明顯，瑪吉斯輪胎抓地力一般。但發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)使其具備了前后51:49的車身重量分配，操縱感及車身整體性都好于普通發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)大型轎車。

噪聲測試

怠速噪聲數(shù)據(jù)出色，勻速行駛噪聲為數(shù)據(jù)中上游水平，體現(xiàn)出別克車系一貫靜肅性出色的特點(diǎn)。駕駛噪聲偏大，但聲音較雄厚，有運(yùn)動感且不擾人，屬《汽車與運(yùn)動》推崇的風(fēng)格。