越野悍將

清晨6點，床頭的鬧鐘無情地拉開我的眼皮，被我下意識地伸出一只手——關掉。5分鐘之后，第二個鬧鐘響起。我搖搖腦袋——通常來說，定下兩個鬧鐘意味著當天有非常重要的事情要做——打開床頭燈，拿起枕邊的日程計劃。哦，我要在40分鐘之后達到30km之外的某個地方，開始與鄭州日產奧丁緊密接觸的兩天。

整個行程的計劃非常簡單：從北京市南四環附近的鄭州日產雷日4S店進入南四環，隨后在京石高速享受暢快的600km路程。可考慮到我現在昏昏欲睡的狀態，去開一輛2.4L排量的大個頭SUV可能會有點危險。在前往奧丁身邊的時候，我甚至開始期待能在旅途中好好補一個覺。

這些想法，在見到奧丁的一剎那開始就發生了變化——我很喜歡它的外觀。我很喜歡在城市里面開一輛SUV，這讓我可以觀察到前面很遠處的車流情況。如果我不幸(每天都在遭遇的“不幸”)被堵在了車流里面，SUV那高高的座椅和寬闊的視線，讓我很輕松就能掌握周圍車子的情況。因此，在擁堵的市區，SUV總能幫我更快地到達目的的，而不是把寶貴的生命浪費在大街上的車流與尾氣當中。

可我確實對目前一些所謂“城市SUV”不大感興趣。那些“城市SUV”似乎更愿意向轎車靠攏，而不是強調SUV所真正應該傳達的東西。坐在一輛“城市SUV”中卻依舊被前面轎車遮擋住視線、前面出現一個污水坑都要小心翼翼把車速降到接近靜止的程度……不，這些絕對不應該叫SUV，它們似乎更像是一個皮膚細嫩、珠光華彩的小女孩，硬要給自己粘上一條假胡須——牽強、虛偽而且煞風景。奧丁顯然是我喜歡那類純正SUV，我取消了在車上補覺的原計劃，自己搶先坐到了駕駛員座位上，讓同行的一位男士和一位女士在后座享受“老板待遇”。

清晨的道路并不擁堵，95.5kW的最大功率足以滿足市區道路的要求，將近200Nm的最大扭矩對超車，并線來說也綽綽有余。一切都是那么順理成章，在城市道路上你幾乎挑不出這款車的什么缺憾，而百公里不到8L的綜合油耗名列2.4L排量車型的最頂端。提醒一句：這可是一輛整各質量近1.7噸的SUV。在200km的路程之后，后排的兩位“貴賓”已經響起了輕微的鼾聲。隨后，那位舉止優雅的女士再也不承認自己打鼾過，只是一再強調自己從來沒有在車里睡著過——看來后排座椅的舒適性不錯。

暮靄時分，我們已經距離前方的集結點——京石高速新鄉休息區只有不到2km的路程了，車隊的電臺傳來領隊的命令，進入休息區集結。這時候，出現了所有長途駕駛者都很頭疼的事情：一輛十幾米長的貨車趴在服務區入口一動不動。后面排隊的車輛已經超過了200m，那輛故障的貨車司機正在著手拆下發動機的進氣道，身后排隊的司機們已經開始走下車門從事聊天、打牌等一切消磨時間的活動。

我注意到癱瘓貨車的旁邊是一個大約15cm高度的石頭臺階，我想了一下，再度掛上D擋向著臺階沖過去。在周圍一群人羨慕的眼光中，奧丁毫不遲疑地趟過了那個阻擋了所有轎車的臺階。那幫大張著嘴巴的司機，肯定不知道什么叫越野，盡管我剛才的舉動也和真正的“越野”扯不上關系。

真正的“越野”體驗來源于鄭州日產生產廠內的一塊越野場地。鄭州日產的教練們駕駛帕拉丁和奧丁，讓我們這些毛頭青年真正走進了越野的世界。在奧丁與地面劇烈地摩擦、扭曲和沖擊中，意志薄弱者在走下車門之后完全喪失方向感，卻還嚷著要自己在越野場地中狂飚兩圈。我想，半天的體驗之后，國內又增加了幾十名越野運動愛好者。