我國船舶行業(yè)創(chuàng)新能力測度體系的優(yōu)化研究

摘要：船舶行業(yè)作為典型的單件小批量訂貨型制造行業(yè)，是制造業(yè)中工藝最復(fù)雜、制造周期最長、物料需求量最大的行業(yè)，其發(fā)展水平直接代表了我國制造工業(yè)的發(fā)展水平。對我國船舶行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是保持我國船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在，文章基于船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)涵，構(gòu)建了相關(guān)的評價體系，并對冗余指標(biāo)進(jìn)行了刪減，使得優(yōu)化后的測度體系能更好的為船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的評價服務(wù)。

關(guān)鍵詞：船舶行業(yè)；創(chuàng)新能力；測度體系

一、 前言

船舶行業(yè)涉及鋼鐵、機械、電子、化工等幾十個行業(yè)和360多個專業(yè)和學(xué)科，是綜合性制造業(yè)。一國船舶行業(yè)的發(fā)展能夠通過供需關(guān)聯(lián)對與其相關(guān)的眾多產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強烈的前向推動作用和后向帶動作用。這種帶動作用對國民經(jīng)濟的貢獻(xiàn)大大超過了直接提供產(chǎn)品的貢獻(xiàn)。我國船舶行業(yè)近年來雖有很大的發(fā)展，但與國際造船強國相比，無論在產(chǎn)量，還是在造船技術(shù)上差距甚大，這導(dǎo)致了我國船舶行業(yè)參與國際競爭的綜合能力不高。因此，研究我國船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力，建立相應(yīng)的測度體系，對于提高我國船舶行業(yè)的綜合國際競爭能力，貫徹落實建設(shè)創(chuàng)新型國家戰(zhàn)略是勢在必行的。

二、 船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)涵分析

船舶行業(yè)的創(chuàng)新是一個復(fù)雜的動態(tài)過程，這個過程中涉及的因素和對象十分復(fù)雜，它不僅是單純的技術(shù)創(chuàng)新，這其中還包括設(shè)計、生產(chǎn)、組織和管理機制等方面的創(chuàng)新，它是一個貫穿從新思想產(chǎn)生到新技術(shù)、新工藝、新船型開發(fā)研究再到市場化應(yīng)用的完整過程，而在這個過程中起著決定作用的就是船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力，它是船舶行業(yè)各種內(nèi)在隱性和外在顯性因素的綜合表現(xiàn)。綜合船舶方面關(guān)于創(chuàng)新的文獻(xiàn)，可以分析得出船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力主要體現(xiàn)在四個方面：潛在資源因素、活動投入因素、產(chǎn)出衡量因素和環(huán)境影響因素。

潛在資源因素包括船舶行業(yè)的經(jīng)濟資源存量、人力資源存量和設(shè)施資源存量三個方面，主要反映船舶行業(yè)潛在創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)支撐狀況；活動投入因素包括船舶行業(yè)的科技活動情況、經(jīng)費投入情況以及技術(shù)改造和獲取情況三個方面，主要反映船舶行業(yè)創(chuàng)新過程中經(jīng)費支持狀況；產(chǎn)出衡量因素包括船舶行業(yè)的專利獲取情況、新產(chǎn)品情況、新工藝情況和造船技術(shù)情況四個方面，主要反映船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的實際產(chǎn)出狀況；環(huán)境影響因素包括船舶行業(yè)的國內(nèi)市場競爭程度、生態(tài)環(huán)保水平和政策支持力度三個方面，主要反映船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的環(huán)境保障狀況。

三、 船舶行業(yè)創(chuàng)新能力測度體系構(gòu)建

要對船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力進(jìn)行評價，就要構(gòu)建能體現(xiàn)船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的測度體系。通過對船舶行業(yè)創(chuàng)新能力內(nèi)涵的分析，再結(jié)合船舶行業(yè)已有的評價指標(biāo)，從潛在資源、活動投入、產(chǎn)出衡量和環(huán)境影響等四個方面對船舶行業(yè)創(chuàng)新文獻(xiàn)進(jìn)行梳理，在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建相應(yīng)的測度體系。

1． 理論測度體系的構(gòu)建。在對船舶行業(yè)創(chuàng)新能力測度體系的構(gòu)建過程中，引入目標(biāo)管理的SMART原則，所選取的指標(biāo)在理論上應(yīng)該符合具體（Specific）、可衡量（Measurable）、可達(dá)到（Attainable）、有相關(guān)性（Relevant）和明確的時間截點（Time—based）等這五個原則，在堅持這樣的基礎(chǔ)上，通過克服體系構(gòu)建過程中指標(biāo)設(shè)計隨意性、評價標(biāo)準(zhǔn)異質(zhì)性和評價指標(biāo)通用性等不足，基于對船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的內(nèi)涵分析，從潛在資源因素、活動投入因素、產(chǎn)出衡量因素和環(huán)境影響因素等四個方面預(yù)選了47項創(chuàng)新評價指標(biāo)，構(gòu)成了我國船舶行業(yè)創(chuàng)新能力的理論測度體系。

2． 創(chuàng)新評價指標(biāo)的篩選。我國船舶行業(yè)創(chuàng)新能力理論測度體系指標(biāo)的選擇大多是依據(jù)問題需要，通過人為主觀分析和經(jīng)驗來確定，指標(biāo)所提供的信息勢必存在重疊，同時，由于我國船舶行業(yè)創(chuàng)新調(diào)查還沒有制度化，數(shù)據(jù)缺乏連續(xù)性，造成有些評價指標(biāo)缺少必要的數(shù)據(jù)支撐，因此，如何用較少的指標(biāo)，科學(xué)、合理、準(zhǔn)確地反映船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力成為測度體系優(yōu)化構(gòu)建的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。本文將通過對指標(biāo)間相關(guān)性和指標(biāo)個體鑒別力的分析，刪減相關(guān)性較高和鑒別力較差的評價指標(biāo)，以使得最終的測度體系更優(yōu)化合理、更具代表性。

（1）評價指標(biāo)間的相關(guān)分析。由于評價指標(biāo)的選擇具有主觀性，使得指標(biāo)之間存在一定的相關(guān)性，這種相關(guān)性會導(dǎo)致被評價信息的重復(fù)使用，從而降低測度體系的科學(xué)性和合理性。相關(guān)分析就是通過分析評價指標(biāo)間關(guān)聯(lián)程度的強弱，刪減測度體系中相關(guān)系數(shù)較大的評價指標(biāo)，以消除信息重疊對測度體系的影響。

基于數(shù)據(jù)的可取得性，領(lǐng)域?qū)蛹几墨@取指標(biāo)C23所包含的指標(biāo)層相關(guān)評價指標(biāo)由于數(shù)據(jù)難以從統(tǒng)計年鑒和政府公布的統(tǒng)計資料中獲取，故從測度體系中剔除。基于數(shù)據(jù)的獲取途徑，指標(biāo)層評價指標(biāo)D412、D422、D432等3個主觀指標(biāo)的數(shù)據(jù)，需要通過專家評估來采集。這里僅對測度體系中的40個客觀評價指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，所需數(shù)據(jù)來源于船舶行業(yè)的統(tǒng)計年鑒和已公布的統(tǒng)計資料。

相關(guān)分析具體的數(shù)學(xué)處理過程主要包括四個步驟：

①指標(biāo)的無量綱化處理。設(shè)xi為評價指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，si為評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)差，zi為評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值，即：

②指標(biāo)間相關(guān)系數(shù)計算。設(shè)rij為任意兩個指標(biāo)xi和yj的相關(guān)系數(shù)。

③指標(biāo)間臨界閥值確定。設(shè)M為確定的閥值（0M，則刪除xi或yj中的一個評價指標(biāo)。

④相關(guān)指標(biāo)隸屬度分析。對于rij>M的評價指標(biāo)，通過比較指標(biāo)的隸屬度，刪除隸屬度較小的指標(biāo)，以減少信息重疊。

依據(jù)上述處理步驟，通過采集2002年~2005年客觀評價指標(biāo)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運用SPSS軟件進(jìn)行相關(guān)分析。假定臨界閥值M取值0.8，則在得到的相關(guān)系數(shù)矩陣中共有9對評價指標(biāo)的相關(guān)系數(shù)高于臨界閥值，組織專家對這9對指標(biāo)進(jìn)行取舍判斷，在此基礎(chǔ)上綜合專家意見對評價指標(biāo)進(jìn)行隸屬度比較分析，通過評價指標(biāo)的刪減達(dá)到測度體系的優(yōu)化（如表1）。

表1相關(guān)系數(shù)高于臨界閥值的評價指標(biāo)分析

注：√表示保留，×表示刪除

（2）評價指標(biāo)的鑒別力分析。在刪減信息重疊的評價指標(biāo)的基礎(chǔ)上，還要對保留的評價指標(biāo)進(jìn)行鑒別力分析，即考核評價指標(biāo)對網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下船舶行業(yè)創(chuàng)新能力特征差異鑒別力的敏感度。本文采用變差系數(shù)來描述評價指標(biāo)鑒別力的敏感度，通過比較變差系數(shù)的大小刪減敏感度弱的評價指標(biāo)。

變差系數(shù)具體的數(shù)學(xué)處理過程如下：

①變差系數(shù)計算。設(shè)vi為評價指標(biāo)xi的變差系數(shù)，si和x分別為其標(biāo)準(zhǔn)差和均值。

②刪減閥值確定。設(shè)W為確定的閥值，變差系數(shù)小于W的評價指標(biāo)將擬被刪減。

③隸屬度分析。對擬被刪減的評價指標(biāo)進(jìn)行隸屬度分析，以確定是否被最終剔除。

按上述處理步驟，運用SPSS軟件對評價指標(biāo)先進(jìn)行方差分析，然后根據(jù)均值求得變差系數(shù)。假定刪減閥值W取值2，則共有4個評價指標(biāo)的變差系數(shù)小于刪減閥值，組織專家對這4個指標(biāo)的取舍進(jìn)行判斷，綜合專家意見最終確定評價指標(biāo)的刪減（如表2）。

表2變差系數(shù)小于刪減閥值的評價指標(biāo)分析

注：√表示保留，×表示刪除

3． 測度體系的最終確立。通過對評價指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性和鑒別力分析，借用隸屬度刪減了測度體系中信息重疊和敏感度弱的16項評價指標(biāo)。最終，由保留下的28個客觀評價指標(biāo)和3個主觀評價指標(biāo)組成了優(yōu)化后的我國船舶行業(yè)創(chuàng)新能力測度體系。

四、 結(jié)論

創(chuàng)新是船舶行業(yè)爭創(chuàng)世界品牌的重要內(nèi)涵，而創(chuàng)新能力則是促進(jìn)我國船舶行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的源動力。如何測評我國船舶行業(yè)的創(chuàng)新能力，把握未來船舶行業(yè)的發(fā)展走勢，成為當(dāng)前緊迫的研究課題。在這個研究背景下，本文在分析船舶行業(yè)創(chuàng)新能力內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，基于已有的研究資料，對船舶行業(yè)創(chuàng)新能力測度體系進(jìn)行了構(gòu)建，并結(jié)合實際情況，對其進(jìn)行了必要的優(yōu)化，使得最終的測度體系具備了現(xiàn)實可操作性，以便期能更好的為我國船舶工業(yè)的發(fā)展服務(wù)。

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基金項目：黑龍江省自然科學(xué)基金資助項目（G200603）．

作者簡介：徐小峰，哈爾濱工程大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院博士生；鄧憶瑞，哈爾濱工程大學(xué)船舶工業(yè)管理研究所博士生。

收稿日期：2008-03-08。