２００８賽季Ｆ１四強大預(yù)測

在F1大獎賽的2008賽季究竟誰會奪冠?恐怕沒人能給出確切答案。法拉利和使用盜版F2008(法拉利主席盧卡迪蒙特澤莫羅原話)的邁凱輪從測試來看是實力不相上下，而重新得到阿隆索的雷諾和2007賽季末表現(xiàn)出色的寶馬究竟是否會異軍突起，顯然為上面那個問題增加了更多的懸念。隨著各支車隊冬季測試如火如荼地舉行，2008賽季F1實力榜四強席位的歸屬也初顯端倪。

實力榜 NO.1 法拉利車隊

排名理由：

1.人員穩(wěn)定。兩名車手實力人所共知。在F1車壇屬于頂尖車手，加之2007年的磨合，在2008賽季只會更加搶眼。

2.賽車出色。最近的幾次測試，法拉利F2008賽車可謂大出風(fēng)頭。實力之強勁可見一斑。

也許2007賽季的奪冠有些僥幸，不過這并不妨礙法拉利頂級車隊的地位。經(jīng)歷過動蕩的2007賽季，如今看來，似乎變動最小的還是這匹“紅色躍馬”。除了尼基爾斯蒂芬這個“間諜”的離去，一切都是那么正常。而對應(yīng)尼基爾·斯蒂芬的離開，邁克爾·舒馬赫這位賽車部門(GestioneSpoffiva)高級顧問的加盟，讓我們絲毫不懷疑法拉利團隊的實力有所上升。畢竟這位7屆世界冠軍對于法拉利賽車的熟悉程度無人可及，有他的存在，F(xiàn)2008應(yīng)該會有更為出色的表現(xiàn)。有了強勁的賽車，加上穩(wěn)定的車隊、車手陣容，我想在這里把法拉利車隊排在實力榜第一位應(yīng)該算是理由充分吧。

冰火交融兩天王

OK!如果讀者不滿意我的簡單理由，那我就詳細(xì)地來闡述一下法拉利的優(yōu)勢。這自然要從兩名車手說起：萊科寧和馬薩。

拿到了年度車手冠軍的萊科寧現(xiàn)在已經(jīng)完全融入了法拉利，熱情似火的法拉利雖然沒有改變冰人的性格，但是卻讓他的斗志日益高漲。當(dāng)然，你可以說這是高薪的結(jié)果，不過我們很高興能看到這位世界冠軍最近的講話，這讓我們毫不懷疑萊科寧對于法拉利的忠誠。

F1在Valencia集體測試時，現(xiàn)年28歲的萊科寧就向西班牙媒體再次強調(diào)他將會在法拉利車隊待到?jīng)Q定退休為止。雖說他和車隊的合約日期僅到2009年，但冰人不排除30歲即宣布高掛頭盔。“雖然說我的合約還有兩年，可是我目前沒有離開法拉利的理由，而且這應(yīng)該是我職業(yè)生涯中效命的最后一支車隊。”向來惜字如金并善于對媒體支吾其詞的萊科寧這次倒是態(tài)度堅決地回答，“至于到時候合約到期是否續(xù)約，這一點我還沒有想法，也許就此退休去做我想要做的事情。事實上我還蠻想去嘗試越野賽事，到時候再決定吧。”

我想，一名對車隊忠誠的車手絕對可以發(fā)揮出十分的能力，現(xiàn)在已經(jīng)沒有人再懷疑萊科寧的技術(shù)和能力了。他在Valencia集體測試的最后一天，以單圈最速時間1：11.189登頂當(dāng)日最速男王座，讓我們對于這位世界冠軍2008賽季的表現(xiàn)大為期待。

我們再來看看馬薩。這位巴西小伙子是一個很討人喜歡的家伙，雖然很多人認(rèn)為法拉利和他續(xù)約至2010年是給他的一個安慰，但我卻認(rèn)為這是對他的認(rèn)可。在2007賽季中，他的表現(xiàn)可圈可點，拿到的桿位和分站冠軍也體現(xiàn)出一位頂尖車手的實力。而每次比賽中的激情，讓我們看到了一個積極進取的車手，這是一個成功車隊必須的人才。從盧卡·迪·蒙特澤莫羅對于他的贊揚，我們就知道他對于這位巴西小伙子有多么喜愛“我不打算以任何人來取代馬薩。他已經(jīng)是全世界最頂尖的車手了!他雖然還很年輕，但他的桿位數(shù)已經(jīng)無其他現(xiàn)役車手能出其右，更何況他的心理狀態(tài)夠強大，同時他的忠誠度也相當(dāng)高，所以我才會決定讓他和車隊續(xù)約至2010年。”

另外一個重要的因素，就是這個巴西人結(jié)婚了。按照我們中國“成家立業(yè)”的觀點，2008賽季應(yīng)該是馬薩的幸運賽季。對此，我們拭目以待。

躍馬揚鞭踏征程

2008年1月6日晚21時，法拉利車隊在意大利馬拉內(nèi)羅總部發(fā)布了歷史上第54輛單座賽車，萬眾矚目并帶有神秘色彩的F2008終于登場，法拉利也是第一支推出新車的車隊。新款賽車上出現(xiàn)了眾多改革，最明顯的變化則是賽車軸距的縮短。

法拉利F2008代號為659，根據(jù)車隊的描述，新車配有標(biāo)準(zhǔn)的電子系統(tǒng)和全新的控制軟件。其他方面的改變分別是：變速器為了迎合新規(guī)則而做了結(jié)構(gòu)的改變，換擋速度得到提升，材料更加輕便，賽車上方進氣口為了保護車手作了高度的調(diào)整，結(jié)合這些，賽車重量有所增加，空氣動力學(xué)套件看上去并未做過太多調(diào)整，但所有套件在澳大利亞大獎賽前都會經(jīng)過升級。值得關(guān)注的還有法拉利056引擎，動力得到提升的同時還必須適應(yīng)生物燃油，這一比例達到了歐盟規(guī)定的5.75％。

盡管從外觀上看新車和F2007并未有太多不同，但這是首席設(shè)計師尼古拉斯，湯姆巴西茲(Nikolas Tombazis)在法拉利的第一款作品，新車無不體現(xiàn)著湯姆巴西茲的個性，結(jié)合他以往的作品分析，不難得出F2008將會具有一定的速度優(yōu)勢和侵略性。

2008賽季將去除牽引力控制系統(tǒng)，因此法拉利對F2008的后懸架進行了重新設(shè)計，新款懸架將能盡可能減少牽引力和后輪抓地力的損失，在減少后胎磨損上面也具有一定效果。

法拉利技術(shù)總監(jiān)奧爾多，科斯塔(AldoCosta)在新車發(fā)布會上已經(jīng)表示新車前部是全新的設(shè)計，根據(jù)整車圖片分析，這樣的設(shè)計將能在彎道產(chǎn)生更多的機械下壓力，前翼上方水平位置的擾流翼得以保留，但總體面積和248F1以及F2007相比得到了增加，形狀也與以往不同，目的只有一個增加整車氣流的疏導(dǎo)效率，將更多氣流引入賽車后方。新車在散熱方面也做了改進，散熱腮的開口更大，這就是法拉利取消上部進氣口中附加翼片的原因之一。

從現(xiàn)有資料來看F2008會非常具有潛力，新車將肩負(fù)著衛(wèi)冕的使命，而這一切很快就在測試中得以體現(xiàn)。在兩次測試之后，F(xiàn)2008的優(yōu)勢顯露無疑，數(shù)次占據(jù)前兩位的位置。萊科寧表示新車表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定“F2008表現(xiàn)很穩(wěn)定，我們正等待技師趕制新的空力套件，相信安裝后速度會更為提升。”用馬薩的話說：“沒有了TCS輔助裝置，F(xiàn)2008感覺更好操控，連續(xù)多彎的情況車身穩(wěn)定度也很好，整體設(shè)定很平衡，整體說來目前情況相當(dāng)好。”

實力榜 NO.2 邁凱輪車隊

排名理由：

1.初生牛犢不怕虎。漢密爾頓和科瓦萊寧這對組合雖然是F1各大車隊中比賽經(jīng)驗最少的，但同是2007賽季加入F1的他們從實力和比賽經(jīng)驗上都是絕對的“黑馬”。

2.得到參賽許可的MP4－23賽車。雖說在FIA的最初檢查中，MP4－23賽車沒有過關(guān)，但是迅速承認(rèn)錯誤邁凱輪最后還是通過了車檢。我想，這款被蒙特澤莫羅斥為“銀色F2008”的賽車依舊具有無可置疑的競爭力。

受夠了“間諜案”風(fēng)波的邁凱輪似乎已經(jīng)從陰影中走了出來，在F1A宣布他們的MP4－23賽車通過車檢以后，這支近幾年堪稱命運多舛的車隊，終于在2008賽季之初可以松一口氣。我想，F(xiàn)1A其實并不愿意讓邁凱輪就這樣消失在F1賽場，所以才有了FIA主席莫斯利(Max Mosly)在接受F1官網(wǎng)專訪時表示“將不再仁慈，以后誰再作弊將驅(qū)逐出F1車壇”的話。這些話的潛臺詞就是，邁凱輪今年還能以一個清白之身出現(xiàn)在起跑線上。羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)已經(jīng)放話不會接替莫斯利擔(dān)任F1A主席，那么在隨后的日子里打敗法拉利，應(yīng)該是他最大的目標(biāo)了。強悍的賽車加上漢密爾頓和科瓦萊寧這對“黑馬”組合，實力自然是不容小覷。綜上所述，邁凱輪也當(dāng)之無愧地站在了實力榜的第二位，雷諾和寶馬想要在今年趕超邁凱輪，還是一件比較困難的事情。

小黑穩(wěn)坐第一位

在阿隆索走了以后，路易斯?jié)h密爾頓終于穩(wěn)坐一號車手的位置。雖說丹尼斯再次重申了邁凱輪所謂的“公平對待”原則，但是傻子也看得出來，今年邁凱輪勢必要保證“小黑”的奪冠希望。公平這種東西，不過是放在桌面上的擺設(shè)罷了。話說回來，漢密爾頓和海基·科瓦萊寧這對二年級新生確實是有些差距，“小黑”去年屈居亞軍，其驚人的實力讓整個F1都大跌眼鏡。科瓦萊寧雖然年紀(jì)不小，經(jīng)驗豐富，但同屬F1新人的他在2007賽季只能在漢密爾頓的光輝下生存。

不過，這兩位新人站在一起，總體實力還是不容小覷。雖然科瓦萊寧在雷諾的表現(xiàn)并不搶眼，可是遍觀整個二年級新生代，比他強的還真沒有。車隊CEO馬丁·惠特馬什(Martln Whitmarsh)就對于這對組合十分看好：“我們有好幾個選擇性，當(dāng)然希望爭取到最有競爭力的組合，我想路易斯和海基將會成為強而有力的拍檔。他們兩位是2007年最亮眼的萊鳥，海基的表現(xiàn)讓人印象深刻，至于路易斯的實力更是有目共睹，相信他們在賽場上可以良性的競爭，賽道外能夠充分合作協(xié)調(diào)。”

同樣面對新賽季，二人也是雄心勃勃。漢密爾頓雖然對沒有TCS的MP4－23賽車還有些陌生，但是他的豪言壯語卻提前發(fā)出：“在我的字典里，絕對找不到借口和理由。今天能夠站在這個舞臺上，我們都有能力以及天賦，也都有著駕駛無TCS的賽車經(jīng)驗。我們必須以最快的速度去適應(yīng)這樣的情況，這是一個車手本就該做的事情，我并不認(rèn)為這樣的規(guī)則會帶給誰優(yōu)勢，不過你們會看見誰適應(yīng)得最好。”不要以為他是在說大話，去年12月5日在西班牙Jerez賽道進行集體測試的第二天，路易斯?jié)h密爾頓就駕駛著無TCS的MP4－23賽車展現(xiàn)出驚人實力。雖然曾發(fā)生一點小事故滑出賽道，但最終卻以1：19.371最速單圈時間擊敗群雄。

科瓦萊寧也對于新賽季充滿希望：“駕駛MP4－23的感覺太爽了!顯然我從現(xiàn)在到墨爾本首戰(zhàn)之前還有許多的工作要忙，我有信心能在此時完全融入團隊，我想在這個賽季會比2007賽季更出色。”

Ok，最重要的是，這一回，沒人和漢密爾頓吵架了。科瓦萊寧說道：“我和漢密爾頓相處上沒有什么問題，我想我們能夠成為朋友。”這種示好想必會讓痛斥阿隆索“不上道”的漢密爾頓很開心。少了內(nèi)訌的邁凱輪，戰(zhàn)斗力的提升自然是一定的。

車檢過關(guān)最重要

MP4－23終于通過了檢查，這對于邁凱輪來說實在是再幸福不過的事情。雖然法拉利的奧爾多科斯塔還在指責(zé)邁凱輪抄襲了F2008賽車，不過FIA的決定讓法拉利也只能暗地里發(fā)發(fā)牢騷。

德國當(dāng)?shù)貢r間1月7日14：30，邁凱輪車隊在位于斯圖加特的奔馳博物館發(fā)布了2008款新車——邁凱輪MP4－23，成為繼法拉利之后，第二支發(fā)布新車的車隊。

工程總監(jiān)帕蒂洛維(Paddy Lowe)解釋新賽車設(shè)計目標(biāo)為：“建立某些我們深信會給我們帶來強大表現(xiàn)的部件是我們的任務(wù)。”從外形上看，新車與舊車相比前進了很大一步改變了車身主體布局、空氣動力細(xì)節(jié)和車體結(jié)構(gòu)。

MP4－23的取消了著名的橋狀翼設(shè)計，側(cè)箱底部極度內(nèi)陷，配備了一臺全新的碳纖維變速器。比起前任車型，MP4－23擁有更長的軸距，這一消息，在國際汽聯(lián)對MP4－23執(zhí)行檢查時便公之于眾了。對于此，帕蒂·洛維有自己的解釋：“在后軸附近增加了尺寸，這使得重量分配更自如。這是我們在研究輪胎數(shù)據(jù)后得到的結(jié)果。”最顯著的變化是車體表面：發(fā)動機罩更窄了——上進氣口下方蜷曲的空氣動力格式，配以前方支柱的支撐。發(fā)動機罩和變速器的變細(xì)有利于改善為不擴散器上放的氣流，同時新座艙護欄與法拉利的格式相似。

羅恩·丹尼斯表示，他們現(xiàn)在已經(jīng)準(zhǔn)備將舊事拋之腦后，開始全新的征程。“對于我們來講，這是向前邁進的一年，我們充滿了期待。我們不會再浪費任何時間去回顧過去。現(xiàn)在公司的每一個人，都下定決心要打造一輛充滿競爭力的賽車，這輛賽車將會不斷進行發(fā)展，當(dāng)他投入首場比賽時，將會和現(xiàn)在存在很大的不同。”丹尼斯說道。

MP4－23賽車是MP4－22賽車的演化版本，目前它沒有顯著的不同，然而從現(xiàn)在到澳大利亞大獎賽開幕的這段時間內(nèi)，將有一個升級計劃，包括絕大多數(shù)空氣動力表面，前后翼，車體、分流板和車身配件。

關(guān)于MP4－23需要附帶提到的一點是，上賽季的比賽結(jié)束后，該車型因間諜案遭到FIA的調(diào)查，具體的調(diào)查工作涉及3個方面，分別是：剎車系統(tǒng)、輪胎氣體和軸距。結(jié)果FIA發(fā)現(xiàn)邁凱輪有計劃在新車上使用來自法拉利的技術(shù)，但是后來邁凱輪發(fā)表了一封道歉信，表示愿意凍結(jié)被F1A查出存在“嫌疑”的3個技術(shù)環(huán)節(jié)的發(fā)展這包括：剎車配比快速調(diào)節(jié)(quick shif)和制動總缸階梯形設(shè)計(Fast fill)和輪胎氣體。F1A因此取消了聽證會，MP4－23得以“放行”。

現(xiàn)在，即便這款MP4－23賽車就是一輛“銀色的F2008”，我們也會在2008賽季看到它在賽道上飛奔了。對于邁凱輪來說，從法拉利學(xué)到的東西一定不止3項，那么這款MP4－23賽車的性能也就可想而知了。

實力榜 NO.3 雷諾車隊

排名理由：

1.老將新人，不可小覷。世界冠軍阿隆索的回歸讓雷諾在今年的底氣足了不少，而小皮奎特的加盟則讓媒體的焦點再次對準(zhǔn)了雷諾，這位F1世家子弟，2006年GP2年度車手亞軍，顯然被眾人寄予了厚望。

2.得到阿隆索認(rèn)可的R28。在冬季測試以前。阿隆索曾經(jīng)擔(dān)心R28不具備在今年奪冠的優(yōu)勢，但是測試結(jié)束后，西班牙人顯然對于這款新車喜愛有加。能夠得到兩屆世界冠軍的認(rèn)可，我們認(rèn)為R28賽車的實力依舊不可忽視。

雷諾在2007賽季可謂諸事不利，失去了阿隆索的他們同時要學(xué)著適應(yīng)普利司通輪胎結(jié)果R27在整個賽季就像是在夢游一樣。費斯切拉和科瓦萊寧不可謂不努力，但是速度死活上不去的局面讓雷諾早早地就把冠軍夢給丟在了腦后。不過，在2008賽季，阿隆索的回歸和科瓦萊寧的加盟讓人們再次對于這支冠軍車隊燃起了希望。世界冠軍的能力自不必說，就是科瓦萊寧這個新人，也是攜名門之后和GP2年度車手亞軍的雙重頭銜殺入F1車壇的，其在2006賽季GP2大賽中與漢密爾頓的分庭抗禮讓人們對于這位巴西小將青睞有加。而且，R28賽車雖說還沒有什么出眾表現(xiàn)，但是既然阿隆索可以幫助邁凱輪賽車取得那么大的進步，想必對于更加熟悉的雷諾賽車，就更是相得益彰了。

老冠軍和新人王

兩屆世界冠軍阿隆索的實力恐怕沒有人懷疑，在邁凱輪的噩夢也許是老天爺實在嫉妒這位最年輕的世界冠軍，特意給他的磨難。如今重新回到布里亞托利的麾下，昔日的情同父子讓兩人不存在任何的磨合和適應(yīng)。

阿隆索雖然曾在接受采訪時承認(rèn)自己有心理陰影，對于R28賽車沒有充足的信心。不過西班牙人在測試之后，還是表示他對新賽季的戰(zhàn)車充滿信心。這一點也得到了布里亞托利的認(rèn)同，在法國車隊當(dāng)家人看來，阿隆索的2007賽季、邁凱輪的是非已經(jīng)成為歷史，現(xiàn)在的兩屆世界冠軍已經(jīng)蓄勢待發(fā)，用布里亞托利的話說：“費爾南多對于勝利比以往任何時候都充滿渴望和動力!”

“阿隆索給車隊帶來了很多不一樣的東西，不只是幫助車隊提高士氣，車隊也一樣，雖然他離開了一年，但一切都沒有變。從競技的角度來說，阿隆索的實力更強了，這一年的經(jīng)驗非常有價值。在我看來，他已經(jīng)準(zhǔn)備好了，現(xiàn)在的他比2006賽季更有沖勁，這一點也能帶動車隊的發(fā)展!”布里亞托利說道。

對于小皮奎特來說，“新人王”的稱號也許還有些為時尚早。不過從媒體的報道中、車壇名宿和布里亞托利的期待中，我們還是看到了這位一年級新生的巨大潛力。“新人王”的稱號提前發(fā)出，也是有事實依據(jù)的。只要你看看他在2006賽季GP2比賽中和漢密爾頓的針鋒相對，就知道這個巴西人絕對不是善茬，也不是靠父輩余蔭在F1混飯吃的。

前世界冠軍埃莫森·費迪帕爾蒂(Emerson Fittipaldi)就在賽季前告誡阿隆索，千萬別輕忽身旁這個小老弟的實力。這位巴西籍1972年及1974年的世界冠軍向媒體表示，小皮奎特對阿隆索的威脅性絕對不亞于漢密爾頓。

小皮奎特也對于自己充滿信心：“我對自己很有信心，我有足夠的能力為頂尖車隊效力，我花了這么多時間打好底子，希望能盡快有機會上場表現(xiàn)。有些人建議需要到后段車隊去磨練經(jīng)驗和累積里程，我才不信這套鬼話。”

不過，相信在雷諾不會出現(xiàn)邁凱輪的局面。布里亞托利在不同的場合都把自己的態(tài)度明確告訴了所有人“相信我，新賽季不可能會是邁凱輪厄運的翻版!首先，我們不是邁凱輪。的確我們有兩位非常出色的車手，阿隆索和小皮奎特。小皮奎特既年輕又聰明，他知道自己想要什么，能成為阿隆索的隊友，這是一個千載難逢的機會，他只會從中學(xué)習(xí)，不會攪局!而且，我和羅恩丹尼斯是不同的。”

新車新跡象

雖然在冬季測試中，雷諾只組裝好了一輛R28賽車，而且測試成績也并不出眾。但是從媒體對阿隆索的訪問中，我們還是看到了這款新賽車的希望。對于雷諾來說，R28是他們今年翻身的最終保證。由雷諾官方的話說，打造R28時他們改變了設(shè)計哲學(xué)，目標(biāo)是最大限度地發(fā)揮普利司通輪胎的性能——矯正舊R27的弱點。

從冬季測試的圖片來看，R28是一款徹底的新車，它放棄了長期堅持的V形龍骨方案，轉(zhuǎn)而采用時下流行的零龍骨設(shè)計。在空氣動力學(xué)方面，R28的設(shè)計是激進的。特別是前翼，其結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜。主翼板和緊臨的第一塊副翼中段擁有尺寸很大的方形凹槽，而第二塊副翼則保留了傳統(tǒng)的外形設(shè)計。

但是，R28前翼最獨特之處還是其安裝方式。它是通過在主翼板上添加一段翼片與鼻錐相連的。這是前所未有的思路。另外R28也采用時下流行的橋狀翼方案。

前翼之后的變化是鼻錐和單體殼，新車的鼻錐顯得異常粗壯，單體殼有前移的跡象。上賽季R27最根本的設(shè)計缺陷在于——重量分配與輪胎的特性不匹配。具體而言就是重量分配太靠后，而普利司通后胎承受負(fù)荷的能力又恰恰比米其林低，結(jié)果導(dǎo)致“矛盾激化”。吸取舊車的教訓(xùn)，R28，必然需要將重量和下壓力中心雙雙前移，新車對前翼以及單體殼處理，明顯呈現(xiàn)出這種趨勢。

關(guān)于新車，其他值得提及的變化包括：1.側(cè)箱的尾段極度收縮。這使得后輪翻翼可以設(shè)計的很大。2.發(fā)動機排氣管被包附著外罩，對其氣流的軌跡限制非常考究。3.像法拉利一樣，R28也在發(fā)動機罩的尾部開了個孔，只不過法拉利的外形呈三角狀，而R28是半圓形。法拉利在這個位置安裝的是一個特制的液壓系統(tǒng)散熱器，雷諾的這個開孔是否用于同樣的目的，現(xiàn)階段還無從知道。

實力榜 NO.4 寶馬·索伯車隊

排名理由

1.成熟組合。海菲爾德和庫比卡可以說是寶馬，索伯車隊目前最好的一對組合了，德國大叔的成熟穩(wěn)重和波蘭小伙的積極進取讓寶馬·索伯在2007賽季成為了一支比較強大的車隊。在今年，配合更加默契的兩人勢必會為寶馬，索伯帶來更多的積分。

2.賽車強勁卻不穩(wěn)定。在冬季測試中，F(xiàn)1.08并不出色，原因就在于賽車穩(wěn)定性。動力強勁一直都是寶馬·索伯的優(yōu)勢，可是賽車穩(wěn)定性也一直是這支車隊的痼疾。這也是它們在實力榜中添居末席的原因。

人員穩(wěn)定最重要

在2007賽季的F1風(fēng)波中，寶馬·索伯車隊可以說是一個受益者。他們能夠站在年度車隊第二的寶座上，除了邁凱輪的貢獻之外，還仰仗于兩位車手的良好發(fā)揮。海菲爾德和庫比卡這對搭檔在整個賽季中都將自己的實力發(fā)揮得淋漓盡致。尤其是海菲爾德，可以說阿隆索的冠軍夢破滅，多少要和這位德國車手有些聯(lián)系。在很多站的比賽當(dāng)中，他都鍥而不舍地?fù)踉诹税⒙∷鞯那懊妫屒笆澜绻谲姷某噳粝胍淮未蔚仄茰纭?/p>

或許是因為這二位車手的表現(xiàn)實在搶眼，寶馬一索伯車隊早在2007年的8月份就確定了2008賽季的車手陣容：海菲爾德和庫比卡繼續(xù)擔(dān)綱寶馬·索伯車隊的兩大車手。這讓兩位車手早早地就沒有了后顧之憂。

寶馬·索伯車隊車隊領(lǐng)導(dǎo)人馬里奧·泰森如此表示：61個積分和4次登上領(lǐng)獎臺，海菲爾德用成績來證明自己的實力，同時他在F1里多年的經(jīng)驗也成為車隊進步的動力之一。至于庫比卡，今年不過是他的第一個完整賽季，但參賽至今的表現(xiàn)可以說是與海菲爾德并駕齊驅(qū)，對某些人來說或許他很年輕，但是他的確相當(dāng)快，同時對于一些技術(shù)層面的知識，他也吸收得相當(dāng)快。簡單來說，庫比卡就是一顆鉆石，待我們的打磨之后，他將成為如同寶馬·索伯車隊這支頂尖車隊中，名副其實的冠軍車手。

海菲爾德隨后也表示自己對于車隊的忠誠：“毋庸置疑地，我就是想繼續(xù)為寶馬，索伯車隊效力，而對此我也從來沒有過任何懷疑。對我來說能夠為這支新車隊貢獻自己，這就是最好的結(jié)果。看著過去兩年來我們所共同完成的一切，對我來說盡管是一種莫大的鼓勵，卻也讓人有些不可置信。長久以來我也有一些遠大的夢想，現(xiàn)在我更肯定，我可以和寶馬·索伯車隊一起來完成。”

庫比卡也發(fā)表了自己的看法：“想不到我才來到F1僅僅1年，就有這樣的機會繼續(xù)累積我的經(jīng)驗，至今我仍每天充實自己，同時也不斷的進步，所以如今我們更應(yīng)專注于完成共同的目標(biāo)理想，我深信車隊會給在我上戰(zhàn)場時，給我適合的武器，而我也將帶著他們的信任，以實質(zhì)的成績回報他們。”

對于這兩位車手而言，寶馬·索伯車隊恐怕是他們實現(xiàn)冠軍夢想的最佳場所。尤其是取消了TCS之后，經(jīng)驗豐富的海菲爾德更是有些幸災(zāi)樂禍的感覺“我很期待會發(fā)生什么事，過去所有車手都已經(jīng)習(xí)慣這些電子裝置的幫忙，所以起跑時大概就可以預(yù)測情況會是什么樣子。但是今年狀況就可能大不同了，取消起跑控制后一切就看車手技巧以及賽車的性能了，所以相當(dāng)有可能在一起跑后名次就大洗牌的狀況發(fā)生。而取消循跡控制系統(tǒng)更會非常有趣，也許會有更多的打滑鏡頭發(fā)生，在龐大壓力下車手也更容易犯錯，屆時也將會帶來更多的超越畫面。當(dāng)然，對于我來說，TCS可不是必不可少的。”

跑得快、跑不穩(wěn)

雖然在法拉利和邁凱輪還在為“間諜案”大打出手的時候，寶馬已經(jīng)開始了新賽車的研發(fā)工作，而且寶馬高層都對于這款賽車信心十足。但是在冬季測試中，賽車的穩(wěn)定性還是出現(xiàn)了問題。不過，在澳大利亞站開始之前，哪支車隊也不會真正把比賽用車完全亮相，所以寶馬遇到的問題還在可以解決的范圍之內(nèi)。

北京時間2008年1月15日19時，寶馬·索伯車隊正式發(fā)布了2008款新車寶馬·索伯F1.08。這是寶馬·索伯車隊成立以來所打造的第三輛F1賽車。車隊技術(shù)總監(jiān)威利·蘭普夫(Willv Rampf)對新賽車的改變做出了詳細(xì)的介紹。他指出新車的設(shè)計旨在實現(xiàn)兩個目標(biāo)第一，提高空氣動力學(xué)效率、保持穩(wěn)定的空氣動力學(xué)平衡即將賽車入彎時的下壓力損失降至最低，同時又不犧牲賽車的極速，在操控方面，讓賽車給予車手更足的信心。第二，提高賽車的機械抓地力，最大限度地挖掘普利司通輪胎的潛能。

空氣動力學(xué)：增補前翼緊縮尾部

寶馬新賽車F1.08在外觀上的顯著特征是三層結(jié)構(gòu)的前翼被壓低(蘭普夫?qū)⑵浞Q為“魁梧的前翼”)，這有點吸收了邁凱輪的設(shè)計哲學(xué)。駕駛艙后面安裝了×形翼(俗稱“牛角翼”)，前輪加裝了法拉利車隊首創(chuàng)的輪圈罩。“最重要的改變是前翼，這是一副非常結(jié)實的前翼，有了它，賽車在彎道遭遇側(cè)風(fēng)所帶來的影響就會減小。輪圈罩(wheelfairings)裝置將讓高下壓力水平調(diào)校獲得最優(yōu)化結(jié)果，所以這里的氣流影響將是主要問題。”蘭普夫說，“賽車的發(fā)動機罩和側(cè)箱比R27降低，我們希望盡量縮小發(fā)動機罩的體積。在頭翼上我們也有創(chuàng)新，這是為了進一步提高下壓力。”

機械：改進后懸架、挖掘輪胎抓地力

“新的前軸將改善車手的反饋性能，因為他們不得不更多地去頻繁矯正賽車的姿勢(這是禁用TCS之后的必然結(jié)果)。賽車的后懸架，這是我們的一項全新發(fā)展，在這個位置，我們試圖最大限度地去找到輪胎的抓地力潛能，并找到在操控中的弱點所在。所以，當(dāng)賽車出現(xiàn)不穩(wěn)定狀況時，車手們就會很容易地讓它得到糾正。”

有一個細(xì)節(jié)蘭普夫沒有交代，就是后輪整流罩和煙囪的設(shè)計。這一部分變得更加纖細(xì)，而煙道出口幾乎是垂直的。

電子：提高操控寬容度，擬補無TCS影響

2008年的新規(guī)則規(guī)定，所有F1賽車統(tǒng)一裝配由邁凱輪電子系統(tǒng)公司提供的標(biāo)準(zhǔn)ECU，寶馬曾經(jīng)對此決議提出過強烈反對。牽引力控制系統(tǒng)(TCS)的禁用意味著賽車更難以駕馭，蘭普夫表示，車隊已經(jīng)在賽車的可靠性和可操控性上做了很多工作。

“最大的變化是電子系統(tǒng)，TCS和發(fā)動機制動被禁止。因此我們預(yù)計賽車會更加不穩(wěn)定，車手也更容易犯錯。所以關(guān)鍵就是要讓賽車更穩(wěn)定，更具寬容度，給車手的反饋感覺更充分。”蘭普夫說，“去年我們在輪胎極限上電子系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)堪稱完美。而現(xiàn)在我們不得不發(fā)展一輛更容易駕駛的賽車，在后懸架系統(tǒng)上，我們提高了牽引力控制性能。”

最后，他還說：“我們很自信，但是一切要由比賽說了算。到了墨爾本，我們將看到我們究竟有多強。從目前看來，我們很有信心。”不過在冬季測試之后，海菲爾德的抱怨顯然讓我們對于F1.08有了一些擔(dān)憂，不過蘭普夫顯然不認(rèn)為這是個問題，他認(rèn)為這只是邁凱輪公司的ECU和寶馬賽車的匹配還不夠完美而已。至于這款F1.08的實際性能如何，我們只有等著澳大利亞站來一觀分曉了。