年輕人獨領(lǐng)風(fēng)騷

勒布在比賽中遭遇翻車事故，未能續(xù)寫獲勝紀(jì)錄；來自福特車隊的新任車手、年僅22歲的拉特瓦拉贏得了瑞典拉力賽的冠軍，成為WRC歷史上最年輕的分站冠軍得主。

勒布欲再破“北歐定律”

瑞典拉力賽有一個不成文的“北歐定律”來自北歐的車手壟斷著這里的冰雪比賽。該賽歷史上只有一位非北歐車手在這里奪冠，此人就是賽車天才、法國人勒布。這次，勒布又迎來一個新里程碑——這場比賽將是其第100場WRC賽事。不過，瑞典拉力賽是其職業(yè)生涯中獲勝最少的一個比賽，他在2004年取得過該賽冠軍，成為瑞典拉力賽歷史上第一位獲勝的非北歐車手。在2006和2007年，他只是兩次取得亞軍，因此勒布認(rèn)為重奪瑞典冠軍不是一件容易的事情。勒布說：“第100場比賽是個好數(shù)字，但這個對我并不重要。我的目標(biāo)是爭取勝利，但并不容易。有一點可以肯定，我在瑞典將是第一個出發(fā)，這很有優(yōu)勢。我期待一場艱苦的比賽。當(dāng)然，用勝利來慶祝我的第100場比賽很美好，但取得積分更重要。我會根據(jù)比賽的情況調(diào)整速度。”

本場比賽同時也是第57屆瑞典拉力賽，總部仍設(shè)在Karlstad，但賽段與往年相比有了很大變化，挑戰(zhàn)性更強。60％的賽段是全新的，還有一些是2000年使用過的賽段。勒布是第八次參加瑞典拉力賽，由于他駕駛的C4戰(zhàn)車非常有；÷?lián)袅Γ虼耍硎緯^續(xù)施展在雪地上高速側(cè)滑和借力雪墻轉(zhuǎn)向的技術(shù)。

2月7日晚，瑞典站在卡爾斯塔德舉行一個1.9km的超級短道賽，斯巴魯車隊的挪威人索爾伯格旗開得勝，福特車隊的兩名芬蘭選手拉特瓦拉和希爾沃寧分獲第二和第三名。

第二天上午的比賽開始不久就爆出大新聞 勒布在SS4發(fā)生翻車意外!這次事故導(dǎo)致勒布損失了3分鐘，他的賽車也因此而受到損壞，他在SS5宣布退賽，勒布退出前總成績排在第三。勒布解釋事故時說：“我碰到了雪墻，結(jié)果賽車打滑偏離方向。只是翻了一圈，但賽車的離合器壞了。我們能掙扎回到維修區(qū)，但局勢看上去不妙。”

福特車隊的芬蘭小將拉特瓦拉是這天第11個出發(fā)，但前面的車手已經(jīng)為其推出了一條干凈的雪路。拉特瓦拉因此受益匪淺，拿下前3個賽段的第一。他表示：“我的出發(fā)位置太好了，路面非常干凈。上午我們占到了很大便宜，所以我必須好好利用一下，但下午的比賽比較艱苦。”另一位福特車手希爾沃寧目前暫時排名第二，落后拉特瓦拉23s。他說：“賽道非常非常軟，越靠后發(fā)車的車手肯定速度越快。我當(dāng)時能將勒布壓在后面已經(jīng)非常不錯了。”

斯巴魯車隊的索爾伯格在超級特殊賽段上拿到第一后并沒能夠繼續(xù)擴大戰(zhàn)果，這一天他排在第五。他的隊友阿特金森沒有在蒙特卡洛拉力賽上那樣走運，在SS3時；中出賽道，損失了15分鐘。阿特金森說：“我打了一個轉(zhuǎn)，但到現(xiàn)在也不知道是怎樣發(fā)生的。我回去后要查看一下數(shù)據(jù)。實際上我駕駛非常小心，沒有太加快速度。這個失誤是我犯的錯誤。”

鈴木車隊的加德梅斯特在這天比賽結(jié)束后排在第六，而他的隊友安德森在SS4引擎出現(xiàn)問題，可能會退賽。

瑞典拉力賽的第二天以福特車隊的芬蘭新秀拉特瓦拉繼續(xù)領(lǐng)先而結(jié)束，他有望取得首個WRC分站冠軍。

拉特瓦拉在首日結(jié)束后領(lǐng)先其隊友希爾沃寧48s2。希爾沃寧第二天兩次沖進雪堆，損失了1分鐘的時間。他在SS11追回了8s，但比賽中他的右前輪撞上了一塊石頭，雖然順利返回維修區(qū)，但總成績與第一名還相差53s。

由于天氣突然變暖，氣溫升高7度，大會被迫取消了SS12。大會規(guī)定賽車必須始終使用釘子冰雪胎，如果在冰雪融化后的土路上使用釘子胎，道路將變成泥濘路了，為了保護路面和車手的安全，只能取消賽段。最終，拉特瓦拉以領(lǐng)先第二名49s8的成績進入最后一天比賽。位于第二的希爾沃寧領(lǐng)先第三名加利也有45s。如果不出意外，拉特瓦拉和福特車隊都會在瑞典有重大收獲。

H·索爾伯格在第二天比賽中遇到一次爆胎，成績降至第四，但他仍有機會與加利力拼季軍位置。可惜，這位挪威老將在SS11撞上了護欄而退賽。哥哥的失利給了其在斯巴魯效力的弟弟一個機會，p·索爾伯格目前升至第四位，但與加利有近1分鐘的差距。

雪鐵龍在第二天有收獲也有損失：勒布按照“超級拉力”規(guī)則重新參賽，但他在中午再次遇到引擎故障，徹底退賽。他的隊友索爾多第一天因更換引擎被加罰5分鐘，第二天結(jié)束后排名升至第七，與第六名有10s5的差距，理論上也有繼續(xù)提升名次的可能。

在隊友安德森因機械故障首日比賽退出后，鈴木車隊的壓力全在芬蘭老將加德梅斯特身上。他在SS11賽段翻車，但在當(dāng)?shù)赜^眾的熱情協(xié)助下他仍得以繼續(xù)比賽。加德梅斯特在第二天比賽結(jié)束前追到第八的位置。鈴木車隊經(jīng)理下令車手和車隊必須確保得分。

最后一天比賽的SS18被取消，只進行5個賽段比賽。由于大局已定，所以領(lǐng)先的車手都放慢了速度。最終拉特瓦拉如愿以償?shù)厥状螉Z得瑞典拉力賽冠軍。不過他的這次奪冠意義非凡——年僅22歲的他成為WRC歷史上最年輕的分站冠軍得主。

拉特瓦拉從周五第一個真正賽段開始就一直占據(jù)者領(lǐng)先者的位置。第一天領(lǐng)先隊友希爾沃寧48s，還為自己贏得了最佳發(fā)車位置。他包攬了全部6個森林賽段的第一。后兩天由于天氣升溫，路面上的積雪融化，幾乎變成土路比賽。但拉特瓦拉在首日奠定的基礎(chǔ)已經(jīng)讓對手無法追趕。大會取消了兩個賽段，無形中也幫了拉特瓦拉的大忙。最終，拉特瓦拉以比第二名近1分鐘的優(yōu)勢奪得冠軍。拉特瓦拉的戰(zhàn)績刷新了前芬蘭車手Henri·Toivonenl 988年在英國拉力賽上創(chuàng)下的24歲奪冠紀(jì)錄。他賽后說“Henri·Toivonen可是我夢中的偶像。我一直想打破他的紀(jì)錄，所以這次勝利對我非常重要。”

希爾沃寧為沒有獲勝感到失望，但他承認(rèn)隊友的速度讓他難及項背，唯一的努力就是確保亞軍。希爾沃寧并不是沒有收獲，他協(xié)助福特車隊包攬冠亞軍，讓福特車隊以26分在車隊積分上領(lǐng)先，同時他本人在車手積分上首次占據(jù)領(lǐng)先位置。

勒布的退賽讓雪鐵龍車隊在瑞典損失慘重。西班牙人索爾多拼盡全力取得第六，但雪鐵龍的車隊排名已經(jīng)降到第四。如果不是因為賽前更換引擎加罰5分鐘，索爾多可以取得季軍。

老將加德梅斯特取得第七是鈴木車隊在WRC上取得的最好成績，這次比賽讓人們看到鈴木的希望。WRC將在2月底移師墨西哥，這將是本賽季的首個沙石路比賽。