有來有往

Q 你好!我的車是?？怂?.8L MT，一直想改進氣，但不知道到底使用哪個牌子、哪種型號。BMC CDA風箱、KN?？怂乖b位進氣風格哪種好?能推薦一下嗎?

A 首先還是要看你想要什么價位的，要說性能比較好，當然還是KN颶風系列和BMCCDA風箱了，大約花費2000元左右。它們都是通過管子延伸到發動機艙的底部，減少熱空氣的干擾，并且其大面積的過濾格能夠讓空氣順暢地進入，比原裝位KN進氣濾芯的效果更加優異。

Q 請問大尾牙指的是什么?有什么用途?

A 大尾牙是手動變速器內的最終減速齒輪，也就是密齒終傳，以增大減速比使扭矩增大，可以讓車加速更快，不過車輛的極速會降低。

Q 你們好!我是一名學習車輛工程的學生，是你們的忠實“雜迷”。我特想想你門請教一個問題：馬自達RX-8的雙轉子自然吸氣發動機1.3L的排量，油耗像大排量汽車的油耗一樣，還是就像一般1.3L排量的渦輪發動機車型的油耗一樣呢?還有蓮花跑車也有很多小排量高性能跑車，他們的排量呢?

A 根據馬自達廠方公布的RX-8資料上得知，其城市行駛的平均油耗為13L/100km，高速行駛的油耗為9.8 L/100km，并且必須使用97＃及以上標號的汽油。由此看出，RX-8并不省油，這樣的油耗已經達到了自然進氣3.0L排量發動機的水平。

蓮花跑車大多采用直列4缸1.8L的自然進氣或機械增壓發動機。它的跑車類型大多都以小巧和極輕的車身取勝，并不以單純地增大馬力來獲得動力。不過在2005年，蓮花推出過一款名為Sport Exige的跑車，采用了V6 3.0L的發動機。

Q 1 各種車輛在金港的單圈最快是多少?

2 改裝一套高低軟硬可調的減振多少錢?

3 F1賽車的空氣動力套件可產生多少下壓力?它的油耗是多少?如何進行發動機冷卻?能否移植到汽車上?

A 1 據我們所知，2.35kin的金港賽道，由F3方程式跑出的最快時間是1分1～2秒，一般量產車能夠達到1分30秒。

2 高低軟硬可調的減振是絞牙減振，根據車型不同價格也不同。臺灣地區制造的產品比較便宜六七千就能拿下，國外的大廠產品比較貴大約要9000到1萬。

3 據說F1的全部空力套件最大能夠產生1噸的下壓力，這足以讓F1賽車倒過來在天花板上跑。

據官方的數據，F1賽車的油耗為70～80 L/100km。它是依靠空氣動力進行風冷散熱，先不說F1的發動機是否能夠移植到汽車上而是F1的發動機根本就不是為了長時間使用而設計的，最好的F1賽車是它在沖過終點線的一剎那后爆缸。這樣可在完全保證壽命的情況下，降低重量。對于這樣的發動機來說，移植在普通汽車上則毫無意義。當然，只要你有足夠的金錢和時間，任何發動機都能移植到汽車上。

Q VTEC到底是干什么用的?有人說可以通過電腦調校更改VTEC的打開時間。到底能起什么作用?原車的調校VTEC是怎么打開?請高人指點一下。

A VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低轉速下均能達到盡可能高的效率。

當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三只搖臂連接成一體，兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。VTEC系統是采用機械方式運作，它并不能依靠簡單地修改ECU程序而改變氣門升程，只能通過改變VTEC起動轉速、氣門正時、噴油量來改裝發動機。

Q 請教一下，我想降低車身高度，降到從葉子板到輪胎之間只能放一個手指頭的距離，不換輪圈行嗎?

A 最好將輪圈一起更換了，不換的話，原車輪圈會縮到輪拱里面去，很難看。

Q 看了好多人都裝了點火增強器，我也想裝一個，目前有日本HKSTWIN POWER點火增強器，德國UP$OAR點火增強器紅盒，還有KING POWER點火增強器，到底哪一個比較有效果?點火增強了會不會對火花塞、缸線產生什么影響?

A 具體效果還要看車型和排量，手動擋還是自動擋，這些都會影響點火加強以后的實際效果。小排量的自然進氣車型效果會明顯一些，其實一些人說耗費火花塞也是相對的，影響并不大，只要提升的點火電壓幅度不到50％，就不會有什么負面影響。

Q 漂移賽車，拉力賽車和場地賽車的改裝有什么不同?

A 由于甩尾表演的需要，漂移車必須為后輪驅動車型，它并不需要非常大的動力輸出，大約300hp的動力就足以。漂移車在表演時車速不高 因此，極端狀況下的車輛穩定性顯得非常重要，需要為其改裝強硬的減振和高硬度的輪胎，并大幅度提升車輛的散熱效果。

拉力賽車在改裝時減輕車身重量是必須項目。輪胎要針對不同的路面進行合理選擇減振則要選擇熱衰減小的部件，是拉力賽車的改裝重點。再有車架須全部要加焊處理，安裝防滾架，加強車身的剛性強度，保護車手的安全。最后，所有改裝需要完全依照比賽組織者制定的改裝規則進行。

場地賽車同樣需要減輕車重其輪胎大多為熱溶或半熱溶輪胎，增強車輪的抓地力。相對于拉力賽車，場地賽車的改裝規則較為寬松，一些改裝車也改裝得極為暴力，幾乎車上沒有一個部件來自量產車型，其速度也更快。

Q 請問主銷后傾角是指什么?它和操縱方向盤時的手感以及車子的轉向特性(轉向不足/轉向過度傾向)有些關系吧?

A 主銷后傾角，上球頭或支柱頂端與下球頭的連線(轉向時，車輪圍繞其進行轉向運動的轉向軸)向前或后傾斜的角度，向前傾稱為負主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角。

說白了，就是前插子與地面的夾角。在自行車上就是前輪的那根固定車輪的前插子

在汽車上，大多是減振的前后傾斜角度。主銷后傾角太小會造成車輛不穩定，方向盤自動回正力小。假如回正力過大，將會引起前輪回正過猛，加速前輪擺振，并使轉向沉重。通常后傾角為1°～ 3°。主銷后傾角不對稱會造成車輛跑偏它與轉向不足或轉向過度傾向沒什么關系，據同事李林果解釋：轉向不足或過度可以理解為前輪和后輪抓地力的極限大小來確定，前輪打滑(無抓地力)就是轉向不足，后輪打滑(無抓地力)就是轉向過度。

Q 我的菱帥改了寬體包圍之后，現在輪子縮在車身里面很不好看，想加套輪胎墊片將輪圈墊出來，但又覺得改變了輪距以及墊片本身的強度不夠而發生危險。正在苦惱中，想請教一下大家的意見。

A 加一個5mm墊片的不會有什么影響，但不能達到理想的美觀效果，如果用超過10mm以上的墊片，建議車速不要超過100km/h，防止發生墊片斷裂，假如實在苦惱那就換個輪圈。

Q 如將原來215/60R16升級到前235/40R18后255/35R18這個尺寸后，會對避震或其他零件有影響嗎?

A 由于你沒有提到車型驅動形式以及車輛動力提升如何，所以很難做出判斷，但是單單從數據上看，16英寸升至18英寸是可行的。假如你的車是后驅車的話，那么前235mm、后255mm的輪胎寬度搭配應該也是可行的。改裝輪胎千萬不要只顧外表好看，搭配不當可能會影響其他機件的耐用性。

Q 請簡單介紹一下日產S15、240SX的歷史和性能。

A：Silvia車系是日產汽車中一個非常知名的車系，因為它從第一代的S10以來，就一直堅持著使用前置發動機、后輪驅動的形式以強化動力操控能力。S15是Silvia車系中的第七代，250hp的動力輸出 優秀的FR布局加上已經發展到爐火純青的前麥弗遜、后多連桿懸架布局 從來沒有從人們的視野里消失過。2002年停產的S15并沒有推出過左駕版本，唯一的出口型也是大洋洲版的200SX。