勒布，離“大帝”有多遠(yuǎn)？

2007年12月2日，英國(guó)威爾士2007賽季的WRC在這里結(jié)束了最后站的角逐。盡管雪鐵龍車(chē)隊(duì)的勒布僅僅以第三名完賽，但這足以保證他拿到年度車(chē)手冠軍了。站在第三名的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上勒布對(duì)自己的保守策略有點(diǎn)不開(kāi)心，但是他也明白，什么是最重要的。勒布唯一遺憾的是，自己的雪鐵龍車(chē)隊(duì)輸給了福特，沒(méi)能拿到年度車(chē)隊(duì)冠軍。

36個(gè)分站冠軍、年度四連冠這兩個(gè)詞連在一起，組成了一項(xiàng)偉大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬蘭人坎庫(kù)寧(1986、1987、1991、1993)和馬基寧(1996、1997、1998、1999)贏得過(guò)4次年度冠軍，而四連冠也只有馬基寧。現(xiàn)在，傳奇的目錄中又添上了法國(guó)人勒布這個(gè)名字，眾所周知，汽車(chē)賽事充滿意外，事故頻發(fā)能夠贏得一次冠軍都非常不易。而勒布已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄地獲得了36個(gè)分站冠軍(截至2007賽季)，相比之下，馬基寧是24個(gè)，坎庫(kù)寧是23個(gè)。交出這樣的成績(jī)單，從2001年首次參加WRC比賽開(kāi)始、勒布用了7年時(shí)間。勒布也是WRC史上奪冠率最高的車(chē)手70場(chǎng)比賽36次勝利，奪冠率高達(dá)51.4％：格隆霍姆是20％，馬基寧是17.14％，坎庫(kù)寧是14.29％。

所有人不禁要問(wèn)：勒布的這些成就究竟是如何煉成的?

勒布沒(méi)有心思回答這個(gè)問(wèn)題，站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上時(shí)，他的心就已經(jīng)飛回了位于日內(nèi)瓦湖畔的家中，他還沒(méi)滿月的女兒也許已經(jīng)在搖籃睡熟了吧?誰(shuí)知道呢?反正勒布很想她了，當(dāng)然也很想他的妻子塞維麗娜了，拉力賽和各種各樣的活動(dòng)占據(jù)了他太多的時(shí)間。

體操運(yùn)動(dòng)員——電工——業(yè)余車(chē)手

1974年2月26日，法國(guó)阿爾薩斯地區(qū)的阿格諾(Haguenau)，塞巴斯蒂安·勒布降生在一個(gè)普通的家庭。勒布進(jìn)了學(xué)校，開(kāi)始練習(xí)體操，在法國(guó)這個(gè)體操并不是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的國(guó)家，勒布到了20來(lái)歲也沒(méi)有什么建樹(shù)。不過(guò)這期間，他慢慢地迷上了機(jī)械，比如摩托車(chē)，于是他開(kāi)始不喜歡呆在學(xué)校。父母對(duì)他很寬容，沒(méi)有反對(duì)勒布終止體操訓(xùn)練。勒布放棄體操后的一段時(shí)間里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一輛很舊的摩托車(chē)，他試著修理好，并經(jīng)常在深夜里練習(xí)摩托車(chē)技，這也導(dǎo)致了鄰居的投訴。后來(lái)，勒布考取了一個(gè)電工證，也許他要把這當(dāng)成謀生的手段，因?yàn)椋耐橹芯陀泻艹錾碾姽ぁＭ婺伭四ν熊?chē)，勒布買(mǎi)了一輛很便宜的二手運(yùn)動(dòng)型小汽車(chē)，并自己動(dòng)手做了改裝。夜深人靜時(shí)，勒布總是拿它練習(xí)，“當(dāng)時(shí)，我只是覺(jué)得好玩，算是興趣吧，并沒(méi)有想到以后會(huì)成為車(chē)手。”勒布這樣說(shuō)，“拉力賽雖然很普及，但是我做夢(mèng)都沒(méi)有想到過(guò)參加比賽，它不在我生活的世界里。”

勒布一直做著電工，這樣可以掙點(diǎn)錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼玩車(chē)花費(fèi)，勒布回憶說(shuō)：“那時(shí)，我到大街上練車(chē)的欲望太強(qiáng)烈了。下午5點(diǎn)開(kāi)始，我就在街上和朋友們聚到一起——我們有時(shí)會(huì)逃課。我為了參加比賽開(kāi)始工作賺錢(qián)，然后就沒(méi)有回到學(xué)校。我上了一個(gè)技校，然后開(kāi)始做電工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要參加拉力賽的時(shí)候，他就答應(yīng)我可以不上班。當(dāng)然，我只有工作才能拿工錢(qián)。有幾個(gè)月，我的報(bào)酬都不會(huì)超過(guò)150歐元。”1995年的一天，他了解到法國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟(FFSA)有一項(xiàng)叫做“青年拉力”的計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃主要是為了發(fā)現(xiàn)并培養(yǎng)法國(guó)的拉力新人。21歲的勒布決定掏出100法郎報(bào)名參加。結(jié)果很遺憾，盡管勒布跑得最快，但是沒(méi)能夠進(jìn)入評(píng)委們的法眼，他落選了。勒布不知道自己為什么運(yùn)氣這么差，也不明白為什么會(huì)遭遇不公平。沒(méi)有放棄的勒布在第二年繼續(xù)參加，一直表現(xiàn)最佳的勒布在決定性的一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遭遇撞車(chē)，再遭淘汰。這嚴(yán)重的打擊了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的練習(xí)全都付諸東流了。“在那一天，我堅(jiān)信在我一生中再也不會(huì)提哪怕是一句拉力賽的事情了。”勒布說(shuō)。

1997年，勒布的3個(gè)朋友決心開(kāi)始他們雄心勃勃的“造星計(jì)劃”，他們用所有的積蓄為勒布購(gòu)買(mǎi)了一輛當(dāng)時(shí)很流行的標(biāo)致106賽車(chē)(發(fā)動(dòng)機(jī)排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他強(qiáng)烈地感到自己需要被認(rèn)可。他的領(lǐng)航員是達(dá)尼爾·艾雷納。這一年，勒布贏得了所在組別的所有比賽，然而這也未能引起別人的注意，畢竟，這是很初級(jí)很業(yè)余的賽事。勒布講義氣的朋友們不會(huì)讓他剛剛開(kāi)始的賽車(chē)生涯就此終止，他們四處借錢(qián)，甚至抵押了房產(chǎn)，貸款買(mǎi)來(lái)一輛雪鐵龍SAXO KITCAR，這是一種動(dòng)力強(qiáng)勁的兩驅(qū)車(chē)，不過(guò)沒(méi)有渦輪增壓。“他們只有充分信任我，才會(huì)這樣去做。”勒布說(shuō)。在“雪鐵龍SAXO挑戰(zhàn)賽”中，勒布并不順利，一開(kāi)始就撞爛了兩臺(tái)車(chē)身，盡管有一臺(tái)買(mǎi)了保險(xiǎn)，但是勒布他們?cè)僖矝](méi)有錢(qián)來(lái)修復(fù)另一臺(tái)。經(jīng)過(guò)努力爭(zhēng)取，終于有一家雪鐵龍的代理商愿意為勒布付錢(qián)購(gòu)買(mǎi)新的車(chē)身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友還清楚的記得那一場(chǎng)比賽：“他必須贏，但是很殘酷，路面上到處是爛泥，還下著大雨，但是勒布最終贏得了比賽，他的成績(jī)?cè)谒熊?chē)手中是最好的。”這一年的比賽勒布花掉了20萬(wàn)法郎，好在最終他贏了。

1998年，勒布想?yún)⒓痈呒?jí)別的比賽，在WRC意大利站期間，勒布請(qǐng)法國(guó)《拉力賽雜志》的主編拉爾布里迪耶向各支車(chē)隊(duì)的老板引薦自己，但是沒(méi)有人理睬他。

1999年，在雪鐵龍的一家代理商的贊助下，勒布繼續(xù)參加雪鐵龍SAXO KITCAR挑戰(zhàn)賽，他贏得了這項(xiàng)賽事。同一年，在FFSA的資助下，勒布駕駛雪鐵龍SAXO參加了3項(xiàng)世界性比賽，并進(jìn)一步顯示出拉力天賦，他獲得了圣萊莫和科西嘉兩站賽事的勝利，名列級(jí)別第一。至此，勒布堅(jiān)定地為自己樹(shù)立了更高的目標(biāo)。

2000年，勒布決心拿著55000法郎的贊助，參加沒(méi)有多少人關(guān)注的法國(guó)本土拉力錦標(biāo)賽，這讓他的朋友們大感意外。勒布有他自己的目的。他要考驗(yàn)自己在每場(chǎng)比賽僅有的一次勘路機(jī)會(huì)中能否做出完美的“路書(shū)”，然后在比賽中絕對(duì)按照路書(shū)行駛。勒布還要在比賽中繼續(xù)完善左腳制動(dòng)的技巧，左腳制動(dòng)，右腳繼續(xù)控制油門(mén)，這樣就不會(huì)影響速度，特別是在過(guò)彎或者濕滑的路面上。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一項(xiàng)很高深的學(xué)問(wèn)。這個(gè)賽季結(jié)束后，駕駛雪鐵龍SAXO KNCAR的勒布贏了兩驅(qū)車(chē)組的冠軍。

埋頭的勒布終于要出頭了!

千里馬遇上伯樂(lè)勒布邁入一流行列

中國(guó)有句古話千里馬常有，而伯樂(lè)不常有。勒布是千里馬，勒布是幸運(yùn)的。

勒布在2000年的杰出表現(xiàn)，引起了一個(gè)人的關(guān)注，正是這個(gè)人為世界拉力車(chē)壇帶來(lái)了一位劃時(shí)代的車(chē)手。這個(gè)人就是雪鐵龍車(chē)隊(duì)的老板蓋伊·費(fèi)爾奎林。慧眼獨(dú)具的費(fèi)爾奎林看到了勒布身上隱藏的巨大潛質(zhì)，認(rèn)定他將成為帶領(lǐng)雪鐵龍車(chē)隊(duì)創(chuàng)立偉業(yè)的偉大車(chē)手。于是，費(fèi)爾奎林開(kāi)始贊助勒布參加盡量多的比賽，2001年勒布有了更加令人刮目的變現(xiàn)，輕松奪得法國(guó)拉力賽年度冠軍，加盟雪鐵龍車(chē)隊(duì)后，勒布駕駛雪鐵龍Xsara贏得國(guó)際汽聯(lián)(FIA)超級(jí)1600cc組別年度冠軍。

2001年，WRC法國(guó)圣萊莫站，雪鐵龍車(chē)隊(duì)把一輛XsaraWRC戰(zhàn)車(chē)交到勒布手中。當(dāng)時(shí)，雪鐵龍車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手是布加爾斯基和普拉，也許是命運(yùn)要考驗(yàn)勒布，這兩名主力在第二天的比賽中先后退賽，勒布單獨(dú)作戰(zhàn)，沒(méi)有絲毫的懼怕，最終拿下了亞軍，僅僅比當(dāng)時(shí)的“法國(guó)拉力之王”潘尼茲(駕駛標(biāo)致賽車(chē))慢了11s4，勒布上演了完美的WRC處女秀，一人捍衛(wèi)了車(chē)隊(duì)的榮譽(yù)。

2002年1月，WRC蒙特卡洛站。相同的歷史再次上演，勒布的兩名隊(duì)友再次退賽，關(guān)鍵時(shí)刻，勒布挺身而出，決心捍衛(wèi)雪鐵龍的尊嚴(yán)。勒布猶如神助，一度占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，就連4次世界冠軍馬基寧也望塵莫及，勒布領(lǐng)先45S9完成比賽，但他沒(méi)有贏，因在加油區(qū)違規(guī)更換輪胎，勒布被罰時(shí)兩分鐘，只能排在第二名。不過(guò)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)峻考驗(yàn)的勒布已經(jīng)完全贏得了費(fèi)爾奎林的信任，成功轉(zhuǎn)正為雪鐵龍車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手。勒布說(shuō)，“我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記2002年的蒙特卡洛比賽此后的經(jīng)歷再也沒(méi)有超出過(guò)這次的感受!”事實(shí)上，人們也認(rèn)為勒布是蒙特卡洛比賽的真正的贏家。半年后，勒布在德國(guó)站擊敗馬基寧等一眾高手，贏得勝利，這是他在WRC的首個(gè)冠軍。

2003年，勒布更上一層樓。揭幕賽蒙特卡洛站中，勒布駕駛雪鐵龍XSARA WRC賽車(chē)突出重圍拿下了冠軍。此后他又在土耳其站、意大利站先后稱(chēng)雄。最后一戰(zhàn)在英國(guó)展開(kāi)雪鐵龍車(chē)隊(duì)為了穩(wěn)奪年度車(chē)隊(duì)冠軍命令勒布采取保守戰(zhàn)術(shù)，最終勒布以總積分71分落后索爾伯格1分獲得年度亞軍。可以說(shuō)，這是含金量相當(dāng)高的一個(gè)亞軍，在勒布的競(jìng)爭(zhēng)者中，有索爾伯格、塞恩斯、麥克雷、伯恩斯、格隆霍姆等早已成名的世界一流拉力車(chē)手。

參加WRC剛剛3個(gè)年頭，勒布就帶領(lǐng)雪鐵龍贏得車(chē)隊(duì)歷史上的最高殊榮，這意味著勒布已經(jīng)邁入一流車(chē)手的行列。費(fèi)爾奎林沒(méi)有看走眼，他給了勒布機(jī)會(huì)，勒布還給了這位伯樂(lè)一個(gè)大大的奇跡。

然而，這只是勒布傳奇之旅的開(kāi)端。

2004—2007年締造四連冠偉業(yè)

2004賽季開(kāi)始前，勒布說(shuō)：“這將是全新的一年。”在這個(gè)全新的賽季勒布創(chuàng)造了全新的紀(jì)錄。在蒙特卡洛和瑞典，勒布連續(xù)贏得比賽，這些典型的冰雪比賽，一般是經(jīng)驗(yàn)豐富的北歐車(chē)手的舞臺(tái)，但是勒布告訴大家他不只是會(huì)跑柏油路，冰雪路照樣在行。至此，勒布也成為了WRC有史以來(lái)第三位連奪蒙特卡洛和瑞典站冠軍的車(chē)手，而瑞典站的冠軍更是打破北歐車(chē)手壟斷北歐冰雪賽事的局面。其實(shí)，這種在別的車(chē)手看來(lái)了不起的成就對(duì)勒布來(lái)講好像只是信手拈來(lái)。

2004年的16場(chǎng)比賽，勒布14次贏得積分而且總是在前4名之內(nèi)，6次奪冠、6次亞軍，這樣的“高效率”在WRC中也是極其罕見(jiàn)的。勒布在全年的柏油，冰雪、沙石3種不同的路面賽事中都奪得過(guò)冠軍，放眼國(guó)際，具備這樣全面能力的車(chē)手，也找不出幾位。2004年，勒布贏得了職業(yè)生涯中的首個(gè)車(chē)手年度冠軍。有人對(duì)勒布在2004賽季取得的成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)只有4個(gè)字：難以置信!

然而，在勒布看來(lái)，他最難以忘記的不是一次又一次的勝利，而是在WRC法國(guó)科西嘉站比賽中他的家人和朋友都來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)為他加油的一幕。勒布說(shuō)：“在科西嘉，我在比賽終點(diǎn)經(jīng)歷了自己一生最偉大的時(shí)刻，我的女友塞維麗娜，還有我的父親母親，以及所有的朋友都來(lái)了。他們還帶上了香檳!我發(fā)現(xiàn)了什么是最偉大的快樂(lè)，就是在你使家人和朋友感到極大的快樂(lè)時(shí)，你就會(huì)感到這種快樂(lè)。”

2005年，勒布再創(chuàng)紀(jì)錄。揭幕戰(zhàn)蒙特卡洛奪冠后，勒布開(kāi)始了一個(gè)更加不尋常的賽季。勒布連贏新西蘭、意大利、塞浦路斯、土耳其、希臘、阿根廷6個(gè)分站賽，創(chuàng)下WRC的連勝紀(jì)錄。之后再獲德國(guó)、日本、西班牙站，以總積分127分(領(lǐng)先第二名索爾伯格56分)奪得年度冠軍。在這樣的成績(jī)面前，不需要再用什么華麗的辭藻來(lái)修飾了。

2006年，雪鐵龍暫別WRC，勒布來(lái)到私人車(chē)隊(duì)科隆納斯，不過(guò)依然得到了雪鐵龍運(yùn)動(dòng)部的大力支持。勒布又連續(xù)在墨西哥、西班牙、法國(guó)、阿根廷、意大利5次奪冠，僅次于2005年的6連冠，這個(gè)成就在WRC中依然沒(méi)有人做出過(guò)。勒布在后來(lái)的德國(guó)、日本，塞浦路斯奪冠后已經(jīng)領(lǐng)先最強(qiáng)對(duì)手格隆霍姆35分。然而，塞浦路斯比賽結(jié)束后，10月4日，勒布在騎自行車(chē)訓(xùn)練時(shí)不慎摔斷了胳膊。此時(shí)比賽還剩下土耳其，濱大利亞，新西蘭和英國(guó)4站，勒布是不可能繼續(xù)參賽了。這是格隆霍姆翻盤(pán)的大好時(shí)機(jī)，不過(guò)，他最少要拿到36分，就必須拿下3個(gè)冠軍和1個(gè)亞軍或者1個(gè)季軍才行，連格隆霍姆都承認(rèn)“這的確很艱難”。格隆霍姆在土耳其奪冠后，勒布有點(diǎn)緊張，接下來(lái)格隆霍姆在澳大利亞遭遇翻車(chē)。最后獲得第五，此時(shí)，勒布領(lǐng)先格隆霍姆21分，即使格隆霍姆在僅剩的兩站中全部奪冠，還是要落后勒布1分，于是，年度冠軍的獎(jiǎng)杯提前為在家中養(yǎng)傷的勒布保留了。

這是勒布的第三次贏得年度冠軍，在參加的12站比賽中，勒布拿到8次冠軍，從2002年的德國(guó)站獲得第一次WRC分站冠軍算起，32歲的法國(guó)人已經(jīng)獲得了28個(gè)分站冠軍，這是WRC歷史上的又一個(gè)新紀(jì)錄。勒布在2005年和2006年都曾連續(xù)12站比賽登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)(每場(chǎng)比賽的前3名登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái))，原紀(jì)錄保持者西班牙人塞恩斯曾在1990年連續(xù)7次登臺(tái)。

勒布還清楚地記著當(dāng)年在家中等待最后4站比賽消息的情景。勒布通過(guò)電視看到了土耳其站比賽的全部過(guò)程，格隆霍姆的壟斷讓他感到難以忍受。于是，他決定不再觀看澳大利亞比賽的電視轉(zhuǎn)播，而是與車(chē)隊(duì)老板通電話了解賽況。2006年10月27日，格隆霍姆在第三個(gè)賽段遭遇翻車(chē)，不過(guò)勒布沒(méi)有看到，最后這位老對(duì)手僅獲得第五，再也沒(méi)有機(jī)會(huì)與勒布爭(zhēng)奪年度冠軍了。后來(lái)，格隆霍姆承認(rèn)自己感到了很大的壓力：“和勒布競(jìng)爭(zhēng)不是一件容易的事，就算他不在賽道上，我仍然感到自己在和他爭(zhēng)奪，我仍然感到很難打敗他。”

左胳膊纏著繃帶的勒布打開(kāi)了一瓶香檳，舉起酒杯和妻子一起慶祝自己第三次獲得年度冠軍。“這是一個(gè)特殊的勝利，我很高興自己能夠衛(wèi)冕成功，但是我很遺憾，因?yàn)檫@項(xiàng)冠軍不是在賽場(chǎng)上贏得的。”勒布也沒(méi)有忘記給老對(duì)手兼老朋友格隆霍姆發(fā)短信，開(kāi)玩笑說(shuō)向他致謝。而格隆霍姆給他回信，用沒(méi)有一點(diǎn)玩笑的口吻說(shuō)：只有這樣是最好的安排，因?yàn)檫@個(gè)冠軍本來(lái)就應(yīng)該屬于你!

帶著三連冠的殊榮，勒布邁入2007年。大家關(guān)心的問(wèn)題不是他能否“四連冠”，而是勒布能夠用幾個(gè)分站冠軍衛(wèi)冕年度冠軍。與往年不同的是，在2007年，勒布用上了全新的雪鐵龍C4戰(zhàn)車(chē)。首站蒙特卡洛的勝利之后，勒布在接下來(lái)的瑞典和挪威站中沒(méi)能一鼓作氣，再創(chuàng)冰雪之戰(zhàn)的神話。不過(guò)在回到典型沙石路面的墨西哥站和葡萄牙站后，勒布包攬了冠軍，在個(gè)人總積分上超越格隆霍姆。意大利站中，一路領(lǐng)先的勒布罕見(jiàn)地犯了一個(gè)錯(cuò)誤，在第13賽段沖進(jìn)溝里退出比賽。在希臘和芬蘭站，勒布都沒(méi)能夠戰(zhàn)勝格隆霍姆，這讓他很郁悶。不過(guò)，德國(guó)站是典型的柏油路，這是他的強(qiáng)項(xiàng)。事實(shí)上，勒布也贏得了這場(chǎng)比賽，同時(shí)，還順便創(chuàng)造了一項(xiàng)新的WRC紀(jì)錄：自2002年德國(guó)站進(jìn)入WRC賽歷6年以來(lái)，勒布?jí)艛嗔?年冠軍。新西蘭站也許是最精彩最激烈的一場(chǎng)比賽，勒布與格隆霍姆一上來(lái)就展開(kāi)纏斗，彼此領(lǐng)先，每個(gè)賽段，兩人的差距都在幾秒甚至1s之內(nèi)，你來(lái)我往，領(lǐng)先的位置在兩人手中頻繁交換，誰(shuí)也不能穩(wěn)坐第一，直到最后一個(gè)超級(jí)賽段前，格隆霍姆才領(lǐng)先勒布0.7s，雖然勒布在最后時(shí)刻追回了0.4s，但依然以0.3s之差屈居亞軍，冠亞軍之間這樣的微弱差距，在WRC的歷史中也是沒(méi)有的。在西班牙的加泰羅尼亞和法國(guó)的科西嘉，勒布繼續(xù)用冠軍的成績(jī)縮小與格隆霍姆的積分差距：只落后4分。勒布與格隆霍姆在日本站打了個(gè)“平手”：兩人相繼退賽。愛(ài)爾蘭比賽中，勒布利用格隆霍姆的失誤退賽穩(wěn)穩(wěn)奪下冠軍，反超格隆霍姆6分，在年度冠軍的爭(zhēng)奪中再次占據(jù)主動(dòng)。最后一場(chǎng)比賽來(lái)到英國(guó)的威爾士，勒布冷靜作戰(zhàn)，第三名的成績(jī)足以保證他衛(wèi)冕了。在2007年的16場(chǎng)比賽中，勒布8次拿下冠軍。

至此，勒布已經(jīng)完成了四連冠的偉業(yè)，這樣的成就足以成為傳奇。然而，贏得比賽容易，贏得別人的尊重很難，勒布卻都做到了。在聽(tīng)到勒布平了自己四連冠的消息后，馬基寧認(rèn)為：“他獲得四連冠是一個(gè)令人難以置信的奇跡，這不僅要依靠一支車(chē)隊(duì)的技術(shù)投入，同樣還需要車(chē)手具備非凡的心理素質(zhì)。”另一位拉力天王坎庫(kù)寧說(shuō)：“勒布完全配得上這個(gè)總冠軍，他是一個(gè)天才的車(chē)手，也是當(dāng)今世界上最好的車(chē)手!”而勒布自己說(shuō)：“我始終都向往著成為最快的一個(gè)，我甚至沒(méi)法安心獲得亞軍，也許正是這樣不服輸?shù)男愿瘢刮以?004年獲得了第一個(gè)冠軍，直到現(xiàn)在拿到第四個(gè)總冠軍!”

與已經(jīng)告別WRC的馬基寧和坎庫(kù)寧不同，勒布還會(huì)在WRC征戰(zhàn)多年，格隆霍姆退役后，還有誰(shuí)能抗衡勒布呢?沒(méi)有人!這對(duì)WRC來(lái)講或許是可悲的，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有旗鼓相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)者與之抗?fàn)帯＜僭O(shè)33歲的勒布和格隆霍姆一樣在39歲退役，那還有6年時(shí)間。天啊，6年，勒布還能拿6次年度冠軍嗎?那將是10連冠!……

2008賽季即將開(kāi)始，請(qǐng)打造一座皇冠，年底時(shí)一并給勒布戴上，因?yàn)樵趹?zhàn)績(jī)方面他已經(jīng)超越了“天王級(jí)”的馬基寧、坎庫(kù)寧等人，在車(chē)技方面，勒布除了有天分，還更能把握好自己的極限和賽車(chē)的極限，在為人方面，這位法國(guó)車(chē)手低調(diào)、謙遜、穩(wěn)重、勤奮、永不服輸、熱愛(ài)家庭、感情專(zhuān)一、集體感強(qiáng)……

所以，請(qǐng)別再問(wèn)勒布離“拉力大帝”還有多遠(yuǎn)?因?yàn)樗呀?jīng)是了。