《汽車與運動》卡瑪獎國內年度獎項

5大獎項花落各家，想必會有讀者提出許多不同的意見。《汽車與運動》歡迎大家向我們提出意見，也同時希望各位讀者能夠記住這些為中國汽車運動做出貢獻的車手、車隊、人物和廠商。

韓寒實力+偶像

即便我們不頒發這個獎項給韓寒，他依舊是眾多FANS心目中的Super Star。不過一個曾經的少年作家可以在賽車界取得如此搶眼的成績，再不把獎頒給他，我都過意不去了。

2007年，韓寒終于用一個場地賽年度車手冠軍的頭銜讓所有質疑的人都閉了嘴。曾經那些稱之為“玩票”的評論者，在這個冠軍的光環下也無話可說。作為車壇新生代實力派代表，韓寒終于在2007賽季結束后，被車迷們真正認可了其國內頂尖車手的身份。

用韓寒自己的話說，這個冠軍本來可以來得更早一些，2005年他就獲得了年度車手亞軍。可是在2006年卻不進反退，這讓他頗有些遺憾。如今這個總冠軍，讓他更加自信。也讓他有個新的目標，那就是拿到拉力賽的年度車手冠軍。

很多人都將韓寒作為一名偶像車手，并將其與林志穎相提并論。殊不知在賽車界，偶像派根本就沒有什么意義。無論是林志穎，還是韓寒，都是靠著驕人的戰績來確立自己的地位。在2007賽季的6站場地賽中韓寒拿到了1600CC組別的1個冠軍、3個亞軍和兩個季軍，站站都登上領獎臺，最終獲得了年度車手冠軍。而在拉力賽的5站比賽中，也憑借著1個冠軍，1個亞軍和兩個季軍的成績，獲得了國家杯的年度車手季軍，與冠軍隊友王睿只差4分。最為重要的是，在拉力賽最后一站——龍游站比賽中，韓寒拿到了分站冠軍，幫助車隊奪得了年度車隊冠軍的桂冠。實現了上海大眾333車隊將場地、拉力賽場的車隊、車手總冠軍統統收入囊中的壯舉。

有人曾經問過韓寒，這個總冠軍對他來說意味著什么?韓寒說：“意味著有了吹牛和胡說八道的資本。任何一個車手參加比賽都是希望能夠得到分站冠軍，最后得到年度總冠軍，因為年度車手總冠軍對車手來說是最高的榮譽。”說句心里話，我很喜歡這個回答，一個時刻追求榮譽而不為之迷失的車手，會是一名優秀的車手。也許聽了這話，會有更多的人喜歡上這位個性鮮明的車手也會讓大家對于我們為什么把獎頒給韓寒有了新的認識。

很多人也許會質疑我們為什么不把這個獎項頒給王睿，在這里要鄭重聲明一下，評出這個獎項絕沒有什么個人因素在起作用我也不是韓寒的FANS。在2007賽季的比賽中，韓寒在場地賽中沒有一場退賽，在拉力賽中退賽一場；而王睿在場地賽中退賽一場，在拉力賽中退賽兩場。雖然王睿拿到了拉力賽年度車手冠軍和場地賽年度車手亞軍的優異成績，但是在對車隊貢獻方面，我們依舊認為韓寒更為穩定和突出。經過綜合評價，我們一直認為韓寒更應該獲得卡瑪獎(CAMA)之國內年度車手的榮譽。

左小龍車手剛成年

新人，有成績的新人?這個問題最近被我總掛在嘴邊，國內汽車賽事后繼力量的匱乏險些讓這個獎項無果而終。幸好，長安福特車隊有了一名年輕的第三車手，我們也有了這個獎項的最佳得主。

國內的汽車運動這幾年并沒有太搶眼的新人登場，這造成了我們這一獎項的評選難度極大。車壇新生代的領軍人物韓寒、何曉樂雖然成績優異，可在汽車運動圈里都屬于臉熟得不能再熟的車手，把年度新人的獎項頒給他們，難免有些說不過去。

思來想去，左挑右選，我們終于在今年的一批新人里找到了一個好苗子，雖然他今年剛滿18歲，戰績也算不得上優異。但是初入CCC就能登上領獎臺，在車壇新生代里已屬十分不易。在這里，我們還真是要感謝長安福特車隊，要不是他們在2007年簽下了這位青年才俊，我們的卡瑪獎(CAMA)之國內年度新人還真就沒有合適人選了。

18歲的左小龍能夠在CCC賽場上嶄露頭角，完全得益于長安福特車隊與方程式賽車發展公司(FRD)合作的“長安福特年輕車手發展計劃”。這項計劃著眼于將來，在全國范圍內選拔優秀的本土年輕車手，向勝出者提供總額為500萬人民幣的獎學金，幫助他們參加福特康巴斯系列賽。左小龍正是憑借在2006年康巴斯方程式錦標賽中的出色表現，得到了FRD和長安福特車隊的認可。在2007年，左小龍成為長安福特車隊的正式車手，與李萬祺、何曉樂一起征戰場地賽2000cc組別的賽場。

2007賽季的全國汽車場地錦標賽第三站，左小龍在與老前輩李萬祺和陸淦的競爭中絲毫不落下風，在第二圈時就超越陸淦占據了第三的位置，隨后在比賽中又緊跟李萬祺超越隊友何曉樂，牢牢站住了第二的位置，并一直保持到了最后。這一成績立刻讓全場震動，誰也沒有想到一個初入CCC賽場的年輕人就能有如此表現。這次表演讓他成為全錦賽2000cc組賽場上升起的一顆新星。長安福特賽車運動經理查爾斯(CharlesFrump)激動地說：“小龍的成績一次又一次超出我們的期待，可見長安福特車隊推動中國賽車文化，培養青少年車手的計劃正在結出累累碩果。”

雖然在隨后的比賽中，左小龍因為各種原因都沒有完賽，但是珠海站的驚艷演出還是讓我們牢牢記住了這個剛成年的車手。相比與何曉樂的鋒芒盡顯，左小龍更像是一塊未經雕琢的璞玉，也許在2008賽季，我們會看到一幕精彩的“長安福特車隊雙龍會”。

三菱藍瑟萬宇車隊——五連冠的奇跡

三菱藍瑟萬宇車隊今年的赫赫戰績，恐怕在今后很長一段時間內都無人可及。5個分站車手冠軍和4個分站車隊冠軍的記錄，讓2007年CRC國際杯組別的俱樂部年度冠軍早早地沒有了懸念。

雖然2007年的中國汽車運動沒有了昔日的熱度，但是這幾年來的積淀卻讓各支車隊有了飛速的提高。無論在場地賽中還是在拉力賽中，都有了創造奇跡的車隊。上海大眾333車隊的年度四冠王和三菱藍瑟萬宇車隊的分站五連冠，都開創了中國汽車運動的嶄新紀錄。這也讓我們在評選卡瑪獎(CAMA)之國內年度車隊這一獎項時，頗費思量。最終，我們還是選擇了三菱藍瑟萬宇車隊。

2007年的CRC(全國汽車拉力錦標賽)只有5個分站的比賽。開賽之初，紅河、咳速停、萬宇和佳通都對今年的國際杯組別俱樂部年度冠軍虎視眈眈。在首戰上海時，沒有人對萬宇車隊寄予厚望。不料，車隊的1號車手大衛·辛吉斯在群雄環伺之下，一舉奪得全場冠軍，萬宇車隊也獲得了車隊亞軍，以一個漂亮的亮相宣告了CRC新時代的開始。

CRC第2站在北京懷柔揭開序幕，這時萬宇俱樂部和東南汽車已經攜手合作，“三菱藍瑟萬宇車隊”的名頭開始成為CRC賽場上最為響亮的名字。各支強隊紛紛把矛頭對準了這支CRC中的新生力量，眾多觀眾和媒體也都在猜測：三菱藍瑟萬宇車隊是靈光一現?還是實力超強，繼續輝煌?

這一站，三菱藍瑟萬宇車隊用絕對的實力證明了其在CRC中的王者地位，全場冠軍和車隊冠軍統統收入囊中，“兩連冠”的事實告訴大家，這支車隊絕對是一支頂級車隊。

在接下來的六盤水，開陽和龍游站中，三菱藍瑟萬宇車隊連續創造奇跡。每一站都把全場冠軍和車隊冠軍統收囊中，在六盤水站更是將國內車手冠軍也一舉拿下，“一站三冠”的成績震驚全場。

自此，5個分站全場冠軍和4個分站車隊冠軍的成績開創了CRC的又一項新紀錄，大衛·辛吉斯的“五冠王”的名號也是不脛而走。我想這個成績在今后很長的一段時間里，都不會有車隊來打破。

用車隊老板兼車手樊凡的話說，這個驕人的戰績，是實力，也絕對包含著幸運。是老天對于萬宇多年來努力的一次回報。對于我們來說，中國汽車運動領域需要一個奇跡來吸引觀眾和廠商。所以，卡瑪獎(CAMA)之國內年度車隊的榮譽當之無愧地屬于三菱藍瑟萬宇車隊這支創造奇跡的車隊。

梁功斌方程式第一人

在中國搞方程式賽車有沒有前途，這是眾多賽車圈里人都不敢下結論的一個問題。不過梁功斌似乎根本就不想去追尋答案，他直接用“中國方程式”這項比賽來回答了這個問題。

早在“中國方程式”創立之前，我就和成速方程式賽車株式會社的老總有過一番談話，他認為在中國，需要一個基礎方程式比賽來培養更多的年輕車手和觀眾群。那次談話之后，我就對于國內的基礎方程式比賽寄予了很大關注，可是殘酷的現實卻告訴我，當時中國的方程式賽車幾乎處于空白階段，寶馬方程式、雷諾方程式這些比賽和普通人距離太遠。久而久之，我的熱情也逐漸冷淡。

所以，在聽到“中國方程式”橫空出世的消息時，我早也沒有了往日的激動，反倒是充滿了不小的懷疑。這樣的方程式比賽究竟會走多遠，是我最初也最真實的想法。這些質疑直到今天都沒有消除，不過在2007賽季結束之后，我的質疑換了一個主題：基礎方程式的市場還需要多久才能開花結果?

造成我思想改變的就是三大騰飛的董事執行長梁功斌，他對于中國方程式賽車的投入、期望和巨大熱情讓我逐漸相信，國內的基礎方程式賽車已經開始發展，即便是蹣跚學步，但起碼已經跨出了第一步。

從卡丁、威速、雷諾直至F3，梁功斌為國內喜愛并迫切想參與方程式比賽的人們鋪好了一條道路，也為中國的方程式賽車構建了較為完整的培訓和晉級體系。這是有史以來，中國方程式賽車領域內最為合理的一個比賽體系，假如真的可以保持下去那么我們國家的方程式車手培訓和整個市場沒準真就像歐洲一樣，蓬勃發展起來。

和梁功斌接觸多了，覺得其實他對于這次“賭博”也沒有太多的信心。不過，他對于這個市場的向往和投入，卻讓我佩服不已。在我看來，中國的方程式賽車并不可能有什么救世主從天上大把地撒下金錢來“一夜暴富”。要想讓這個市場慢慢成熟和發展就需要像梁功斌這樣的人，慢慢地投入和試水，為這塊市場打下堅定的基礎。

把卡瑪獎(CAMA)之國內年度人物這個獎項頒發給他，是對于2007年“中國方程式”的一個贊賞，贊賞他在整個大環境如此艱難的今天，開山鑿石走出了第一步。“中國方程式”已經讓中國車手開始了在方程式領域內的第一次探索。目前，參加過中國方程式比賽的國內車手已經超過20名，僅為此，梁功斌就功不可沒。

在中國搞方程式賽車有沒有前途?這個問題依舊讓人難以回答。我希望，梁功斌和他的“中國方程式”能在將來給我們一個答案。想必在那時，卡瑪獎(CAMA)之國內年度人物的獎項還會落在他的頭上。

長安福特馬自達——以支持中國汽車運動發展為已任

縱觀2007年的國內汽車運動賽場，廠商的支持力度已經逐漸增加，前幾年罕有的廠商隊如今已經如雨后春筍，紛紛浮出了水面。而長安福特馬自達在汽車運動方面的投入，顯然是最有力度的。

廠商隊和私人車隊的區別在WRC的比賽當中尤為明顯，福特WRC車隊近兩年的輝煌戰績足以向人們說明，一個廠商的支持對于一支車隊的重要性。雖然FIA－再討伐各大廠商的競爭使汽車比賽越來越像燒錢的游戲。但就算伯尼也不能否認，如果離開了法拉利，梅賽德斯·奔馳、雷諾和寶馬，F1早就算不上世界第一汽車賽事了。正是由于這些廠商的大力投入，觀眾們才能看到每年的比賽都有新花樣，也才會心甘情愿地為汽車運動造就的巨大市場而打開錢包。

中國的汽車運動勉強處于起步階段，要想有大的發展，還真就需要一大批廠商參與其中。可惜，具有這種意識的廠商實在是太少，假如再提前幾年，我看這個卡瑪獎(CAMA)之汽車運動貢獻獎還真就未必能發得出去。

不過這幾年樂于參加汽車運動的廠商多了不少，才讓我們的獎項競爭激烈起來。長安福特馬自達、東風悅達·起亞、東風日產等等國內廠商在國內賽場上的競爭除了讓比賽變得激烈好看之外，也讓我們評獎人員有些頭疼，究竟誰該拿到這第一屆卡瑪獎(CAMA)之汽車運動貢獻獎，還真不太好決定。

經過多次討論，我們最終決定把這一獎項授予長安福特馬自達，倒不是因為他們喊出了“以支持中國汽車運動發展為己任”這句話，而是看到了他們確確實實在做著一些事情。

2007賽季，場地賽2000cc組別的年度車隊冠軍被長安福特車隊摘走，雖然是在最后一站依靠何曉樂的出色表現驚險反超，但是所有人對于這一結果都沒有表示驚訝。盡管在今年的比賽中，這支來勢洶洶的廠商隊成績并不算穩定，但在最后時刻打贏了反擊戰，拿下車隊總冠軍，還是證明了其獨有的優勢。

長安福特車隊，作為CCC中第一支最純正的廠商車隊，無論在技術、資金以及管理水平上都代表了一股強大的新生力量。尤其是長安福特馬自達決定用兩廂福克斯參與到2000cc組比賽中，迅速給這個組別注入了新的元素，也為整個場地賽樹立了廠商車隊的標桿。

另外，長安福特馬自達與FRD合作開展的長安福特方程式年輕車手培養計劃也讓我們對于這家企業刮目相看，在雙方合作的4項計劃中，我們清楚地看到了長安福特馬自達對于中國汽車運動的投入和支持。

(1)提高車輛性能

使用長安福特馬自達強有力的技術資源，FRD將提升康巴斯車型的機械及電子系統技術，使車輛更具可靠性及一致性。

(2)獎學金計劃

在接下來的3年里，FRD和CAF計劃向年輕有為的車手們提供總額為500萬元人民幣的獎學金。

1、每年提供100萬元人民幣給8個年輕車手，幫助他們參加福特康巴斯系列賽。

2、每年向福特康巴斯系列賽中國組冠軍車手提供60萬元人民幣，幫助其參加下一年的亞洲雷諾方程式系列賽。

(3)職業道路規劃

繼續利用FRD和長安福特與歐洲和北美關系為年輕車手制定完整的職業規劃。

(4)訓練指導

引入中國汽車運動最為欠缺的“教練課程”，除了培養他們優秀的駕駛技術以外豐富的機械知識，體能、溝通能力、公關能力，市場嗅覺等課程也被引入到培訓當中。

這一系列的計劃讓我們看到了長安福特馬自達對于中國汽車運動的實際支持，年度新人獎得主左小龍在“長安福特年輕車手選拔計劃”中脫穎而出并飛速成長就是一個最明顯的例子。

在征戰場地賽的同時，長安福特馬自達賽車運動的一系列活動也正在精彩地進行。于2007年6月啟動的“大篷車全國巡展”正在火熱進行中，駛入全國21個城市的大篷車為消費者帶來了豐富的安全駕駛知識和賽車運動文化介紹。所有這一切，讓我們對把卡瑪獎(CAMA)之汽車運動貢獻獎頒給長安福特馬自達都表達了一致的認同。