“飛行戰車”越野飛跳訓練營

拉力玩的是“飄移”，越野難的是“飛跳”。前者二維駕駛，畢竟四輪著地；后者三維運動，經常“四腳騰空”。飛跳有4大要素：起跳速度、車頭指向、飛跳距離、車身重心。因為輪胎一旦離開地面，賽車將不受控制。從某種意義上說，“飛跳”比“飄移”更難。

“跨欄”——飛躍短坡

這是最基礎的飛跳，包括助跑，起跳、飛行，落地4個步驟。助跑車頭指向必須準，助跑偏3°，起跳可能偏13°，落地肯定偏30°，結果會是連人帶車摔出賽道。起跳：通過油門和剎車控制速度，如果速度過快，車頭抬高，車尾下墜，后輪先落地，形成“屁股蹲”，賽車無法轉向，必須等前輪著地，才能恢復操控。飛行：要時刻保持油門，使驅動輪的旋轉速度略微超過車速，輪胎剛一落地，立刻就有推進力。落地：盡量使4輪同時著地，8根懸掛同時吸收撞擊，重心更穩。如果斜著“膀子”落地，要快速調整方向盤，盡快恢復平衡，只有恢復抓地力，才能開始加速。

“跳遠”——飛躍長坡

對付長坡，除了上述4個步驟，還有一點很重要：盡量落在下坡，一來緩沖顛簸，二來借著下坡慣性順勢提速。為什么不直接飛過長坡，落在前方的水平路面呢?其實，場地越野賽道的長坡是精心設計的，距離不長不短，車手竭盡全力，賽車剛好落在下坡，目的是考驗飛跳技術。

“跳高”——從下往上飛

起跳速度過快，車頭直插藍天，就算上了坡頂，也得摔個“四腳朝天”，如果上不去，還得來個“倒栽蔥”，賽車“連滾帶爬”摔回原地。此外，更要提防坡頂之后緊接大下坡，如果起跳過快，那等于“跳樓自殺”!總之，對付“梯形坡”，起跳速度不宜太快，對付“金字塔坡”，起跳速度更需減緩。

“蹦極”——從上往下飛

賽車從坡頂水平“起飛”，空氣阻力把車頭向下壓，導致車頭逐漸下墜，落地形成“大馬趴”。有人認為車頭下墜是因為越野車前置引擎、車頭更重，根據比薩斜塔試驗，兩個鐵球雖然重量不同，但下落速度完全相同。因此，車頭下墜是風阻造成的，假如賽車從月球環行山以水平角度起飛，肯定水平落地，因為月球上沒有空氣。讓我們從月球回到地球，面對大下坡，通常有兩種“俯沖”技術，第一種適合新手起跳之前剎車，減少飛行距離，賽車落到下坡，由于剎車使慣性前移，起跳后導致車頭下墜，但由于賽車落在下坡，正好形成前輪與后輪同時著地，重心平穩，第二種適合高手，起跳時猛加油，由于慣性后移，車頭略微上揚，抵消風阻對車頭的下壓力，而且飛行距離更遠，有利于搶時間，但這個動作難度系數很高，賽車落地猶如飛機著陸，速度飛快，車手必須具有高超的控車技術。

“三級跳遠”——飛躍連續大坡

面對3個連續大坡，誰都想一口氣飛過去。如果車頭指向準確、車身重心穩定，賽車可以直接飛過3個大坡，但必須落在下坡，實現“軟著陸”，如果車頭不準、重心不穩，不但不能大腳加油，反而應略微減速，只飛兩個大坡，目的還是落在下坡。如果強行起跳，賽車肯定落在第三個坡的上坡或坡頂，前者車頭“碰壁”，猶如“嘴啃泥”，不但車速驟減，而且前輪負重太大，必須等后輪落地，才能恢復操控。后者更慘，賽車被坡頂彈向空中，形成“前滾翻”，高空墜落，徹底“趴窩”!

“障礙跑”——飛躍連續小坡

小坡瑣碎，不可能一口氣飛過去，只能一個個吃掉。輪胎彈離地面時，要略微收油，避免驅動輪空轉，否則一旦落地，會造成打滑，反而降低速度。只有當驅動輪完全落地，才可以發力踩油。另外，避開雜亂無章的小坡，它們使前軸和后軸形成“x軸”，賽車渾身較勁，扭矩發揮不出來。

“撐桿跳”——飛躍障礙物

如果斜坡之后緊接S彎，要充分利用斜坡，全力加速，賽車順勢“起飛”，直接從S彎上空飛過去，“空中直線飛行”總比“地面曲線轉彎”快多了。但是，這個動作很危險，一旦起跳速度不足或車頭指向不準，要么飛出賽道，要么撞上護墻，“偷雞不成蝕把米”。

“鞍馬”——空中轉移重心

如果斜坡之后緊接左急彎，起跳時略微左打方向盤，賽車在空中輕微轉向，落地時車頭正好向左，順勢入彎。如果左急彎之后緊接斜坡，賽車可以側滑過彎，但飛跳之前必須及時歸正車頭，賽車直線“起飛”，避免空中轉圈。以上屬于水平重心轉移，還有立體重心轉移。再以斜坡之后緊接左急彎為例起跳時輕打方向盤，使車身左側略高、右側略低，落地時，右側輪胎先著地，懸掛擠壓，右側輪胎抓地力瞬間增強，賽車順勢左轉，過彎更快。不過，這個動作難度系數太高，稍不留神會造成車身傾斜角度過大，落地時踉踉蹌蹌，不僅無法進彎，甚至造成“側滾翻”。

最后透露個“邪招”：空中換擋。賽車在地面升降擋，動力被暫時切斷，而飛跳時升降擋，則避免這個問題，引擎提前進入“戰備狀態”，落地后立刻發力，快!不過有言在先，本文介紹的是美國高級場地越野賽車模擬游戲，現實中，車迷朋友千萬別拿民用越野車嘗試以上技術，那純屬“雞蛋砸石頭”。