應有盡有

作為多功能車型的代表作，豐田漢蘭達渾身裝載了人性化裝置，讓人備感貼心。而本篇關注的卻是這身材龐大的家伙在駕駛性能方面給予我們的驚喜。

豐田一向都喜歡把自己的車打造得盡善盡美，當有著美式風格的漢蘭達進入中國時，大家都認為這將會是輛全副武裝的車——事實的確如此。進入車內，我會被那些豐富的配置弄得眼花繚亂并暗自高興，因為他們的確會給我的臨時有車生活增添不少便利。多功能方向盤上集成了音響、空調溫控裝置，語音識別裝置和藍牙系統，也就是說，開車可以做到完全手不離方向盤。在中控臺上方，3.5英寸顯示器可以顯示油耗、續駛里程。車外溫度等，而中控臺上的8英寸顯示屏則負責更詳盡的音響、電臺控制以及GDs導航系統的功能，掛入倒擋，它還能顯示倒車影像。

漢蘭達當然也不會放棄日本車向來的時髦特征，因此智能鑰匙加一鍵式發動機點火裝置也不會少，這讓我在開車之前便有良好的心情。

全車周到的電子系統保證了日常行車的便利與安全。帶TRC功能的VSC穩定系統確保龐大的漢蘭達在濕滑路面也保持良好的可控性。在停車時重踩剎車踏板，HAC上坡起動輔助系統便會啟動，即使短時間松開剎車，車輛制動系統依然工作，可防止向后溜車；而DAC下坡輔助控制系統則使我們在不良下坡路面上顯得更從容。

豐田漢蘭達就是這樣一輛車，處處為車主考量，裝備齊全，其實際的駕駛感受也頗惹人喜愛：平順，舒適，易于操作。再加上其SUV的標準裝載能力以及豐田設計師為這輛車設計的多變座椅組合功能，漢蘭達足以成為廣受歡迎的車型。那么，這個龐大的家伙在我們的測試現場會有什么表現呢?畢竟，這些測試與裝備了多少人性化裝備、有多少豪華配置無關。

加速測試

雖然漢蘭達裝備了源于雷克薩斯RX350的3.5L V6發動機，但鑒于其SW的龐大身形以及超過兩噸的整備質量，我們從一開始就沒有對其加速性能報有太大的期望，但測試過后的結果，可以說讓我們感到驚奇。

數據是這樣的，廠方公布漢蘭達0～100km/h加速用時8.2s，而我們測試的該項測試成績為7.394s，我們并不因為測試成績比官方成績快了0.8s而驚喜，我們驚喜的是7.394s本身。這說明日本人制造的漢蘭達不僅有著美式車的外觀特征，還具有美式肌肉車的動力風范——踩下油門踏板的一刻，看似笨重的漢蘭達便被毫不猶豫地彈射出去，而在整個加速過程中，強大的加速力消減得很少，因此我一直聽著振奮人心的轟鳴聲、忍受著柔軟座椅給予的并不柔軟的推力完成了0～100km/h加速測試。

漢蘭達的加速特長不僅僅表現在起步加速過程中，在80～120km/h的中斷加速測試中，它同樣表現搶眼。3.5L算不上大排量，但中途再加速絕對難不倒這臺V6發動機，接近80km/h時猛踩油門，動力在些許遲疑之后蜂擁而至，完成80～120km/h加速，漢蘭達只需5.302s，所用距離為151.45m，效率相當高。在這段加速過程中，漢蘭達的平均加速度為0.17g，這對于逾兩噸的車重而言，相當難得，看來201kW的最大功率和337Nm的最大扭矩著實氣勢不凡。

制動測試(速度觸發)

出于同樣的原因(車重)，我們開始也未對漢蘭達的制動測試報有幻想，能夠在41m之內完成100km/h～0的制動過程就行了，但漢蘭達卻不這么“認為”。

車行于100km/h以上，一切準備就緒，只等踩下平時稍顯柔和的制動踏板了。右腳全力踩向制動踏板，龐大的漢蘭達開始了壯觀的減速過程。偏柔的懸架設定讓漢蘭達出現了頗為明顯的點頭動作，我也在整個制動過程中發覺車身前傾較為明顯。等車停下，察看測試記錄——39.24m，這樣的成績直接媲美BMW這樣的性能轎車。在制動測試過程中，在前后盤式制動器的工作下，漢蘭達的平均減速度達到1.0g，而充分發出的平均減速度(MFDD)也有0.99g，相當不錯。在制動過程中，245/55 R 19的寬大輪胎起到了重要作用，充分的接地面積提供了充分的摩擦力，這為我們在3.21s以及39.24m(速度觸發)內將身寬體胖的漢蘭達停下來出力不小。

看重綜合實力

其實，我們并不想對漢蘭達這樣的車實施過于激烈的操控性測試，比如20m繞樁，因為這通常不是這種人高馬大，偏向舒適的SUV的長項，不過，好奇的我們還是讓它“左搖右晃”了。雖然看起來它的側傾較大，但其繞樁速度卻一點也不慢：62.57km/h，這讓我們很欣慰，它讓我們看到漢蘭達是一款注重綜合實力的車。

強悍的外表讓坐在它里面的人情緒高昂，豐富的配置讓我們駕駛起來備感方便、舒適，寬大的空間幾乎可以讓這輛車參與城市物流工作。這次，當我們進行了這些基本性能測試之后，漢蘭達還表現了其在機械方面的不懈追求，事實上，在同級別SUV里，漢蘭達的加速性能，減速性能以及操控性能都不錯，除了在配置上的應有盡有，在高端用戶較為關注的駕駛性能方面，漢蘭達同樣應有盡有。