帶著行李飆車

它有一副旅行車的外表和旅行車的承載空間，卻有著性能跑車般的動態表現。因此，帶著行李飆車絲毫不是無稽之談。市車的外形、高底盤和左右對稱全時四輪驅動系統所具備的越野能力、SUV的多功能，這些要素同時被一輛車所擁有，是難得的。Outback傲虎在創新風格的華麗外表下，裝配了豪華的內飾，車內環境更加舒適，空間也更為靈活，這一切實現了傲虎駕駛功能與實用性的融合。

斯巴魯在中國屬于小眾車型，而傲虎則更是小眾中的小眾。當我開著它快速行駛在北京的環路上時，不時有其他司機向我的傲虎瞥來驚奇的眼神。這可以從兩個方面分析：第一，傲虎在國內的能見度確實較低，而它的造型也較為另類，轎車般的前身，類似SUV般的高底盤。旅行車般的大溜背尾門使得這款車的確有著吸引眼球的姿色第二，我也并沒有溫柔地駕駛它，事實上，我是在趕時間的情況下啟動了傲虎3.0R的S^#超級運動模式，因此，我總在以極其迅猛的方式超車，那些司機可能驚呆了。

我似乎把傲虎形容得有些暴力了，其實這要在乎你怎樣去駕駛它，你需要它秀出哪一面性格，它都會滿足你。

加速測試

I正常模式

傲虎絕不是每時每刻都這么具備攻擊性，在多半時候，我可以選擇I普通模式行車，這時車輛的動力響應會變慢，發力也會變得輕柔一些。在I普通模式，傲虎是一輛很普通的車，有時候甚至讓人覺得有點提不起神來。在這個模式，我們進行的0～100km/h加速測試的成績是：11.797s，完成這個測試使用了207.8m的距離，這無法讓人聯想到這是一輛具有180kW功率和297Nm扭矩的6缸車所為。I模式下，傲虎的油門反應會變得相對較慢，而且轉速升高也慢于S和S^#模式。 也許心平氣和地在馬路上以I模式駕駛傲虎是一個不錯的選擇，這樣，心情不會始終處于興奮狀態，這會有助于行駛安全。不過，傲虎3.0R在它動感的方向盤上，設置了快速切換按鈕，按下它，駕駛模式可以迅速在I、S或S^#模式之間切換，因此需要急速超車，可以按下此鈕換入S或S^#模式，超車會變得異常輕松，隨后再通過此按鈕將車恢復普通模式。

S模式

S，即Sport，是傲虎的運動模式。除了如上述操作方向盤按鈕從I模式切換到S模式之外，如果想一直保持這種動態十足的駕駛模式，我們可以通過設置換擋桿基座處的旋鈕來完成，I、S或S^#模式可以任意設置。

在S模式，傲虎3.0R性情大變，油門反應變快了，加速時能感覺高扭矩帶來的酣暢感，轉速表指針能夠輕易上到6000rpm，從排氣管里傳出的聲浪會讓人以為這是一輛排量不小的跑車。

在0～100km/h加速測試中，我們得出了7.471s的成績，這可比I普通模式快了整整4s多，可想而知駕駛模式換成S之后傲虎變化之大給人帶來的驚喜程度。

S^#模式

傲虎3.0R還為激進人士提供了S^#模式，在設置鈕旁的示意上，S^#模式被稱為“SportSharp”，即急加速模式。經過反復體驗(主要是對比S和S^#模式)，我得出結論：兩個模式之間的差別很小，也許只能全神貫注才能察覺出細微不同，S^#模式的油門反應更快并且能夠允許發動機轉速再高那么幾百轉，從而真正在將油門踩到底時享受7000rpm的換擋快感。

在實際的0～100km/h加速測試過程中，S^#模式的傲虎3.0R用了7.499s完成測試，比S模式反而慢了0.028s。這微小的差別應該是由于S^#模式為了追求高轉速的刺激從而使進擋時機比S模式更加延遲，但卻損失了一部分功率，所以實際加速微慢于S模式。

S^#模式下的手動換擋

為了避免轉速過高帶來的動力損失，在S^#模式下選擇手動換擋可以使加速效率更高。由于傲虎3.0R的最大功率出現在6600rpm，因此在測試時我們選擇大約6800rpm時換擋，結果使0～100km/h加速時間縮短至7.438s，優于單純的S和S^#模式。

操控測試

在操控性能測試中，傲虎3.0R同樣表現搶眼。69.34km/h的20m繞樁平均車速和80.01km/h的緊急變線車速說明了有著左右對稱全時四輪驅動系統的傲虎3.0R有著非常高的操控極限。

駕駛傲虎3.0R是非常不錯的經歷。I模式下，它很溫順，游走都市愜意非凡，S或S^#模式下，它很暴躁，我們能找到駕駛跑車的感覺，換成手動換擋，180kW功率和297Nm扭矩隨我掌控的感覺很刺激。

四輪驅動系統加上精良的懸架使傲虎3.0R在高速狀態下異常沉穩，在彎道中有著極高的速度極限。哪怕是一輛旅行車，傲虎同樣不會放棄駕駛的感受，這是一種個性。現在看來，好像發現這種個性的人并不多，但一旦你領略過之后，就會喜歡上它。