勁車賽道日

與一輛超過500hp的跑車共度周末，我會(huì)選擇去哪里?賽道，當(dāng)然是賽道!

從寶馬公司彬彬有禮的公關(guān)人員手中，接過這輛印第安納波利斯紅的M6的鑰匙，是在一個(gè)星期五的上午。盡管凈車價(jià)已經(jīng)接近200萬人民幣，但我從鑰匙上沒有找出與前面價(jià)格分量相當(dāng)?shù)氖裁礀|西——因?yàn)樗?jiǎn)直跟寶馬3系的鑰匙一樣。比如這跑車的鑰匙。去年在意大利試駕法拉利599GTB，那鑰匙讓我毫不猶豫地想起了在同事的派力奧上見到的那個(gè)，但那個(gè)小東西最終卻輕松啟動(dòng)了620hp。

能與M6共度一個(gè)周末，讓我的心情與北京這陣兒的冬天一樣——陽(yáng)光燦爛。很多人一定會(huì)對(duì)這份美差嫉妒得發(fā)瘋，但我此刻有一篇文章等待著我。大腦中開始盤算接下來兩天要去哪里，才能釋放M6的激情。畢竟在北京試一輛超過500hp的跑車，對(duì)我來說還是第一次。

但M6換擋明顯的頓挫感，將我的注意力更多地轉(zhuǎn)移到當(dāng)前的駕駛中來。我將換擋速度調(diào)到了第三級(jí)(共有5級(jí)，經(jīng)濟(jì)模覺好了些。這臺(tái)SMG變速器，經(jīng)濟(jì)模式下在70km/h下就能升到7擋的最高擋位，據(jù)說還有11種換擋程序。等等，還要加上換擋撥片、起步控制功能、以及什么“駕駛邏輯”。盡管借車前，我已經(jīng)久仰M6上V10發(fā)動(dòng)機(jī)的威名，但絕沒有想到寶馬工程師超強(qiáng)的技術(shù)能力，讓他們能“燒包”到把變速器都能精確控制到這種程度。上帝保佑，這是我見過的最先進(jìn)的變速器!

賽道，只能是賽道!只有在那里，我才能徹底弄明白那些躲在四缸大廈里的瘋子們究竟造了怎樣的一輛跑車。回到辦公室，同事說周穴上午金港賽道有一個(gè)直線加速賽可以去參加。心里暗笑：“真是說曹操，曹操到”。

周六一早，在樓下按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鍵后，聽到的是一聲懾人的低吼，弄得周圍路人都不自覺駐足，尋這聲音的出處。取車時(shí)，寶馬公司特意叮囑，這輛車每天早上冷啟動(dòng)一定要熱車幾分鐘。我則利用這段時(shí)間，細(xì)細(xì)品味這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的聲音。雄渾有力，非同凡響，好一副大排量大馬力的作派。怪不得在全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中拔得頭籌，就這嗓音也值得讓評(píng)委們多加幾分。隨著轉(zhuǎn)速表指針從1200rpm回落到750rpm，熱車完畢，起車上路。

趕到金港賽道，時(shí)間剛剛好。這是一場(chǎng)名為“極速至尊挑戰(zhàn)日”的直線加速賽事，據(jù)說采用美式直線競(jìng)技的規(guī)則，面向非專業(yè)選手。因?yàn)槭窃诒本┦状闻e辦，賽事的影響力還不是很大，當(dāng)天大概吸引了40多輛車參賽。在一堆排氣升浪十分吵人的改裝車中，M6靜靜地等待著比賽的開始。當(dāng)然，盡管我們力求低調(diào)，這樣一匹馬力巨獸的出現(xiàn)，還是惹得不少關(guān)注的目光。大家紛紛走上前來，仔細(xì)打量，邊看邊議論，私底下已經(jīng)把它列為今天比賽奪冠的大熱門，甚至還有人拿出相機(jī)當(dāng)場(chǎng)拍照留念。

被看成是奪冠熱門，我們的心情自然十分舒爽。簡(jiǎn)單商討過后，我們決定讓蟈蟈代表《汽車與運(yùn)動(dòng)》參加這場(chǎng)比賽(不幸的是直到比賽結(jié)束，我才知道這家伙頭天晚上只睡了5個(gè)小時(shí)，整個(gè)比賽過程中基本處于半夢(mèng)游狀態(tài))。

上午一共進(jìn)行了6次試跑(有3次是因?yàn)閮x器故障追加的)，M6分別和不同車型上演了追車游戲，蟈蟈這是這個(gè)技術(shù)派發(fā)燒友見到M6上的Mdrive系統(tǒng)后興奮不已，以致在幾次發(fā)車時(shí)還在全神貫注地研究各種模式。盡管起步落后，但強(qiáng)大的動(dòng)力和迅猛的駕駛還是讓M6第一個(gè)沖過終點(diǎn)。期間，還有一輛白色的改裝高爾夫主動(dòng)單挑M6，最終也只能以落后兩個(gè)車身沖線收?qǐng)觥Ａ硗庖粋€(gè)備受關(guān)注的車型，是一輛老外駕駛的克爾維特，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和起步時(shí)燒胎的尖叫，為它賺來不少觀眾的眼球。試跑結(jié)束，蟈蟈拿回了7.38s的成績(jī)單，裁判私底下透露，這是今天的最快成績(jī)。得知這個(gè)消息后，蟈蟈，我以及另外兩個(gè)同事，已經(jīng)開始對(duì)冠軍的獎(jiǎng)金躍躍欲試了，以至于差點(diǎn)在午餐時(shí)就把它預(yù)支了。

吃完了鼓舞士氣的午餐，在1點(diǎn)半趕回賽道后，我們卻遭遇了讓所有人都大吃一驚的消息，那就是這次比賽將要采用而我們之前從未聽說過的直線競(jìng)速規(guī)則。這個(gè)規(guī)則要求每一輛參賽車在賽前要先報(bào)一個(gè)估計(jì)能完賽的時(shí)間(盡管我們一再勸阻，但蟈蟈堅(jiān)信下午他可以跑進(jìn)7s，所以最終報(bào)了7s)。比賽時(shí)，估計(jì)時(shí)間多的車先發(fā)車，少的后發(fā)。差時(shí)就是兩輛車估計(jì)時(shí)間的差值，最終誰(shuí)先沖線誰(shuí)贏。不過如果最終成績(jī)快過估計(jì)時(shí)間，則違規(guī)，判對(duì)手勝。如此一來，我們M6的速度優(yōu)勢(shì)蕩然無存，全看發(fā)車和每次完賽時(shí)間的一致性。

比賽采用單敗淘汰制，第一輪M6即遭遇上了熱門的克爾維特。兩輛勁車的對(duì)決，吊足了觀眾們的胃口。蟈蟈已經(jīng)把M6調(diào)到了P500運(yùn)動(dòng)模式(M6有3種動(dòng)力輸出模式，即P400：日常舒適模式，400hp，P500運(yùn)動(dòng)模式，507hp P500 運(yùn)動(dòng)：魂極限運(yùn)動(dòng)模式，507hp，油門反應(yīng)最敏銳直接)。老外為克爾維特報(bào)的估計(jì)時(shí)間是7.4s，蟈蟈是7s。所以老外先發(fā)車，又是一陣熟悉的咆哮和響胎，克爾維特便沖了出去，M6緊隨其后，雖然聲音沒有前者大，但加速更快。兩車還沒有沖線，克爾維特一面的紅燈已經(jīng)亮起，說明它搶跑了，蟈蟈與M6如愿進(jìn)入下一輪。

但估計(jì)成績(jī)報(bào)得過低，最終還是害了蟈蟈。第三輪，他和M6被手動(dòng)擋的富康淘汰。當(dāng)M6起步時(shí)，感覺富康已經(jīng)快跑完一半路程。的確，面對(duì)這種比賽規(guī)則，馬力已經(jīng)沒有任何優(yōu)勢(shì)，只看反應(yīng)和選手發(fā)揮的一致性。事后，比賽主辦方以“富康是怎樣跑贏BMWM6的?”為題發(fā)布新聞，面對(duì)如此小題大做、招攬眼球之舉，我們也只能莞爾一笑了。

周日，我們對(duì)M6進(jìn)行測(cè)試。加速，制動(dòng)、繞樁，它毫無懸念地刷新了《汽車與運(yùn)動(dòng)》的所有測(cè)試記錄。100km／h～0的制動(dòng)成績(jī)更是達(dá)到了35.36m，還略好于36m的官方公布數(shù)據(jù)。

周二，M6再次駕臨金港賽道。這一次我們懷揣堅(jiān)定的信念，一定要探究出這輛在紐伯格林北環(huán)賽道上跑到8m的牛車的真正實(shí)力。

先是慣例的拍照時(shí)間，我一邊壓抑著心中的那份迫切，一邊敦促著攝影師快些工作。此時(shí)的M6仿佛也知道我內(nèi)心的想法，開始蠢蠢欲動(dòng)了。終于結(jié)束了拍攝，我們可以進(jìn)行單圈測(cè)試了。開始前，照例要對(duì)M6進(jìn)行一番設(shè)定，idrive系統(tǒng)的顯示屏又回到了我最喜歡的M Drive界面。我已經(jīng)記不清這是幾天來第多少次調(diào)出這個(gè)界面了。動(dòng)力輸出：P500運(yùn)動(dòng)；換擋模式：S 6擋；EDC懸架硬度：運(yùn)動(dòng)2級(jí)(最硬模式)；DSC：M Dynamic模式，上面就是這套系統(tǒng)可調(diào)的5個(gè)項(xiàng)目上我的選擇，這應(yīng)該是M6的最運(yùn)動(dòng)模式了。換言之，此時(shí)的M6才能真正將其強(qiáng)悍的性能爆發(fā)出來。

第一圈是暖胎圈，但感覺速度已經(jīng)很快。我們?cè)囓嚽埃@輛M6新?lián)Q了兩條后胎。經(jīng)過周日的測(cè)試我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這兩條德國(guó)大陸SportContact 2輪胎抓地力非常好。此時(shí)，它們正在同瀝青快速摩擦，很快M6的507hp就將通過它們揮灑在這條賽道上。

伴隨著9號(hào)長(zhǎng)彎道即將結(jié)束，我已經(jīng)讓自己的軀體做好了準(zhǔn)備，仿佛它也同M6一樣，打開了“運(yùn)動(dòng)模式”。駛出彎道，一腳油門到底，M6怒吼著奔向前方。520Nm的扭矩拽動(dòng)著車身，瞬間即通過了賽道的看臺(tái)區(qū)。考慮到自己使用換擋撥片的熟練程度，我還是采用了變速器的自動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式，這也可以讓我更集中精力來體驗(yàn)M6在每個(gè)彎道的表現(xiàn)。直覺告訴我，接近1號(hào)彎時(shí)的車速已大大超過了我們平常測(cè)試的車型。大力制動(dòng)，此刻我聽到了變速器降擋時(shí)的自動(dòng)補(bǔ)油聲——這才是地道跑車該有的聲音。有力的制動(dòng)，讓我輕松找準(zhǔn)線路出彎。油門再次到底，熟悉金港賽道的朋友都知道，2號(hào)彎是一個(gè)下坡彎。這也是我個(gè)人最喜歡，也覺得最刺激的彎。M6從1號(hào)彎呼嘯而出，仿佛過山車的俯沖一般飛似地掠過2號(hào)彎。賽道的起伏通過M6強(qiáng)硬的懸架，反饋到我的身體上，這讓人似乎找到了點(diǎn)方程式賽車的強(qiáng)硬感覺。雙手緊緊握住粗壯的方向盤，DSC系統(tǒng)與M型差速鎖這時(shí)的迅速介入，幫我很快控制住車身。

U型的3號(hào)左彎，是對(duì)M6的第一個(gè)真正考驗(yàn)。因?yàn)檫@個(gè)彎的半徑很小，對(duì)M6軸距2781mm、車長(zhǎng)4871mm這樣的大車來說，很難過得干凈利落。最終，M6用敏捷的身手，消除了我之前的擔(dān)心。整個(gè)過彎過程，車身平衡性非常好，這應(yīng)該是前54％、后56％的車身重量分配的功勞。除此之外，240ka的發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維車頂、輕質(zhì)合金的前、后橋以及輪圈都為這款大車的輕量化做出了貢獻(xiàn)，如此龐大的身軀不過1710kg(空載)，可以說令人嘆為觀止。

快速通過4號(hào)、5號(hào)兩個(gè)連續(xù)右彎和6號(hào)U型左彎，M6駛上金港最長(zhǎng)的直道。此時(shí)，有如千軍萬馬般的聲浪從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來，兩耳都是它的嘶鳴，持續(xù)的加速將我的身體牢牢地按在了座椅上，已如乘坐飛機(jī)起飛時(shí)的感覺。但這次等待我的并不是飛上藍(lán)天，而是100m、50m的減速牌，它們提醒著我即將駛?cè)虢咏?0°的7號(hào)彎。我再次全力制動(dòng)，巨大的剎車鉗將前后鉆孔通風(fēng)盤緊緊抱住，M6碩大的身軀也快速慢了下來。

平穩(wěn)滑過7號(hào)彎，我便再也舍不得將腳從油門踏板上抬起了。加速，再加速! M6在8號(hào)S彎中殺出一條直線(DSC再次頻繁快速介入)，直奔最后的9號(hào)彎。9號(hào)彎是這條賽道最后一個(gè)彎，也是半徑最大的一個(gè)U型彎。比賽時(shí)，車手們通常要在這里保持較高的速度，因?yàn)槌鰪澓缶褪怯^眾看臺(tái)前的長(zhǎng)直道，高的出彎速度可以為接下來的直道加速奠定基礎(chǔ)。因?yàn)檫@個(gè)彎半徑大，賽道又很寬，車手可以選擇不同的線路，所以這里又是比賽中一個(gè)不錯(cuò)的超車地點(diǎn)。但如果速度過快，車子失去控制，留給車手們的選擇就只有那廣闊的緩沖區(qū)了。

M6的進(jìn)彎速度很快。這讓我對(duì)其有些擔(dān)心，不自然地又帶了點(diǎn)剎車。等到左前車輪壓上內(nèi)側(cè)路肩時(shí)，我已經(jīng)知道M6應(yīng)付這個(gè)彎道不會(huì)再有一點(diǎn)問題。配合方向，逐漸加油，M6超凡的懸架和輪胎對(duì)這個(gè)大彎發(fā)起挑戰(zhàn)，盡管DSC系統(tǒng)已開始介入，但車身依舊平穩(wěn)，車頭指向明確。此時(shí)，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雄厚的功率儲(chǔ)備以及敏捷的反應(yīng)再次得以體現(xiàn)，動(dòng)力噴薄而出。再加上后驅(qū)車獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，使M6滑過一道曼妙的弧線，猶如阿拉伯彎刀一般，力劈9號(hào)彎。

加油!出彎!沖線! 1m25s4，M6最終交出了自己賽道日的答卷。