開門紅！

在曲折蜿蜒的山路上，靈巧而俊朗的Swift雨燕亦如其名，如輕燕一般穿梭其間。發(fā)動機的轟鳴，以及久違了的推背感，都令我們激動不已。這種相見恨晚的感覺，讓我們對眼前這款紅得火辣的雨燕刮目相看。實際上，早在長安鈴木雨燕上市之初，我們就認為單憑一款1.3L發(fā)動機難以支撐整個車系。盡管如今推出1.5L車型，多少也是迫于國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施。但無論如何，今天的雨燕可以真正地展翅高飛了。

唯一獲獎的小排量發(fā)動機

此前的雨燕使用老款羚羊(實為老款三廂版雨燕)的G13B發(fā)動機，一直被消費者所詬病，并多少影響了雨燕的市場表現(xiàn)。在輿論自由的互聯(lián)網(wǎng)上，幾乎所有汽車論壇都可以我到關(guān)于雨燕動力性能的討論。就個人觀點來看，G13B發(fā)動機非常經(jīng)典，表現(xiàn)甚至優(yōu)于國內(nèi)名噪一時的豐田8A-FE發(fā)動機。但在對動力性能“格外”注重的中國消費者看來，用它來推動1t多的車身多少顯得有些“殘忍”。手動擋的車型還好些，而自動擋的車型則將動力問題暴露無疑，同時，噪聲、油耗，調(diào)校等多方面連帶問題也浮出水面。

在2008年的開端，雨燕終于“煥然一新”。盡管有迫于北京實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之嫌，但這卻實實在在地將無數(shù)人的夢想變成了現(xiàn)實。雨燕1.5全新搭載的M15A屬于長安鈴木的M系列全鋁合金發(fā)動機，同門師兄M16A剛剛于去年底榮膺《汽車與運動》“2007年度十佳發(fā)動機”稱號，而且它是唯一一款獲獎的小排量發(fā)動機。而之所以沒有直接采用這款天語SX4的M16A發(fā)動機，我們猜測是由于新消費稅將1.0L～1.5L排量車型的稅率下調(diào)了2％，使1.5L車型的利潤空間比1.6L增加1000多元。積少成多，銷售1萬輛，利潤就增加1000多萬元。從長期發(fā)展來看，投入M15A發(fā)動機，動力僅損失難以察覺的4kW和6Nm，換來的卻是國家優(yōu)惠政策和更經(jīng)濟的燃油表現(xiàn)，何樂而不為呢?

對于整備質(zhì)量最多不過1075kg的雨燕來說，M15A發(fā)動機的動力已經(jīng)綽綽有余。盡管2000rpm以下的扭矩輸出略顯牽強，但只要稍稍提高換擋轉(zhuǎn)速，WT(連續(xù)可變氣門正時)的作用便開始顯現(xiàn)，加速力道截然不同，76kW／6000rpm的最大功率賦予了雨燕1.5L超過170km／h的最高車速，同時，還令升功率輕松超越50kW／L的國家發(fā)改委建議標(biāo)準(zhǔn)，為以后獲得優(yōu)惠政策鋪平了道路。

雨燕1.5L手動型折合72.38kW／t的比功率在《汽車與運動》“比功率得分”的單項指標(biāo)中可以獲得4.9分，與206 1.6L相當(dāng)，高于威馳1.5L與樂風(fēng)1.6L，在同級小車中表現(xiàn)突出。盡管廠家沒有提供雨燕1.5L的0～100km／h起步加速時間，但考慮到實力相當(dāng)?shù)能囆蛿?shù)據(jù)和實際加速感受，我們預(yù)計其手動車型的加速時間進入11s大關(guān)沒有任何問題，在動力指數(shù)的“加速評分”中可以拿到6分以上的成績綜合動力指數(shù)已經(jīng)接近嚴格的《汽車與運動》運動型轎車“動力性能良好”評級。同時在《汽車與運動》的動力指數(shù)數(shù)據(jù)庫中，可以和蒙迪歐2.0L手動型(5.9分)、中華駿捷1.8L手動型(5.8分)這類更高級別車型平起平坐。

高轉(zhuǎn)換擋換來駕駛樂趣

由于最大扭矩138Nm的發(fā)出轉(zhuǎn)速達到4000rpm，因此在實際駕駛中，在圍繞這個轉(zhuǎn)速的區(qū)間內(nèi)(2500rpm~5000rpm)，雨燕1.5L的加速都非常有力。特別是在2擋下，動力響應(yīng)和發(fā)動機制動都很明顯，在狹窄的曲折山路問穿行，無論上坡還是下坡，對速度的控制顯得得心應(yīng)手。變速器的擋位切換十分順手，入位清晰明了，可謂同級別的典范。

不過可能是手動變速器1、2擋間齒比落差略大的緣故，再加之M15A發(fā)動機的低速扭矩有限，1擋起步后的力道稍欠，按“傳統(tǒng)習(xí)慣”在2500rpm時升入2擋，此后的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅有1500rpm左右再加速時發(fā)動機會有輕微的抖動，發(fā)出動力不足的信號。解決辦法是在1擋將轉(zhuǎn)速拉到3000rpm以上再升擋，此時動力輸出會順暢許多，但這樣的駕駛方式以及更加清晰的發(fā)動機轟鳴都對中國駕駛員的“傳統(tǒng)習(xí)慣”提出了“挑戰(zhàn)”。當(dāng)然，因車而異且適當(dāng)?shù)母咿D(zhuǎn)換擋是種正確的駕駛方式，同時，我們倡導(dǎo)運動，自然也鼓勵每一位雨燕1.5L的駕駛者都能合理而充分地挖掘車輛的動力潛能，在駕駛中享受樂趣。

在很久以前，我們就做過雨燕1.3L、樂騁1.4L和206 1.6L的對比測試，那時雨燕給我留下的最深刻印象便是離合器的結(jié)合點偏高，起步是離合器踏板幾乎完全釋放時，才有動力銜接的感覺。而1年多之后再次駕馭雨燕1.5L，感受如出一轍。在整個試駕過程中有兩次起步熄火，令我這“老司機”尷尬不已。不過后來，看到CRC(中國拉力錦標(biāo)賽)中長安鈴木永弛車隊的車手何勇，在駕駛雨燕1.5L的時候也“咯噔”一下“啞火”，我的心里頓時平衡了許多，或許這就是最要不得的“幸災(zāi)樂禍”心理吧。

如果你是那種看到“離合器踏板”就頭大的駕駛者那么不妨多關(guān)注一下裝備了4擋自動變速器的雨燕1.5L，它可以令你找到“老司機”的感覺。從起步到加速，它始終是一種不溫不火的態(tài)度，平穩(wěn)中不乏底氣。在山路上我們同樣可以將擋位限定在2擋，如此一來，就獲得了和手動車型接近的敏捷響應(yīng)和凌厲加速。可當(dāng)你決心加速超越前車的時候，自動變速器傳動效率略低的弱點被暴露無遺，加速力道明顯不如手動車型，此時便是對你信心的考驗。

小型車的精品工程

別看雨燕1.5L的后懸架采用了相對低成本的扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)，但在山路間穿梭，毫無拖沓之感，較輕的車尾并沒有對它提出苛刻的挑戰(zhàn)。電動助力轉(zhuǎn)向在輕柔中并不損失路感，一切順其自然。就是因為擁有如此穩(wěn)健的底盤功底，它才成為JWRC(Junlor World Championship，世界青年拉力錦標(biāo)賽)中的一員，并如F1中的法拉利、麥凱倫一般，多年“笑傲江湖”。

印象中，在1年多前的那次對比測試里雨燕在繞樁時的側(cè)傾有些“過火”，倘若速度再快些，車前角的保險杠完全有可能和地面接觸。如今開上嶄新的雨燕1.5L，我們認為可以將之前的表現(xiàn)大部分歸咎于“舊車”、“減振器性能退化”的緣故。因為新車絲毫沒有懸架偏軟的表現(xiàn)，高速過彎也鮮有夸張的側(cè)傾，運動風(fēng)格座椅的摩擦力與支撐力都不錯。倘若說操控上的“固有缺點”，恐怕就是其超過1.5m的“挺拔”身高了——比206足足高出一頭。但與后者內(nèi)部空間略顯壓抑相比，用1510mm的身高換取內(nèi)部的寬敞豁亮，顯然更能迎合雨燕“家用”運動型轎車的本質(zhì)。

即便是3年前上市的雨燕，在如今看來都絲毫沒有落伍的感覺。從MINI之風(fēng)的整體造型，到鈴木現(xiàn)代風(fēng)格的純黑內(nèi)飾元素，再到無鑰匙進入與啟動系統(tǒng)的應(yīng)用，都展現(xiàn)出這款小型車的靈動、雅致與時尚。在同級別車中，雨燕1.5L的駕乘空間也非常充裕，尾廂寬度不錯，但由于“四輪四角”的底盤結(jié)構(gòu)，兩個后輪輪拱導(dǎo)致尾廂縱向空間不夠理想，所以有效容積只有213L。但放倒后排座椅之后，眼前豁然開朗，562L的超大空間足以容納下一臺大容量洗衣機了。而深藏在車身的6個安全氣囊在同級別車中絕無僅有，為其在碰撞測試中獲得不少加分。

相隔1年多，再次體驗長安鈴木雨燕感受更加深刻。無論是視覺享受，還是駕駛樂趣，都讓人對這款鈴木家族的運動型家用轎車刮目相看。加之新款M15A發(fā)動機剛剛獲得《汽車與運動》“2007年度十佳發(fā)動機”稱號，可謂好車與好“心”的完美融合。從8.18-9.88萬元的售價上看，無論是動力還是配置雨燕1.5L都比同日且?guī)缀跬瑑r上市的馬自達2 1.3L更具優(yōu)勢。據(jù)諸多優(yōu)勢于一身，雨燕1.5L將喜迎開門紅!