奪權(quán)

奧迪A6L在國(guó)內(nèi)擁有多達(dá)１2款車(chē)型及諸多選裝包，車(chē)型異常豐富。從TFSI到V8FSI，再到quattro，無(wú)一不受到青睞。在價(jià)格上，更是覆蓋34.72萬(wàn)元到85.33萬(wàn)元的廣泛區(qū)間，差價(jià)再買(mǎi)一輛頂級(jí)A4 3.0 quattro都富富有余了。就是這樣的產(chǎn)品布局，使得對(duì)手的定價(jià)難以“見(jiàn)縫插針” 無(wú)論怎樣都會(huì)遭受到奧迪A6L的雙面夾擊。當(dāng)然防守并不能帶來(lái)勝局，因此奧迪乘勝追擊，在2008年全新推出了2.8FSI車(chē)型。

看到2.8FSI這個(gè)稱(chēng)謂，可能大部分人都會(huì)聯(lián)想到上一代奧迪A6 2.8——當(dāng)時(shí)的旗艦車(chē)型。那款2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可謂5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典之作，同時(shí)也算得上絕唱了。它的最大功率達(dá)到了140kW／6000rpm，而最大扭矩也有280Nm／3200rpm，基本是那個(gè)時(shí)代(1999年)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)動(dòng)力之王。

時(shí)至今日，奧迪A6L已經(jīng)發(fā)展到了2.0TFSI、2.4L V6、2.8FSI V6、3.2FSI V6和4.2FSI V8共計(jì)多達(dá)5款發(fā)動(dòng)機(jī)配置。而且從指標(biāo)上看，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以達(dá)到與老款2.8L V6相若的水平——雖然最大功率尚且只有125kW(實(shí)際在A4上可以達(dá)到147kW)，但最大扭矩280Nm卻可以在1800rpm—4200rpm之內(nèi)隨叫隨到。無(wú)論是響應(yīng)速度，還是燃油效率2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)都比老款2.8L V6都有過(guò)之而無(wú)不及。

如此之大的變化，源于奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的長(zhǎng)期核心目標(biāo)——壓榨每一滴汽油，因此最新推出的2.8FSI就更值得期待。

從2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上看，無(wú)論是成熟的FSI(Fuel Stratified Injection，汽油直噴技術(shù))、最為先進(jìn)的AVS(Audi ValveliftSystem，奧迪可變氣門(mén)升程技術(shù))，還是降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦力的傳統(tǒng)做法，都可以在普通2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上節(jié)油5％左右。而綜合這幾項(xiàng)改進(jìn)的效果，就是相當(dāng)可觀的15％節(jié)油率。難怪重達(dá)1.76t的奧迪A6L2.8FSI在90kin／h下的平均油耗卻僅有區(qū)區(qū)7.1L/100km，與上海大眾帕薩特領(lǐng)馭2.0L、長(zhǎng)安福特蒙迪歐·致勝2.3L、廣州本田雅閣2.4L以及東南三菱戈藍(lán)2.4L這些B級(jí)直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的標(biāo)稱(chēng)數(shù)據(jù)完全一致。

同時(shí)，2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高效還體現(xiàn)在動(dòng)力方面。高達(dá)154kW／5500—6000rpm的最大功率比老款提高10％，最大扭矩沒(méi)有變化，仍舊為280Nm，但發(fā)出轉(zhuǎn)速覆蓋3000—5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)域，使得整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)極其活躍。不要說(shuō)起步加速，即便拖著總重近1.9t的車(chē)身在金港賽道上耍弄，時(shí)刻準(zhǔn)備傾瀉的充足動(dòng)力也絕對(duì)不會(huì)抹殺“運(yùn)動(dòng)世家”的金字招牌。雖然其0-l00km／h起步加速需要9.1s，與3.2FSI車(chē)型有著1.4s的差距，但Multitronic無(wú)級(jí)變速器的順暢與撥片換擋機(jī)構(gòu)的敏捷卻“欺騙”了我的感覺(jué)。這迎合了絕大多數(shù)奧迪A6L客戶(hù)的需求所在要面子，要?jiǎng)恿Γ獙?shí)惠。

從最開(kāi)始的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，到后來(lái)的3.2FSI，再到如今的2.8FSI，在提倡高效動(dòng)力之外，奧迪也在做著國(guó)外對(duì)手最不擅長(zhǎng)的工作——研究政策與對(duì)策。首先是消費(fèi)稅問(wèn)題。為了鼓勵(lì)小排量汽車(chē)，3.0L以上車(chē)型的消費(fèi)稅較從前提高了7％，對(duì)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)的奧迪A6L來(lái)說(shuō)就是四五萬(wàn)元的成本增長(zhǎng)，而這只能由消費(fèi)者買(mǎi)單。但即便買(mǎi)奧迪的人很有錢(qián)，他們也會(huì)對(duì)“漲價(jià)”極為排斥。因此降低排量，回到3.0L的門(mén)檻以下則成為必然。其次是政府采購(gòu)問(wèn)題。目前絕大多數(shù)政府采購(gòu)都將排量限定在3.0L以?xún)?nèi)，而此前奧迪A6L只有2.0TFSl和2.4L V6符合條件，性能更高的3.2FSI卻被排除在外，因此推出剛好入圍的2.8FSI就更具“實(shí)際意義”。此外，新推出的RSE(后座娛樂(lè)系統(tǒng))選裝包顯然也是為了吸引后排顧客。

實(shí)際上，無(wú)論消費(fèi)稅也好，還是政府采購(gòu)也罷，都是奧迪降低成本、促進(jìn)銷(xiāo)量的合理手段，而我們更應(yīng)看到高效動(dòng)力給我們帶來(lái)的驚喜。雖然在中國(guó)傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)中，如此豪華的品牌苛刻地追求經(jīng)濟(jì)性或許顯得有些“吝嗇”，但10％的動(dòng)力提升以及15％的油耗降低，在實(shí)質(zhì)上對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)是一種相當(dāng)可觀的“恩賜”，沒(méi)有人不愿意接受。

在體驗(yàn)過(guò)2.8FSI的高效動(dòng)力之后，我們更加確信，奧迪A6L 2.8FSI將成為后起之秀，奪得整個(gè)車(chē)系的領(lǐng)軍位置，成為最搶手的車(chē)型。同時(shí)，它也會(huì)協(xié)助奧迪實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)高級(jí)轎車(chē)的頭把交椅。