華麗奔馳

C級車的銷量和銷售速度曾經刷新了奔馳的歷史紀錄，從2000年5月上市到2003年4月，短短3年之中，共有近70萬輛C級銷往全球。由此可見，C級車是公認的將強勁動力、高安全性和豪華配置有機結合的典范。奔馳轎車從來就缺少改裝杰作，AMG、博速，勞倫斯(LORINSER)、ASMA、卡爾森(Carlsson)、KLEEMANN等大大小小改裝公司均為全球客戶推出奔馳轎車的改裝款。

奔馳汽車的形象永遠是那樣雍容華貴，頤指氣使，然而寶馬總和青春活力、機巧敏捷更接近。眼前這輛奔馳C230K為上一代C級轎車，內部編號為W203，其樣子既傳統，又青春運動，圓潤短小的尾廂和兩門的Coupe款式給它賦予了極為豐富的運動性情。

其做工精細考究，感覺整個車子像從一整塊鋼錠里雕鑄出來一樣，如同坦克一樣堅不可摧。操控沉穩，雖不像體輕如燕的芭蕾演員，但駕駛上還算靈活，基本指哪打哪。這輛C230K采用雙門設計，它車長為4343mm，比普通的四門車型短了183mm，車身高度也降低了20mm。其配備1.8L直列四缸機械增壓發動機，由于該發動機融合了更強的機械增壓器、平衡軸，增壓空氣冷卻系統，可變凸輪軸調節和四氣門技術等，使得其最大功率可達192hp，最大扭矩為260Nm，這為后續的改裝提供了堅實的動力基礎。

一款優異的改裝杰作，一定要符合其車型和車主的風格，假如相去甚遠，那么必定遭人唾棄。那么，該如何改裝奔馳這樣一輛總是有高高在上的優越感形象的轎車呢?還是學習一下幾個國際知名改裝大廠的改裝風格吧。

本車的改裝部位并不多，只有輪圈輪胎和排氣系統。不要小看這兩個方面，這都是保留奔馳風格，延伸其車輛性能的必需之處。

該車的輪圈樣式與奔馳SLR的一款輪圈極為相似，猶如渦流扇葉一般的18英寸勞倫斯輪圈為C230K帶來了極強的視覺性能提升，當然，當它飛速運轉時，還能為四輪的剎車系統帶來優異的風力散熱效果。這除了讓人伸出大拇指外，還會興奮地叫道：牛!為它選擇這樣一款輪圈既容易，又困難。容易的是：對應奔馳的輪圈種類成千上萬，難的是，你要保持奔馳轎車高貴典雅的風格，永遠不能為奔馳轎車換上一套類似OZ的運動輪圈，因為你不能沒有品位到身穿高檔西服，而腳穿運動鞋。

本車所改裝的排氣系統同樣不簡單，排氣頭段和中段為意大利Supersprint全段Racing排氣管。對于這輛車的機械增壓發動機來說，全段加粗的Racing排氣管是很明智的選擇，這讓發動機在高轉速和高速加速時的動力效果更加明顯。尾段則采用專門針對奔馳改裝的德國VATH公司的產品，其旗下最著名的代表之作V58K排氣尾段是專為C級轎車所設計，其材質為耐用的不銹鋼制作。不管是自然進氣還是機械增壓發動機，都能從它身上獲得明顯的動力提升。

汽車改裝是一件既容易又復雜的事情，如何協調車輛和車主追求的風格品位，如何在安全范圍內提升車輛的各部分性能是關鍵所在。北京K-ONE改裝俱樂部的經理陳超告訴我：“對于奔馳這種車型，我一定會建議車主選用名牌大廠的產品，不能一味地胡改亂改，最后無法達到車主的要求不說，可能還會把車毀得一塌糊涂。盡管我無法滿足每一個人的改裝需求，但是我一直是這樣在培養每一個客戶的。要讓他們在實際駕駛中發現各自車輛的缺點，讓客戶選擇追求適合自己車型的改裝文化，通過溝通交流之后再去改裝。”

“我在做汽車改裝時，一直在推廣改裝文化的交流。在K-ONE改裝俱樂部‘可以略疏文采，不可稍遜風騷’。”陳超說。