絕殺四重奏

一個小時之前，牛排芝士漢堡和落基山是我對費城的唯一想象，而現在，我正在趕往費城的航班上，準備去拜訪AWE Tuning的家伙們。聽說他們剛剛改好了幾輛機械增壓的R32，但愿他們不會讓我們白跑一趟。

為此，我的編輯部的同事Bidrown決定花費5個小時的飛行旅程(還有隨后3天的測試時間)，去看看費城那里到底發生了什么，Bidrown不幸坐到了兩個大塊頭的中間，而我則有幸和一位不停從書中汲取知識并轉化成身體熱量的紳士坐在一起。這位紳士看來準備在降落之后就進行一場非常重要的演講，所以不停地在紙上寫下什么，每次決定修改言辭的時候都把草紙揉成一團，并在喉嚨里發出音節難辨的抱怨。

當天傍晚，我們終于趕到了AWE的總部。技師們還在忙碌地用扳手，焊槍，砂輪忙活著，和其他改裝店沒有太大差別。這段時間里，我和同事則在一個休息室里靠PS游戲機和咖啡機打發時間。

我很清楚AWE此前已經創造過幾輛知名改裝車，我也知道他們想再次取悅我們。一開始，他們就坦率地拿出了所有的壓箱貨來應對我們挑剔的眼睛。

幾年以來，AWE一直用高技術手段來改造大眾，奧迪和保時捷汽車，提供簡單而優美的改裝方案。他們很清楚如何提高車子的速度，而沒有走上追求詭異個性的歧途。他們在自己店里設計并加工零件——當使用其他品牌部件時候，他們只選擇那些優秀品中的精華。

首先進入我們視線的就是一些集兩家所長的改裝車。AWE和VF Engineering協力完成了我們現在看到的幾輛R32，機械增壓套件由VF設計、安裝，而AWE完成了此外的許多改裝工作。

Mike Padroza

Padroza來到AWE店里的目的很簡單，獲得可靠的動力。店里的家伙們沒費多少口舌就說服他采用VF的3階套件。這個套件包含一個離心式機械增壓器、前置中冷器大流量噴油嘴和轉向助力冷卻回路。這套系統增壓比為0.83bar(這需要降低R32的壓縮比)，離合器和發動機支架相應進行了加強。為了保證進入發動機的空氣順利排出，排氣系統使用了全套的Milltek部件包括高流量催化器和經過拋光的尾口。

為了適應增加的動力，MiKe用KWVa riant 1 SHS減振替換了原廠產品。保險起見，一根21mm的HR后防傾桿也是很必要的，這可以平衡車身并消除大部分原廠R32的轉向不足本性。

將腎動力傳到路面的是鄧祿普SP Sport Maxx輪胎，前輪225／35，后輪255／30。支撐輪胎抓地力的是RHRAN雙片式輪圈。

盡管在所有4輛R32中屬于保守派，但這輛R32已非善類。再加上選購的HID頭燈、側裙和五代高爾夫的后雨刷，這輛車還是很耐看的。

Pat Tamminen

對于高性能高爾夫改裝愛好者來說，Pat Tamminen是個并不陌生的名字。他先是買了一輛嶄新的1984款G11，隨后換車時還是把目光投向了大眾。當在紐約時代雜志上看到R32的廣告之后，他覺得終于有一款車可以挑起他沉寂已久的興趣了，第二天就買了輛銀色R32。

Tammlnen是一名鼓手，而大多數鼓手都不是普通人眼中的正常人類。Tamminen舉止也許有些古怪，但是他的車絕對是純正歐派改裝風格。外觀遵循盡可能少改的原則，側裙、Seat Cupra的前導流板和最明顯的——19英寸的BBS LM噴砂輪圈。

動力升級依然由AWE／VF負責。不過，這次使用的是4階機械增壓器、Techtonics260／264度凸輪軸和EIP街道系列排氣管。動力增強的發動機由VF支架固定，而EIP塔頂、機油箱蓋水箱蓋和機油針手柄的安裝，僅僅是為了使發動機艙更好看。

這輛車使用的是Eibach ProStreet減振，22mm的Neuspeed后防傾桿用來消除轉向不足。為了保持原廠的定位參數不變，Tamminen特地增加了一根CPP拉桿，來保證倍耐力P-Zero輪胎更加貼地。

Tamminen將自己改造R32的經歷看成一個永無終點的跋涉。最近，他又戰勝了癌癥和自己心愛的R32重新開始了甜蜜的生活。

Peter Jacobelli

這輛“黑珍珠色”的R32其實是Jacobelli的第二輛，第一輛是“藍寶石”色并且正式車主也是他爸爸Michael。后面，那輛車就作為“傳家寶”到了Jacobelli手上。剛擁有自己的R32不久，他就追了別人的尾，這也促使他下決心進行改裝。首先進行的就是VF的2階動力提升，還有其他很多性能方面的變動。一番努力下來，那輛車可以每天舒適、高效地拉著Jacobelli跑完近130km的上下班路程。后來，那輛車又被別人追尾一次從此徹底退役。

Jacobelli可不打算放棄自己的R系夢想，并從第一輛R32身上扒下了不少有用的部件，裝到現在這輛黑色R32上。他本人也并非很喜歡黑色，但是藍素肯定不會是他的幸運色。

這次，Jacobelli打算在性能改進方面更進一步。動力系統套件直接升級到4階，為了得到渴望的排氣聲，Techtonlcs特意為他提供了2.5英寸的排氣系統。馬力提高后，底盤系統的升級也變得極為必要。MotonClubsport的減振在可調性、耐久性方面部很不錯，HR也進入選擇范圍。為了保持車身的緊湊，發動機艙使用了一根Neuspeed的加強桿，車尾則是GHL防傾桿在工作。

對于轉動的部件，Peter選擇了18×8.5英寸的BBS CH輪圈，這套輪圈外觀樸素但功能實用。不管在干地還是濕地米其林Piot Sport輪胎都會有不俗的表現，尺寸全部為225／40。

在參加下次的Waterfest節日(一種大眾／奧迪車型的展示活動)之前，Jacobelli對他的R32還有很多的改裝想法，他連一個細節都不愿遺漏。從內飾升級到動力提升，再到更大的剎車盤，他的野心還遠遠沒有實現。我一定會到Waterfest現場去欣賞他的最終作品的。

Rudy Schreiner

Rudy Schreiner的R32是4輛車中耗費精力最大的一個。據我所知，除了這輛R32之外，只有一輛R32是純白色的，還和這輛珍珠白不大相同。Schreiner的R32曾被一棵倒下的大樹劃傷了車漆，他后來從奧迪經銷商那里訂購了珍珠白。

這可是一個打造個性化車輛的絕好機會，Schreiner也沒有浪費這個機會。Autobody為他裝上了沒有轉向燈框的前包圍，換上了沒有車標的前格柵。發動機艙蓋上的凹坑也被填平了，尾門上的門把手也被剃掉了，這樣就營造出一樣光滑無痕的感受。整個外觀非常干凈，而且也不乏味。

Schreiner選擇了定做的DPE多片式GT7輪圈，前／后輪分別為19×8英寸／19×10英寸，與車身整潔的外觀很完美地融合在一起。輪圈的拋光工藝叫做“鈦質瀝青”，明顯屬于陽極拋光的一種。與涂粉工藝相比，這種拋光明顯更適合車身的風格。為了延續樸素的風格，Scheriner也沒有采用其他任何的拋光部件。填充輪拱的，是鄧祿普Sport Max輪胎，前后尺寸分別是225／35和255／30。

懸架部分，Schreiner使用了HR的減振和防傾桿。車身很低，但是還沒有低到難受的程度。由于使用了CPP拉桿，后懸架的幾何形狀保持得非常好。輪胎和車身之間還有一定空隙，可以從容地在街道上馳騁，當然操控性能絕對是一流。令人吃驚的是，在進入我們拍攝現場的采石場過程中，4輛車竟然沒有一個發生托底等意外情況。

AWE為這輛車安裝了VF的3階機械增壓器。和其他3位車主一樣，VF套間的可靠性、安裝便利性和平和的動力特性是Rudy做出選擇的決定因素。這輛車還換上了Eurosport的進氣歧管和Milltek的催化轉化器與排氣管。我們衷心希望Schreiner能一直交好運，別再給自己找到下一次大幅度改裝的借口了。不過如果不幸被他找到了，那我們就看看他還能把目前已經很優秀的R32改到什么樣吧。

這4輛R32代表了最優秀的大眾車型。原本就不凡的小車，現在已經邁上了更高的臺階。雖然每輛車的改裝思路都大同小異，使用的改裝件也很多都相同，但4輛車都分別有著各自的性格。每個車主都得到了自己想要的風格，而不是改裝店里面所能夠提供的風格。原廠的V63.2L發動機已經相當出色，但在AWE和VF這些改裝品牌的努力下，它還能給每個顧客帶來更多更大的驚喜。