挑戰(zhàn)者終于到來(lái)

道奇Challenger SRT8是一款名副其實(shí)的跑車，這一點(diǎn)，我想熱愛“肌肉車”的美國(guó)車迷們都不會(huì)否認(rèn)。

如果說(shuō)2008年有什么車型值得美國(guó)人民翹首以待的話，那么道奇Challenger SRT8一定會(huì)占據(jù)關(guān)注榜的首位。這款在2008芝加哥車展上首發(fā)的“肌肉跑車”，一下子將美國(guó)民眾拉回到了上個(gè)世紀(jì)六七十年代那個(gè)“肌肉車”橫行的場(chǎng)景中。也讓福特Mustang和雪佛蘭Camaro，不得不厲兵秣馬，迎接“挑戰(zhàn)者”的沖擊。

由照片引發(fā)的熱潮

現(xiàn)今的時(shí)尚設(shè)計(jì)界，復(fù)古風(fēng)潮盛行。而作為時(shí)尚界寵兒之一的汽車產(chǎn)品，自然也不例外。各家車廠也紛紛讓過去的經(jīng)典產(chǎn)品，在新時(shí)代的技術(shù)扶持下重現(xiàn)車壇。其中雪佛蘭Camaro和道奇Challenger便是其中的代表，在雪佛蘭Camaro于電影《變形金剛》中亮相，并引起巨大反響后，道奇也不甘落后，在2008芝加哥車展中發(fā)表了其經(jīng)典車型——“挑戰(zhàn)者”Challenger SRT8。加上早在北美市場(chǎng)大出風(fēng)頭的福特Mustang，上個(gè)世紀(jì)六七十年代Pony Car領(lǐng)域的3巨頭再次聚首。

其實(shí)早在2007年底，道奇就率先公布了數(shù)張量產(chǎn)版本Challenger SRT8的照片，如此做法對(duì)于熱衷此車的車迷們來(lái)說(shuō)，實(shí)在不算人道，但是單以商業(yè)宣傳效果而言，手段的確相當(dāng)高明!眾多的車迷一下子就把目光和熱情投入到了這款“肌肉車”之上。

由首批照片中，我們看到其實(shí)Challenger SRT8與早期發(fā)表的概念車并沒有太大的出入，承襲道奇Challenger的經(jīng)典設(shè)計(jì)思維，將兩道黑色線條貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

不過，我們也看到了一些不同點(diǎn)：量產(chǎn)車型的水箱格柵采用了大型網(wǎng)狀式樣，有別于當(dāng)初概念車型上所采用的道奇品牌特色的十字型樣式。另外，鋁合金輪圈的造型雖然和概念車型同為五幅式樣式，卻更為剛硬，輪圈中央也置入了Dodge的羊頭廠徽，線條卻是更為簡(jiǎn)潔，并可從中依稀窺見Brembo的剎車卡鉗，加上前輪搭配的固特異245/45Z R20輪胎，頗具戰(zhàn)斗意味!這樣的設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)便引起了不少熱衷于美系力量型跑車愛好者的討論。

道奇品牌與SRT全球營(yíng)銷負(fù)責(zé)人Mike Accavitti表示，全新的Challenger SRT8，希望在現(xiàn)代化的造車技術(shù)下，滿足所有力量型跑車愛好者的需求，除了優(yōu)異的動(dòng)力與操控表現(xiàn)，還將為車主帶來(lái)更為便利的用車環(huán)境。

復(fù)古，設(shè)計(jì)的主旨

在2008芝加哥車展中，量產(chǎn)版本Challenger SRT8正式亮相，在造型部分，可看出其大致延續(xù)了原本概念版本的設(shè)計(jì)，并且傳承了上世紀(jì)70年代挑戰(zhàn)者(Challenger)車系的經(jīng)典線條，讓我們?cè)诂F(xiàn)代社會(huì)中，再一次感覺到了復(fù)古風(fēng)潮的魅力。

在外觀方面，Challenger SRT8除保有美國(guó)車一貫的肌肉線條設(shè)計(jì)之外，也用較為銳利的線條來(lái)重新詮釋其所要表達(dá)的美式跑車精神。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的雙進(jìn)氣口設(shè)計(jì)、四圓燈及蜂窩式水箱護(hù)罩、如開口笑般的前保險(xiǎn)桿等，都讓Challenger SRT8展現(xiàn)了一貫的動(dòng)感。而隨著車側(cè)的流暢線條來(lái)到了車尾，黑色小尾翼除了能讓車輛在高速行駛下保持穩(wěn)定外，也讓Challenger SRT8多了些獨(dú)特。雙排氣管鍍鉻更是讓整款車在狂野中多了幾分精致。可以說(shuō)，Challenger SRT8的設(shè)計(jì)風(fēng)格不僅跳脫了以往的窠臼，同時(shí)也顛覆了大家對(duì)于道奇跑車已有的刻板印象。

在內(nèi)飾部分，Challenger SRT8也展現(xiàn)了如同外觀般的內(nèi)斂，除了座椅上的橘色線條以及SRT字樣外，整體內(nèi)飾都采以銀灰色作為設(shè)計(jì)基調(diào)。盡管高唱復(fù)古格調(diào)，道奇還是為車上乘客的舒適性費(fèi)心頗多，如整合多功能按鍵的方向盤、高分辨度冷光儀表板、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、Keyless Go免鑰匙系統(tǒng)、MyGIG車用信息系統(tǒng)以及UConnect車用通訊系統(tǒng)等等設(shè)計(jì)，都能夠讓車主感受來(lái)自于道奇的體貼。

當(dāng)離開車艙，重新站在外面來(lái)看Challenger SRT8時(shí)，我們還獲悉道奇分別提供了“HEMI橘”、“金屬亮銀”以及“晶亮黑”等3種顏色的車身烤漆供車主選擇。而為了凸顯Challenger SRT8的獨(dú)特，車廠也會(huì)在每一部新出廠的Challenger SRT8之上設(shè)置出廠編號(hào)金屬銘牌，讓每一款ChallengerSRT8都顯得極富收藏價(jià)值。

肌肉車，就是需要力量

說(shuō)到“肌肉車”，首先想到的就是夸張，并且力量感十足的車身；動(dòng)力強(qiáng)勁，排量夸張的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)；極不安定的車尾；強(qiáng)硬的懸架，還有那像野獸一樣吼叫的排氣聲。駕駛這種狂暴的肌肉怪物，就像那些西部牛仔馴服脾氣暴躁的野馬一樣，能讓駕駛者感受到征服的快感和樂趣。新款的Challenger SRT8完全繼承了其家族的優(yōu)秀基因，但同時(shí)又很現(xiàn)代也更加舒適。在這部Challenger SRT8之上，我們看到的是大馬力車型帶來(lái)的另一番性能美學(xué)。

Challenger SRT8量產(chǎn)車型使用了克萊斯勒的LY平臺(tái)，LY平臺(tái)可以看成是改進(jìn)后的LX平臺(tái)，LX平臺(tái)是當(dāng)年“克萊斯勒”與“梅賽德斯，奔馳”聯(lián)合開發(fā)的多車型平臺(tái)，主要技術(shù)源自E-Class。優(yōu)秀的平臺(tái)為Challenger SRT8提供了良好的操控性能，與它的前輩們相比，它更易被駕馭。

作為一款“肌肉車”，強(qiáng)大的動(dòng)力是必須的，車名后綴的SRT8就是最好的證明。道奇為這款經(jīng)典“肌肉車”安裝了一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)大的自然吸氣6.1L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠?yàn)镃hallenger SRT8提供317kW的最大功率，最大扭矩更是高達(dá)569Nm，配合5前速手自一體變速器，新款ChallengerSRT8從0～100kmlh的加速用時(shí)還不到5s，而0～400m的加速也擁有14s內(nèi)完成的水準(zhǔn)。這個(gè)成績(jī)，完全可以和那些歐洲的超級(jí)跑車相匹敵。

狂暴的動(dòng)力更需要強(qiáng)硬的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)馴服，新款Challenger SRT8裝備了Brembo大直徑通風(fēng)剎車盤，多活塞制動(dòng)卡鉗，它的100km/h～0制動(dòng)距離只有30.5m。0～160km/h～0的加速和剎車過程也可在17s內(nèi)輕松完成，著實(shí)讓我們領(lǐng)略了什么叫做“不動(dòng)如山”。

被諜照和車展勾引起莫大興趣的車主們顯然有些等不及了，據(jù)可靠消息說(shuō)，在2007年12月3日開放訂購(gòu)首日，道奇便已收到了超過4300位車主的訂單，而且多數(shù)買家都選擇橘色HEMI涂裝。不過放心!這一次不會(huì)再讓車迷們等太久，道奇方面表示，在加拿大安大略省Brampton工廠生產(chǎn)的Challenger SRT8會(huì)在今年4月份開始，以37995美元(包括了675美元的運(yùn)輸費(fèi)用)的價(jià)格進(jìn)駐展示中心。

顯而易見，美國(guó)肌肉跑車在今日仍舊具有相當(dāng)大的魅力!而道奇Challenger SRT8的上市，讓當(dāng)年在Pony Car領(lǐng)域的3巨頭：福特Mustang，雪佛蘭Camaro和道奇Challenger再次碰面，想必這一次的“三國(guó)演義”，又將是一番惡戰(zhàn)。而作為最后出場(chǎng)的“挑戰(zhàn)者”，道奇Challenger SRT8顯然有著更大的野心。

Pony Car與道奇Challenger

所謂的Pony Car，就是一種中型尺寸的雙門硬頂或敞篷跑車。在崇尚大尺寸、大馬力的上世紀(jì)六七十年代的美國(guó)，福特Mustang開了這類車型的先河。這類車型的尺寸比傳統(tǒng)的美式肌肉車(Muscle Car)小一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也相對(duì)較小。但它們的外觀設(shè)計(jì)依然具有強(qiáng)烈的肌肉感，動(dòng)力也十分強(qiáng)勁，更重要的是價(jià)格非常便宜，因此這類汽車受到了普遍的歡迎，Pony Car的顧客中不乏收入不高、但追求時(shí)尚和刺激的年輕人。

福特Mustang締造了汽車史上的銷售奇跡：在1964年就有418812輛被售出。Mustang的熱銷讓美國(guó)的另兩大巨頭也對(duì)這一市場(chǎng)躍躍欲試。首先跟進(jìn)的通用在1967年推出了雪佛蘭Camoro。它為顧客提供了多種多樣的選擇空間：首先，它在上市之初就同時(shí)有硬頂和敞篷兩個(gè)款式。其次，廠方可提供多達(dá)80種的配置，包括眾多的車身、內(nèi)飾改裝件，一系列的V6和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，功率涵蓋了從140hp至375hp的范圍。此外，經(jīng)銷商還可額外提供超過40種的組件。

道奇在1970年加入到Pony Car的陣營(yíng)中，此時(shí)福特Mustang和雪佛蘭Camaro都已經(jīng)推出了第二代車型。道奇Challenger是一款基于普利茅斯Barracuda平臺(tái)的雙門跑車，它的軸距加長(zhǎng)了2英寸，以獲得更大的車內(nèi)空間。道奇為了彌補(bǔ)入市晚而造成的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，為Challenger配備了比對(duì)手更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括編號(hào)為383的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為335hp；兩款編號(hào)440的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率分別為375hp和390hp，動(dòng)力最強(qiáng)勁的是426HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到了425hp。道奇Challenger同樣提供了豐富的選裝件，其中帶有R/T(Road and Track)標(biāo)志的是Challenger的高性能版。道奇Challenger的生產(chǎn)只經(jīng)歷了5年，由于銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，期間還取消了許多特別版本。其銷售不佳的原因主要是入市太晚市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，并且一味地使用高功率發(fā)動(dòng)機(jī)而失去了Pony Car經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特色。