突破百分之一秒！

9.99s，突破了百分之一秒的歷史極限，令AO級車0～100km/h加速時間躍入1.0s大關。這，就是眾望所歸的馬自達2勁翔11.5L!

前段時間，我們測試了馬自達2兩廂1.3L自動型，并預言它將實實在在地成為新生代AO級運動型轎車的“標桿”。如今，三廂的馬自達2勁翔粉墨登場，并攜全新的1.5L發動機展開新一輪速度之戰。

在以往《汽車與運動》測試過的AO級車型中，排量最大、加速最快的是2061.6L手動型。其0～100km/h起步加速時間為10.42s，《汽車與運動》動力指數(P1)僅為5.9，尚未達到6.0的運動型車動力指標“及格線”，難稱“動力性能良好”。但隨著新生代車型的推出，這一局面被打破。本期《汽車與運動》測試的雨燕1.5L手動型和馬自達2勁翔1.5L手動型相繼將其刷新。其，馬自達2勁翔更是以百分之一秒的優勢，率先進入AO級車0～100km/h起步加速10s的“關卡”，樹立了這一級別運動型車的新標準。

9.99s，在《汽車與運動》的測試數據庫中算得上一次歷史性的突破。預料之外，但也在情理之中。實際上，早在測試兩廂的馬自達21.3L自動型的時候，我們就對它的加速表現刮目相看。12.32s的加速成績甚至超過了某些1.4L手動車型的紀錄。當我們點名要求廠家提供1.5L手動型的馬自達2勁翔時，我們的目標就是要見證這歷史性的時刻!

踏下離合器踏板，推入1擋，將發動機轉速穩定在40C0rpm左右(這是多次測試后得出的理想轉速)。5、4、3、2、1，猛抬離和器踏板，油門順勢送到100％。之后的1s之內，可以清晰感覺到這款AO級小車的輪胎史無前例地出現打滑，而在以往，這是2.0L以上車型的“專利”。別看1.5L發動機的排量不大，但斷油轉速卻迫近68130rpm，狂野之極。在轉速表指針劃過6500rpm的瞬間進擋，車速持續飆升。在3擋時車輛達到100km/h，耗時僅僅9.99s，行駛距離為170.31m。一個新的紀錄誕生了——動力指數達到6.7，和標致407家族的3.0L車型不相上下!

這并不是偶然。這款1.5L發動機在S-VT(連續可變氣門正時)和VIS(可變慣性進氣歧管)的協助之下，低速扭矩相當充足，1500rpm時就可以輸出超過100Nm，幾乎達到了1.3L機型的峰值!因此，此車2擋幾乎輕松通吃15～80km/h的常用車速，可以說拿下不少高級別，較大排量的車型都不在話下。馬自達2勁翔甚至可以裝下5個成年人及行李總重超過410kg(有超重嫌疑)的情況下，車輛仍舊保持有相當的動力儲備，出乎預料。

馬自達2勁翔1.5L手動型也不是十全十美。離合器踏板的結合點偏低，起步時需要及時補油，新手駕駛難免熄火。換擋區域與中控集成在一起，很容易適應。可能是新車的緣故，變速器的擋位感覺略顯生澀，快速加擋時不夠流暢，偶爾會有無法入擋的現象。當然，我們也不能對這個級別和價位的車型奢望太多。

以5擋行駛的時候，馬自達2勁翔的性格又發生了變化。80km/h時2300rpm左右的轉速很好地保證了燃油經濟性。盡管油箱容積僅有43L，但續航里程達到600km并不是難事(平均油耗約7L/100km)。

由于轉向系統使用了EPAS(車速感應式電子動力輔助轉向)，高速狀態下方向盤的穩定性很好，并不會因為路面的顛簸而影響行駛方向。在操控測試中，這套系統的表現更加出色。三廂的設計基本沒有改變馬自達2的前后軸質量分配，因此繞樁與變線的過程幾乎與上次如出一轍。1.5L發動機與手動變速器的搭配，使得繞樁時的加速響應明顯提升，繞樁指數達到8.7，較1.3L自動型增加0.2。在變線測試中，由于我們要求車身的任何部位不得侵占其他車道，所以馬自達2勁翔長達950mm的后懸拖了后腿，在相同的甩尾程度下，它比兩廂車型(610mm)更容易觸碰樁桶。因而安全進入速度下降到82.91km/h，變線指數為6.0。最終操控指數達到7.9，仍舊比兩廂車型有所提升。

制動測試并沒有什么懸念，冷態距離為46.12m，熱態距離為47.66m，制動指數為6.5，處于這個級別的中等偏上水平。倘若將后輪的制動鼓升級為實心盤，我們認為成績會有進一步提升。

如果說馬自達2的設計平臺提供了出色的操控性能，那么1.5L發動機則將車輛的整體運動水平提升了一個檔次，其6.9的運動指數(SI)無疑是競爭對手們的新目標。實際上，9.99s只是個標志，意味著AO級車的加速性能已經邁向“10s家族”，而運動性能也進入了新的高度。突破了百分之一秒極限的馬自達2勁翔只是一個開始，未來更多的AO級車會沖擊這一紀錄。而在其中，北京車展上亮相的馬自達2兩廂1.5L手動版最具潛質，優勢也有望繼續擴大。或許，百分之一秒的極限很快就成為歷史。