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完美獵手

2008-01-01 00:00:00
汽車與運動 2008年5期

豹,完美的叢林獵手。身手靈活,性情機敏,智力超常,獅虎都遜其三分。捷豹XF,豹族新生代,雖有一副鋼鐵身軀,但矯健依舊。它,極具車界完美獵手的潛質。

豹,一個至少生存了50萬年的動物物種,起源于亞洲和非洲,而不是南北美和歐洲。但在英國,卻有例外,因為這里有一個著名的汽車品牌——捷豹(Jaguar),又有“美洲豹”之稱。它,是英國皇家的御用座駕。它,在絕大多數人眼中,是紳士、高貴,典雅、富有的代表。

如今,捷豹XF的出現,改變了一切。在一場經典與時尚的決斗中,后者取得了勝利。從此,捷豹汽車的造型不再“獨樹一幟”。不過,這并非是對Jaguar品牌近百年來不斷進化的背叛。正如捷豹創始人威廉里昂斯爵士所說:“汽車是我們所能制造出的最具生命力的機器。”而捷豹XF,正是這么一款現代主義上的運動型豪華轎車。

似曾相識,但高貴依舊

如果說捷豹XK開啟了新時代,那么XF則是具有階段性成就的一款車型。當然,兩者也有共同之處,比如車身比例XF與XK就很接近,甚至前風擋玻璃的傾斜角度完全一樣。盡管定位于運動型豪華轎車,但XF的車身尺寸卻毫不含糊,超過了競爭對手(如奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級和雷克薩斯Gs系列等)的平均水平。不過4961mm的長度以及2909mm的軸距并沒有令XF看上去像XJ系列那么修長,豐滿的車身在視覺讓給人一種健壯的感覺。

曾經捷豹傳統的線條在XF上依存:4條經典的線條以極具英倫氣息的進氣格柵為中心,沿發動機蓋呈輻射狀延伸。不過你需要對捷豹的“傳統”足夠地了解,才能有意識地發現它們。更意外的是,XF給人的感覺不再是那么“獨樹一幟”,某一處輪廓,某一條曲線,都有種“似曾相識”的感覺。一體式的大燈改變了以往簡單的經典線條:側身輪廓難以擺脫雷克薩斯GS系列這類運動型轎車的慣勢,而車尾更是與福特蒙迪歐致勝有著千絲萬縷的聯系。

不過,我們又不能說XF落入了“俗套”,因為捷豹的全新設計語言恰好迎合了當今的消費趨勢。或許10年之后,它不會像XJ那樣經久不衰,但那時候的流行元素必然有更新的車型來詮釋。如果說XJ是一種經典,是捷豹品牌經久不衰的根基,那么全新XF就是一款奢侈品,是捷豹充實自我、占領市場的法寶。二者缺一不可。

在不易察覺的細節上,XF保持了家族的運動本質。比如在較低的前保險杠上,設計了較強的進氣裝置,并配有鍍鉻的分隔葉片;在兩側的前翼子板上,設計了通風口,并標有內凹的Jaguar字樣,極具視覺沖擊:而在車尾兩根粗壯的鍍鉻排氣管上方,還隱藏著名為“文丘里管”(Venturi)的尖端空氣動力學技術,可謂藏而不露的技術型獵手。

XF的車尾比家族中任何一款車型都高,因此看上去也更加豐滿有力,而由此帶來的超大(540L)后備廂容積,也是設計師的初衷之一。

轉入車身內部,你就更找不到原來那種經典而略顯呆板的設計元素了!眼前的一切,完全迎合了最新的設計潮流——從傳統走向運動化的現代奢華。空調的出風口可以旋轉,在不用的時候自己會隱藏起來;絕大多數功能可由觸摸屏來控制,而溫度、音量這類常用控制旋鈕則被保留在屏幕下的面板上,規整而簡潔。

車廂情景照明采用了熒光藍,宛若10年前“全國皆知”的諾基亞8250藍屏手機,經典、懷舊,而又安詳。除此之外,XF都是被科技產品所覆蓋,就連車頂燈光和手套箱,都是感應式的(Jaguar Sense),只需要用手靠近或觸摸就可以實現操作,而無須在黑暗或駕駛過程中尋找開關位置。但在實際使用時,手套箱的觸摸開關似乎還不夠靈敏,同行的朋友經常需要多次嘗試才能打開,“冷血動物”也就成了我們之間的玩笑。

真皮,實木、拉絲鋁和Jaguar Sense,這是你眼前的一切,這就是XF所代表的豪華與高貴,或者說是純粹的,現代的奢華,而非堅持一成不變的“成熟穩重”。或許從今往后,我們可以這么理解捷豹品牌的經典之處——用價值不菲的真材實料造就具有生命的速度機器。

換擋、加速,股掌之間

準備啟程,我激動萬分,甚至可以清晰地聽到自己的心跳。此時,XF中控臺下方的START(啟動)居然也在閃動,漸亮與漸暗之間,如若我的心跳一般。或許,它也激動地期待著開始這段激情之旅。

待我輕輕按下啟動按鈕,3.0LV6發動機帶著低沉的轟鳴開始了今天的工作。同時,我的手還沒有離開,捷豹最新的DriveSelector換擋旋鈕便緩緩升入掌中,好似它熱切地期待我發出前進的指令,展現自己一技絕塵的過人本領。

捷豹的Drive Selector將以往自動變速器“PRND”的直線或蛇形換擋,轉變為旋鈕的弧線式——只需用指尖輕輕旋轉控件,即可選定基本擋位。例如在D擋下轉入運動模式(S擋),一壓一轉的瀟灑動作便在不經意間調動了XF的最大潛能。在我看來,這種簡潔的設計回歸了自動變速器的本質,而以往的擋把化控制根本就是由手動變速發展來的遺留品(不過畢竟為自動車版車型重新設計中控臺,對絕大多數廠家來說是得不償失的事情)。總體而言,與捷豹兼具自動與手動樂趣的傳統U型換擋方式一樣,Drive Selector也可以讓人切實體會到一種夢寐以求的便利與獨特。

在Drive Selector的掌控之下,是捷豹引以為豪的6擋手自一體式變速器,而3.0LV6全鋁合金發動機則是它的完美搭檔。在連續可變氣門正時(VCP)和可變進氣歧管的輔助之下,重達1.69t的XF可以在8.3s之內從靜止飆至100km/h。其《汽車與運動》加速指數可以達到7.8,輕松達到動力性能出色的等級。這款發動機幾乎在每一款捷豹車型上都出現過,可見其適應能力之強。特別是293Nm/4100rpm的最大扭矩,以及在1500~6800rpm之內輸出峰值扭矩的80%,都足以應付各種路況下的動力輸出。高達7000rpm的轉速在V6發動機中并不多見,175kw/6800rpm成就了XF高達237km/h的極限車速,而103.55kW/L的升功率可以拿到6.9的比功率指數。綜合下來,XF的《汽車與運動》動力指數為7.5,作為車系中的標準版車型,動力性能已經非常出色。

在加速過程中,Jaguar SequentialShift(循序式手動換擋撥片)也帶來了令人振奮的主動駕馭感受。無論是在D擋還是在S擋,只要隨時扣動撥片,變速器都迅速響應,效果立竿見影。而且轉速超過3000rpm之后,發動機的“旋律”也相當悅耳,對熱愛駕駛的車主來說,毫不亞于320W捷豹音響系統的誘惑。

矯健如豹的操控風格

雖然XF車身重量達到1.69t,與豹身的苗條并不相稱,但其行駛表現絲毫不辱捷豹的美名。不等長的前雙叉臂由輕巧而堅固的鋁合金材料制成,動態響應速度和扭轉剛度得到了很好的保障。即便是在顛簸路面做出較大的轉向動作,良好的前輪貼地能力也避免了轉向不足。轉向系統使用了最先進的可變比率動力輔助轉向系統(Servotronic),奧迪和寶馬也使用了這套來自同一供應商的產品。由于是在液力助力系統上發展而來,因此路感的清晰程度與阻尼的柔韌力道非電子助力(EPS)可比。

18英寸cygnus6輻合金輪圈配以Dunlop(鄧祿普)Sport01的245/45R18100W的均衡性輪胎,豪華感與運動感并存。加之直徑達到326mm的前后通風制動盤,全力制動時車輛的反應非常干脆。制動踏板的腳感極具運動型車風格,初段就特別靈敏,低速時稍深點踏下踏板,車輛便可戛然而止。不過在充分適應之后,這種制動感覺令人感到十分可靠,且后段仍舊保持漸進,高速行駛中的制動表現給人的印象更加深刻。

XF的后懸架沒有懸念,是最先進的多連桿結構。由于是后驅布局,因而車輛后橋的復雜程度不亞于前軸。3.0LV6車型上并沒有使用捷豹著名的CAT.S(Computer Active Technology Suspension。計算機主動控制空氣懸架系統),個人認為是種遺憾,畢竟對運動型豪華車來說,舒適性與運動性必須同時得到保證,那么CATS則必不可少。不過幸好XF保留了XK跑車的雙級DSC(Dynamic Stability Control)。除了正常的保守設定之外,Trac DSC(牽引力動態穩定控制系統)模式可在做出制動干預之前,允許后輪有更多的滑動,這非常迎合具有相當駕駛技巧的專業車主。

轉向不足并非前驅車的專利,只要車輛所需的轉向力大于前輪的抓地力,車輛就會出現轉向不足。因此,XF還首次添加了UCL(Understeer Control Logic,轉向不足控制邏輯)系統,可以通過干預發動機管理和制動系統,實現降低車速來減少車輛所需的轉向力,進而緩解轉向不足的問題。

在國內,我們只能接觸到這款3.0L V6標準版車型。但實際上,在國外,XF還可以選擇2.7LV6渦輪增壓柴油發動機、4.2LV8自然吸氣及機械增壓式汽油發動機,而他們的加速表現都要比這款車型更加出色。不過,捷豹只將3.0LV6車型引進國內也是明智的,68.8萬元的“敏感”售價相信會爭得不少待購者青睞,而真正的頂級SV8車型即便引進國內,恐怕也是崇拜者眾多,而買單者寥寥。

縱觀現今的運動型豪華車市場,國產奧迪A6L和寶馬5系Li都難以避免地商務化,而奔馳E級和進口雷克薩斯GS300則顯得中規中矩,捷豹XF的出現必然會打破平靜,驚起一片波瀾。就像在叢林中的猛獸中,獅虎勇猛有余而靈巧不足,而豹恰恰做到了這點。雖然處于次一級食物鏈,但毫不影響豹成為完美獵手。捷豹XF的境地同樣如此。可以預見,它極可能成為車界完美獵手。

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