完美獵手

豹，完美的叢林獵手。身手靈活，性情機敏，智力超常，獅虎都遜其三分。捷豹XF，豹族新生代，雖有一副鋼鐵身軀，但矯健依舊。它，極具車界完美獵手的潛質。

豹，一個至少生存了50萬年的動物物種，起源于亞洲和非洲，而不是南北美和歐洲。但在英國，卻有例外，因為這里有一個著名的汽車品牌——捷豹(Jaguar)，又有“美洲豹”之稱。它，是英國皇家的御用座駕。它，在絕大多數人眼中，是紳士、高貴，典雅、富有的代表。

如今，捷豹XF的出現，改變了一切。在一場經典與時尚的決斗中，后者取得了勝利。從此，捷豹汽車的造型不再“獨樹一幟”。不過，這并非是對Jaguar品牌近百年來不斷進化的背叛。正如捷豹創始人威廉里昂斯爵士所說：“汽車是我們所能制造出的最具生命力的機器。”而捷豹XF，正是這么一款現代主義上的運動型豪華轎車。

似曾相識，但高貴依舊

如果說捷豹XK開啟了新時代，那么XF則是具有階段性成就的一款車型。當然，兩者也有共同之處，比如車身比例XF與XK就很接近，甚至前風擋玻璃的傾斜角度完全一樣。盡管定位于運動型豪華轎車，但XF的車身尺寸卻毫不含糊，超過了競爭對手(如奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級和雷克薩斯Gs系列等)的平均水平。不過4961mm的長度以及2909mm的軸距并沒有令XF看上去像XJ系列那么修長，豐滿的車身在視覺讓給人一種健壯的感覺。

曾經捷豹傳統的線條在XF上依存：4條經典的線條以極具英倫氣息的進氣格柵為中心，沿發動機蓋呈輻射狀延伸。不過你需要對捷豹的“傳統”足夠地了解，才能有意識地發現它們。更意外的是，XF給人的感覺不再是那么“獨樹一幟”，某一處輪廓，某一條曲線，都有種“似曾相識”的感覺。一體式的大燈改變了以往簡單的經典線條：側身輪廓難以擺脫雷克薩斯GS系列這類運動型轎車的慣勢，而車尾更是與福特蒙迪歐致勝有著千絲萬縷的聯系。

不過，我們又不能說XF落入了“俗套”，因為捷豹的全新設計語言恰好迎合了當今的消費趨勢。或許10年之后，它不會像XJ那樣經久不衰，但那時候的流行元素必然有更新的車型來詮釋。如果說XJ是一種經典，是捷豹品牌經久不衰的根基，那么全新XF就是一款奢侈品，是捷豹充實自我、占領市場的法寶。二者缺一不可。

在不易察覺的細節上，XF保持了家族的運動本質。比如在較低的前保險杠上，設計了較強的進氣裝置，并配有鍍鉻的分隔葉片；在兩側的前翼子板上，設計了通風口，并標有內凹的Jaguar字樣，極具視覺沖擊：而在車尾兩根粗壯的鍍鉻排氣管上方，還隱藏著名為“文丘里管”(Venturi)的尖端空氣動力學技術，可謂藏而不露的技術型獵手。

XF的車尾比家族中任何一款車型都高，因此看上去也更加豐滿有力，而由此帶來的超大(540L)后備廂容積，也是設計師的初衷之一。

轉入車身內部，你就更找不到原來那種經典而略顯呆板的設計元素了!眼前的一切，完全迎合了最新的設計潮流——從傳統走向運動化的現代奢華。空調的出風口可以旋轉，在不用的時候自己會隱藏起來；絕大多數功能可由觸摸屏來控制，而溫度、音量這類常用控制旋鈕則被保留在屏幕下的面板上，規整而簡潔。

車廂情景照明采用了熒光藍，宛若10年前“全國皆知”的諾基亞8250藍屏手機，經典、懷舊，而又安詳。除此之外，XF都是被科技產品所覆蓋，就連車頂燈光和手套箱，都是感應式的(Jaguar Sense)，只需要用手靠近或觸摸就可以實現操作，而無須在黑暗或駕駛過程中尋找開關位置。但在實際使用時，手套箱的觸摸開關似乎還不夠靈敏，同行的朋友經常需要多次嘗試才能打開，“冷血動物”也就成了我們之間的玩笑。

真皮，實木、拉絲鋁和Jaguar Sense，這是你眼前的一切，這就是XF所代表的豪華與高貴，或者說是純粹的，現代的奢華，而非堅持一成不變的“成熟穩重”。或許從今往后，我們可以這么理解捷豹品牌的經典之處——用價值不菲的真材實料造就具有生命的速度機器。

換擋、加速，股掌之間

準備啟程，我激動萬分，甚至可以清晰地聽到自己的心跳。此時，XF中控臺下方的START(啟動)居然也在閃動，漸亮與漸暗之間，如若我的心跳一般。或許，它也激動地期待著開始這段激情之旅。

待我輕輕按下啟動按鈕，3.0LV6發動機帶著低沉的轟鳴開始了今天的工作。同時，我的手還沒有離開，捷豹最新的DriveSelector換擋旋鈕便緩緩升入掌中，好似它熱切地期待我發出前進的指令，展現自己一技絕塵的過人本領。

捷豹的Drive Selector將以往自動變速器“PRND”的直線或蛇形換擋，轉變為旋鈕的弧線式——只需用指尖輕輕旋轉控件，即可選定基本擋位。例如在D擋下轉入運動模式(S擋)，一壓一轉的瀟灑動作便在不經意間調動了XF的最大潛能。在我看來，這種簡潔的設計回歸了自動變速器的本質，而以往的擋把化控制根本就是由手動變速發展來的遺留品(不過畢竟為自動車版車型重新設計中控臺，對絕大多數廠家來說是得不償失的事情)。總體而言，與捷豹兼具自動與手動樂趣的傳統U型換擋方式一樣，Drive Selector也可以讓人切實體會到一種夢寐以求的便利與獨特。

在Drive Selector的掌控之下，是捷豹引以為豪的6擋手自一體式變速器，而3.0LV6全鋁合金發動機則是它的完美搭檔。在連續可變氣門正時(VCP)和可變進氣歧管的輔助之下，重達1.69t的XF可以在8.3s之內從靜止飆至100km/h。其《汽車與運動》加速指數可以達到7.8，輕松達到動力性能出色的等級。這款發動機幾乎在每一款捷豹車型上都出現過，可見其適應能力之強。特別是293Nm/4100rpm的最大扭矩，以及在1500～6800rpm之內輸出峰值扭矩的80％，都足以應付各種路況下的動力輸出。高達7000rpm的轉速在V6發動機中并不多見，175kw/6800rpm成就了XF高達237km/h的極限車速，而103.55kW/L的升功率可以拿到6.9的比功率指數。綜合下來，XF的《汽車與運動》動力指數為7.5，作為車系中的標準版車型，動力性能已經非常出色。

在加速過程中，Jaguar SequentialShift(循序式手動換擋撥片)也帶來了令人振奮的主動駕馭感受。無論是在D擋還是在S擋，只要隨時扣動撥片，變速器都迅速響應，效果立竿見影。而且轉速超過3000rpm之后，發動機的“旋律”也相當悅耳，對熱愛駕駛的車主來說，毫不亞于320W捷豹音響系統的誘惑。

矯健如豹的操控風格

雖然XF車身重量達到1.69t，與豹身的苗條并不相稱，但其行駛表現絲毫不辱捷豹的美名。不等長的前雙叉臂由輕巧而堅固的鋁合金材料制成，動態響應速度和扭轉剛度得到了很好的保障。即便是在顛簸路面做出較大的轉向動作，良好的前輪貼地能力也避免了轉向不足。轉向系統使用了最先進的可變比率動力輔助轉向系統(Servotronic)，奧迪和寶馬也使用了這套來自同一供應商的產品。由于是在液力助力系統上發展而來，因此路感的清晰程度與阻尼的柔韌力道非電子助力(EPS)可比。

18英寸cygnus6輻合金輪圈配以Dunlop(鄧祿普)Sport01的245/45R18100W的均衡性輪胎，豪華感與運動感并存。加之直徑達到326mm的前后通風制動盤，全力制動時車輛的反應非常干脆。制動踏板的腳感極具運動型車風格，初段就特別靈敏，低速時稍深點踏下踏板，車輛便可戛然而止。不過在充分適應之后，這種制動感覺令人感到十分可靠，且后段仍舊保持漸進，高速行駛中的制動表現給人的印象更加深刻。

XF的后懸架沒有懸念，是最先進的多連桿結構。由于是后驅布局，因而車輛后橋的復雜程度不亞于前軸。3.0LV6車型上并沒有使用捷豹著名的CAT.S(Computer Active Technology Suspension。計算機主動控制空氣懸架系統)，個人認為是種遺憾，畢竟對運動型豪華車來說，舒適性與運動性必須同時得到保證，那么CATS則必不可少。不過幸好XF保留了XK跑車的雙級DSC(Dynamic Stability Control)。除了正常的保守設定之外，Trac DSC(牽引力動態穩定控制系統)模式可在做出制動干預之前，允許后輪有更多的滑動，這非常迎合具有相當駕駛技巧的專業車主。

轉向不足并非前驅車的專利，只要車輛所需的轉向力大于前輪的抓地力，車輛就會出現轉向不足。因此，XF還首次添加了UCL(Understeer Control Logic，轉向不足控制邏輯)系統，可以通過干預發動機管理和制動系統，實現降低車速來減少車輛所需的轉向力，進而緩解轉向不足的問題。

在國內，我們只能接觸到這款3.0L V6標準版車型。但實際上，在國外，XF還可以選擇2.7LV6渦輪增壓柴油發動機、4.2LV8自然吸氣及機械增壓式汽油發動機，而他們的加速表現都要比這款車型更加出色。不過，捷豹只將3.0LV6車型引進國內也是明智的，68.8萬元的“敏感”售價相信會爭得不少待購者青睞，而真正的頂級SV8車型即便引進國內，恐怕也是崇拜者眾多，而買單者寥寥。

縱觀現今的運動型豪華車市場，國產奧迪A6L和寶馬5系Li都難以避免地商務化，而奔馳E級和進口雷克薩斯GS300則顯得中規中矩，捷豹XF的出現必然會打破平靜，驚起一片波瀾。就像在叢林中的猛獸中，獅虎勇猛有余而靈巧不足，而豹恰恰做到了這點。雖然處于次一級食物鏈，但毫不影響豹成為完美獵手。捷豹XF的境地同樣如此。可以預見，它極可能成為車界完美獵手。