劍客

進入2008年，千萬中國人正為北京奧運會的到來而沸騰。奧迪汽車也在運動當道的風潮下，帶來了源自5屆勒芒冠軍賽車的靈感和技術的R8超級跑車，以及優雅與性能并重的A5高檔雙門轎跑車。假如說靈巧的奧迪IT是賽場上的百米飛人，速度與耐力齊頭的奧迪RB是馬拉松冠軍，那么全新的奧迪A5就應該是一位劍客。

在奧迪A系列車型中，“2、4、6、8”的偶數代號車型是我們熟知的。不過在近幾年，奧迪不斷地進行“填空”工作，除了奧迪A3車型已經歷經3代發展之外，奧迪A1、A5以及A7已經進入概念化或量產化階段。

2007年3月，全新的奧迪A5在全球的眾星捧月下橫空出世。吸收了Nuvolari quattro概念車眾多元素的奧迪A5是前無古人的，其使用被稱為B8的全新平臺還將用于下一代A4和A6上，這意味著奧迪A5處于技術領先的地位。A5的市場定位如同它的代號一樣，介于A4和A6之間。不過，假如你單純地以為它只是比A4大一些，比A6小一些那就錯了，應該說：奧迪A5可以比擬A6的豪華和舒適，并且比A4更運動且富有激情。2008年4月，前驅版本的奧迪A5 3.2L FSI以及四驅版本的3.2LFSIquallro兩款車型正式進入其全球第二大市場——中國。

初見奧迪A5時，除了明顯的兩門Coupe設計，我并沒有感受到它的與眾不同，它的前臉依然維持著奧迪家族的設計風格。不過在細細打量之下，我打起了精神，奧迪A5突破了傳統的豐滿圓滑的車身設計，在設計細節上則凸顯出獨有的個性化。擁有8個LED小燈的大燈設計源自超級跑車奧迪R8，它成為奧迪A5和R8專屬的“明星臉”。奧迪A5其尖尖凸起的前保險桿展現著一絲美式汽車的肌肉風格，縱向的車身腰線如刀割一般在前后輪拱上方變化，成為貫穿車身前后的一條波浪線條。在它車身腰線的下方，同樣還有一條低矮的線條修飾，由前保險杠、車門貫穿至奧迪A5的車尾。這條由前至后慢慢上升的線條整潔而清晰，在視覺上黃金分割一般協調了車頭與車尾的比例。奧迪A5的C柱異常寬大，車頂舒緩彎曲延伸至車尾部，與后備箱融為一體。這樣的穹頂設計損失了車后排的頭部空間，管它呢，奧迪A5已經把后兩個車門都省了，誰還會為它而較真呢?

雖然奧迪A5有長4625mm、寬1854mm，高1372mm的較大尺寸，但是卻不缺少濃重的運動設計風格，用劍客來形容它最為恰當，但是想作為一名真正的劍客，優雅的端莊并不能克敵，關鍵還要有高人一等的內在實力。

登錄中國的兩款奧迪A5都采用新款的3.2LFSI燃油直噴式V6發動機，其擁有先進的兩級氣門升程變化技術，發動機可根據動力需求進行調節，充分兼顧動力輸出與燃油經濟性，這使駕駛者無形之中受益匪淺。3.2LFSI發動機在6500rpm時可以釋放出265hp的最大功率，并且在3000～5000rpm區間內維持330Nm的最大扭矩，不會有損運動之名的動力表現對于一款只有1495Kg(qauottro車型1570kg)的雙門轎跑車來說極為奢侈，僅為5.64Kg/hp的馬力重量比讓奧迪A5擁有了高人一等的強大實力，其quattro車型0～100km/h加速僅需6.4s，與新一代奧迪TT2.DTFSI相同，可以毫不吝惜地滿足駕駛者的運動追求。

奧迪A5內飾風格依然保持著奧迪目前的看家樣式，不過里程表和轉速表變成了淚滴形狀的桶式，藏在方向盤后面的加減擋撥片，卻始終提醒著你奧迪A5的跑車身份。車內的中控臺微微偏向駕駛者，所有的電子裝備一應俱全，通過MMI多媒體交互系統，駕駛者可以控制車輛的衛星導航，電話和音響(配備BangOlufsen喇叭)等系統，并且查看輪胎胎壓，電池電量等信息，這一切都沒有因為運動而被忽略。

《汽車與運動》雜志的出版人兼總編輯周麗娟，曾經在意大利試駕過這款令人耳目一新的車型，她覺得駕馭奧迪A5有挑戰自己的感覺。這樣的駕駛感受更讓我對奧迪A5躍躍欲試，迫不及待地坐進車內，期盼著與它在賽道上一較高下。

在車手周勇的頭車帶領下，我坐進奧迪A53.2LFSI quattro內，開始了與它的較量。說實話，壓抑不住的興奮讓我的大腦有些發木，并且還有些心神不寧，我發現我的手心在出汗，只是在賽道上傻傻地追尋著前面的領跑者。然而在一兩個彎道之后，我一下子找到了激情駕駛的感覺。運動模式下，發動機始終處于高轉速區域，我完全可以用靈敏的油門來控制車輛的進彎出彎速度，彎道中的奧迪A5猶如小型車一般靈活，4只17英寸的普利司通RE050輪胎結實有力地抓住地面。在5連桿式前懸架、梯形連桿后懸架以及前后防傾桿的做動下，其車身側傾也被抑制在合理的范圍內，這絲毫不會讓人覺得這是一輛擁有4625mm車長、2571mm軸距的大尺寸轎跑車，再加上包裹性和左右支撐性優良的運動型座椅，我的緊張情緒慢慢地得到緩解。

得心應手的奧迪A5擁有飛一般速度，再加上奧迪6速tiptronic手自一體變速器和quattro四驅系統的助陣，似乎每一個彎道都如探囊取物一般。另一款奧迪A5為前輪驅動，配備multitronic CVT手自一體變速器。該變速器更注重舒適性，在手動模式下，還可模擬8個前進擋，為高階駕駛者提供純粹駕馭樂趣。

難怪我們的周總編會有挑戰自己的感覺，因為奧迪A5的迅猛反應幾乎讓駕駛者沒有時間思考。令人熱血的操控性能中，一部分功勞來自奧迪A5全新的平臺設計，奧迪車型頭重腳輕的弊端得到明顯改善，前后配重達到了更好的平衡，發動機向后方移動，同時前懸距離縮短，這讓奧迪A5更加完善了它的“劍術”，達到攻守平衡。

假如不是輪胎一再尖叫并發生側滑，恐怕我還會繼續咬牙切齒，盡情拼殺。quattro系統的核心托森差速器會將60％的動力傳遞到后輪，因此車輛有很好的牽引力表現。在我盡享踩下油門的樂趣時，發現奧迪A5在彎道中速度稍快也不會有太大關系，在危機出現前，奧迪一貫優異的剎車表現和ESP會及時出手相救，將殺招逐一化解。

奧迪、寶馬、奔馳，3個德意志兄弟兼對手，總是共同在全球的豪華車市場上南征北戰。但對于奧迪A5，我卻很難在奔馳或寶馬的陣營中為它找到一個完全與之對應的對手。與奧迪A5相比，奔馳CLK更偏重舒適，寶馬630i尺寸和重量稍大，寶馬330i操控性稍強，尺寸卻較小。所以在我看來，A5開辟了一個全新的市場空間，前景廣闊。

再讓我回想一下那些在金港賽道上的激動人心的瞬間吧!坐在融合了超強動力，時尚外形、奢華裝備以及擁有優雅，迷人造型的奧迪A5內，你也完全可以像一名站在賽場上的劍客，舉止優雅并富有激情，在決斗時以迅雷不及掩耳的速度出擊，用精湛的劍術縱橫天下。