表皮運(yùn)動(dòng)

3款最具運(yùn)動(dòng)外形的進(jìn)口兩廂車(chē)，使看到他們的人的汗毛都開(kāi)始運(yùn)動(dòng)起來(lái)。坐在它們中的任何一款里會(huì)有什么感覺(jué)?

現(xiàn)在，有些人將那些外表平庸、性能平平、無(wú)法激發(fā)人的感官神經(jīng)的車(chē)稱(chēng)作木偶。這些車(chē)或僵硬、或死板、或毫無(wú)表情，他們對(duì)于主人的意義僅僅在于“代步工具”上——這沒(méi)有什么不好，我是說(shuō)，這本該是汽車(chē)的核心職責(zé)。不過(guò)，就像款式老土的衣服從來(lái)都不會(huì)受到人們的惠顧一樣，汽車(chē)也需要足夠的時(shí)尚語(yǔ)言才能博取大家的親睞，至少這能吸引你去多看它一眼。

相比較而言，目前市場(chǎng)上的國(guó)產(chǎn)車(chē)在更多的時(shí)候還無(wú)法算作是引領(lǐng)時(shí)尚的前鋒角色，無(wú)論是家庭用車(chē)還是公務(wù)用車(chē)，它們都顯得有點(diǎn)墨守成規(guī)。最近，一些以Crossover為名的混種車(chē)型開(kāi)始成為車(chē)市里的亮麗風(fēng)景線，比如東風(fēng)日產(chǎn)逍客，但和進(jìn)口車(chē)相比，國(guó)產(chǎn)車(chē)還是稍顯保守。來(lái)看看今天登場(chǎng)的3款進(jìn)口兩廂車(chē)吧，它們絕對(duì)能僅憑外觀就打動(dòng)你，無(wú)論你是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)它們，你都一定會(huì)投給它們足夠的注意力。

雪鐵龍C4——以冠軍的名義張狂

雪鐵龍是一個(gè)在理念與技術(shù)上都非常超前的汽車(chē)制造商，看看周?chē)豢颠@款在中國(guó)風(fēng)云將近15年歷史的兩廂車(chē)，每年依然有著不小的銷(xiāo)量，而在這款車(chē)誕生的年代，它是多么非同尋常，以至于在4年前看它都不覺(jué)得過(guò)時(shí)，這就是雪鐵龍的設(shè)計(jì)生命力。作為賽納(XSARA)的替代車(chē)型，C4一掃往日的沉悶，準(zhǔn)備再次掀起時(shí)尚風(fēng)潮。

雪鐵龍C4在2004年的巴黎國(guó)際車(chē)展上首次亮相以來(lái)，不僅得到了全世界廣大用戶的廣泛好評(píng)，在全球各地也獲得由記者、汽車(chē)專(zhuān)家和公眾評(píng)選的眾多獎(jiǎng)項(xiàng)。上市兩年之后，該車(chē)全球銷(xiāo)量即告破45萬(wàn)輛。這說(shuō)明了全景天窗、飛去來(lái)器形狀的大燈、向后仰角的細(xì)長(zhǎng)尾窗以及大掀背造型的確讓很多人激動(dòng)不已。

顯而易見(jiàn)，在今天的3款車(chē)型中，C4在造型上的突破性最高，另外兩輛車(chē)始終在正常的范圍內(nèi)發(fā)揮創(chuàng)意，而C4早已打破常規(guī)，另辟蹊徑，想想法國(guó)人在更高級(jí)的C6上所做的一切，我們就能明白C4那種絕對(duì)扣人心弦的設(shè)計(jì)是多么的理所當(dāng)然。

雪鐵龍把這款車(chē)成為轎跑車(chē)，因?yàn)樗挥袃蓚€(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)門(mén)，這兩個(gè)車(chē)門(mén)長(zhǎng)到使C4在普通停車(chē)場(chǎng)停車(chē)，如若兩旁都有車(chē)，你就只能收緊你的腹部慢慢移出車(chē)廂，我想，享受前衛(wèi)的人也一定是喜歡以獨(dú)特方式鍛煉身體的人。相比較而言，歐寶雅特GTC沒(méi)有這么夸張，它只是一個(gè)典型的德國(guó)小鋼炮形象。而斯巴魯Impreza兩廂則更加保守了，雖然在大多數(shù)人看來(lái)，它已經(jīng)“長(zhǎng)”得很瀟灑了，但和法國(guó)和德國(guó)的這兩位角色放在一起，我們還是發(fā)現(xiàn)了斯巴魯?shù)暮睢?/p>

說(shuō)C4是轎跑車(chē)，肯定與操控不無(wú)關(guān)系。2007年勒布獲得WRC(世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽)個(gè)人冠軍，這不僅意味著其個(gè)人的四連冠，雪鐵龍品牌的榮譽(yù)，也意味著在Xsara三連冠之后，全新開(kāi)發(fā)的C4 WRC戰(zhàn)車(chē)?yán)^續(xù)了無(wú)往不勝的神化。賽車(chē)的成功最終是為了市場(chǎng)服務(wù)，C4 WRC的勝利最終會(huì)福及C4民用車(chē)，因?yàn)檫@樣的背景，人們更加會(huì)認(rèn)為C4就是理想的運(yùn)動(dòng)車(chē)。事實(shí)也的確如此。拋開(kāi)動(dòng)力性不說(shuō)，C4的懸架部分還是有板有眼的。歐洲血統(tǒng)給了C4靈巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)以及穩(wěn)定的彎道動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，常年“奔波”于WRC賽場(chǎng)的雪鐵龍對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)車(chē)的理解一定不會(huì)錯(cuò)。前麥弗遜后縱向臂式懸架的配置加上悉心的調(diào)校，C4使我能夠用超出常規(guī)的方式駕駛。中央固定式方向盤(pán)不僅很酷，而且操作起來(lái)的手感也是一流，它的回饋力度比雅特GTC和Impreza兩廂都要好，握著它我能感覺(jué)車(chē)輛的下一步動(dòng)作永遠(yuǎn)都和我所想的一致——堅(jiān)定的懸架系統(tǒng)使這種想法變成了現(xiàn)實(shí)，我狠狠地拐過(guò)90度甚至是調(diào)頭彎，車(chē)身側(cè)傾也不會(huì)很大，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)反應(yīng)也很線性。不過(guò)，目前這款C4所裝備的195/65 R15的輪胎總會(huì)過(guò)早地接近其抓地的臨界狀態(tài)，與此同時(shí)，前驅(qū)車(chē)慣有的轉(zhuǎn)向不足也在輪胎的尖叫聲中阻止了過(guò)彎速度繼續(xù)提升的勢(shì)頭。輪胎抓地力的消失很突然，在此之前并沒(méi)有多少預(yù)兆，好在只要輕微修正方向或減速，輪胎馬上就能恢復(fù)抓地力。因此，如果C4換上205或更寬的輪胎，也許就真有人感駕駛它跑賽道了。

另一方面，進(jìn)口C4還有個(gè)影響其成為優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)車(chē)的因素，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。C4 WRC戰(zhàn)車(chē)擁有一具橫置2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率231.53kW，最大扭矩568.4Nm，這些動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)6速變速器傳遞給車(chē)輪，相信勒布一定在比賽中幸福地享受了這些好東西。不過(guò)，進(jìn)口的民用版C4卻太吝嗇了，雖然不是賽車(chē)，但差距也不用如此之大吧?眼前的C4的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)只有80kW的輸出功率，而147Nm的最大扭矩即使在地板油的狀態(tài)下都很難通過(guò)加速度刺激我的背部神經(jīng)。不過(guò)，如果你只將C4看作漂亮的城市日常用車(chē)的話，就會(huì)得到滿足，此發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)／分時(shí)即可輸出最大扭矩的90％，從這些數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是比較適合在城市中使用。和嬌小的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速自動(dòng)變速箱，它和這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂門(mén)當(dāng)戶對(duì)，溫和的反應(yīng)很適合不溫不火的駕駛方式，換擋感受也很舒服。和中國(guó)上市的凱旋有同一個(gè)問(wèn)題，C4的變速器高轉(zhuǎn)速后換擋沖擊較大，急加速時(shí)kick-down動(dòng)作有點(diǎn)信心不足。不過(guò)，當(dāng)陽(yáng)光從整塊透明車(chē)頂射進(jìn)來(lái)的時(shí)候，你可能真的不會(huì)把太多注意力放在加速上。

另外兩款車(chē)也沒(méi)有裝備絕對(duì)強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力系統(tǒng)，歐寶雅特GTC的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)較快，動(dòng)力水平也高于很多同排量車(chē)型，不過(guò)它始終都只是小排量緊湊車(chē)型，動(dòng)力不至于令人發(fā)狂。斯巴魯新Impreza兩廂如今的進(jìn)口版本也里廣大車(chē)迷幻想的WRX版相去甚遠(yuǎn)。因此，就像雪鐵龍C4花費(fèi)80％的力氣在引領(lǐng)潮流(主要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)風(fēng)格)上一樣，雅特GTC和Impreza兩廂在更大程度上主要是為了滿足弄潮人士的面子工程。

歐寶雅特BTC——身處櫥窗的感覺(jué)

有時(shí)候，我們?cè)谔岬降聡?guó)車(chē)的時(shí)候總會(huì)覺(jué)得，它們一定不會(huì)在某個(gè)與技術(shù)無(wú)關(guān)的地方引領(lǐng)潮流。也許現(xiàn)在大家覺(jué)得大眾甲殼蟲(chóng)以其無(wú)比另類(lèi)的造型成為時(shí)尚先鋒，但早在上世紀(jì)甲殼蟲(chóng)誕生并準(zhǔn)備讓大部分德國(guó)人都能開(kāi)上大眾車(chē)型時(shí)，那樣的造型與當(dāng)時(shí)其他車(chē)型并無(wú)過(guò)多區(qū)別，僅僅是因?yàn)樗鼒A了、更仿生了，但在那個(gè)年代，甲殼蟲(chóng)依然可算作常規(guī)。由于直到21世紀(jì)，大眾出產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)依然保留了幾十年前的造型風(fēng)格，于是現(xiàn)代人覺(jué)得它另類(lèi)了。

歐寶雅特GTC不是這樣，它完全以現(xiàn)代人的思維想象創(chuàng)造了好玩的全景風(fēng)擋，他會(huì)讓你覺(jué)得自己就是坐在一個(gè)又小又低的櫥窗里，共高大的SUV或公共汽車(chē)?yán)锏娜藗冇^看的。我說(shuō)不出那種滋味究竟是愉悅還是尷尬，但那的確挺酷的——至少別人視線落到你臉上的幾率遠(yuǎn)大于你坐在雪鐵龍C4里時(shí)的幾率。

言歸正傳。歐寶在德國(guó)依然是一個(gè)重要的品牌，自全新的威達(dá)開(kāi)始，歐寶全新車(chē)系煥然一新，外形更加具有鋒銳的特點(diǎn)，談不上前衛(wèi)。但絕對(duì)入時(shí)。作為歐寶的中堅(jiān)車(chē)型——雅特，除了具有了靚麗的外形，還具有了足以抗衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的良好的操控性能，在國(guó)外同高爾夫V和奧迪A3以及福特FOCUS相比，價(jià)格相對(duì)較低，而在中國(guó)，進(jìn)口的雅特卻失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但它卻能給人更加難得的駕駛感受，當(dāng)然還有身處櫥窗的感覺(jué)。GTC車(chē)型屬于雅特的運(yùn)動(dòng)型版本，車(chē)型為3門(mén)造型，車(chē)身顯得更為緊湊，但是車(chē)身尺寸卻比5門(mén)版還略大，軸距相同。但是同5門(mén)雅特相比，GTC除了A柱前相同外，其余部分均為全新設(shè)計(jì)，并且具有更好的空氣動(dòng)力性。前部視野十分良好，這也得益于GTC獨(dú)有的全景式前風(fēng)擋玻璃，后部視野由于車(chē)尾頂部加大的傾斜度而顯得有些局促。

坐在車(chē)內(nèi)，我能立刻感覺(jué)到良好的包覆感，這得益于雅特GTC采用的斗式座椅，坐在上面，感覺(jué)非常低，極具戰(zhàn)斗氣勢(shì)。由于該車(chē)采用了全景風(fēng)擋設(shè)計(jì)，在車(chē)內(nèi)打開(kāi)旋鈕開(kāi)關(guān)，可將車(chē)頂內(nèi)蓋板整個(gè)向后推半米，從而使自己完全暴露在陽(yáng)光之下。建議艷陽(yáng)高照時(shí)不要這樣要酷，因?yàn)檫^(guò)于熱情的陽(yáng)光可能會(huì)阻隔你的視線，影響正常行車(chē)。

雅特GTC的發(fā)動(dòng)機(jī)采用歐寶經(jīng)典的1.8LECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變氣門(mén)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最大功率為92kW，搭配上4擋自動(dòng)變速器，動(dòng)力的輸出還是很充裕的，雖然沒(méi)有裝配上流行的5擋變速器，但是變速器的響應(yīng)還是很順暢的。運(yùn)動(dòng)版也針對(duì)不周的市場(chǎng)定位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了調(diào)節(jié)，使得動(dòng)力的釋放更加直接，這一點(diǎn)明顯優(yōu)于雪鐵龍C4和斯巴魯新Impreza 2.0R。雅特GTC還有一項(xiàng)有趣的科技，就是IDS互動(dòng)式駕駛系統(tǒng)，它可以學(xué)習(xí)駕駛者的操作特點(diǎn)，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和電子系統(tǒng)的工作方式，因此你很快就能發(fā)現(xiàn)雅特GTC的動(dòng)力輸出方式和你所想的不謀而合。

雪鐵龍C4在很大程度上照顧了駕乘舒適性，它是“表皮運(yùn)動(dòng)”。雅特不一樣，駕駛GTC的感覺(jué)是很德國(guó)的，它就是一輛德國(guó)小車(chē)，很堅(jiān)硬，很剛強(qiáng)，這與動(dòng)力性無(wú)關(guān)。雅特GTC的懸架設(shè)定很硬，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很緊湊而且需要你付出較多的臂力，但這正是那些喜歡精確駕駛的人所要的。外表鮮亮又具有很不錯(cuò)的操縱性能，當(dāng)然你要接受它一點(diǎn)點(diǎn)的缺點(diǎn)，就是局促的后排空間、較大的噪聲和并不是考慮舒適的懸架。坐在很酷的雅特GTC里的確很令人興奮，快速的油門(mén)反應(yīng)、輕車(chē)身所賜予的緊湊加速反應(yīng)、緊湊準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向調(diào)校和能夠很好抑制側(cè)傾并有效提升轉(zhuǎn)向極限的懸架系統(tǒng)都使雅特GTC不僅僅停留在“表皮運(yùn)動(dòng)”的層次，事實(shí)上，坐在硬邦邦的車(chē)內(nèi)，你的表皮也會(huì)經(jīng)常在神經(jīng)的刺激下感到興奮，當(dāng)然那絕對(duì)與舒適無(wú)關(guān)，這款車(chē)不適合于用來(lái)買(mǎi)菜。

和雪鐵龍C4一樣，雅特GTC的售價(jià)不菲，25.3萬(wàn)元的參考價(jià)格可能會(huì)使很多喜愛(ài)它的人轉(zhuǎn)投國(guó)產(chǎn)車(chē)的懷抱，不過(guò)這并沒(méi)有什么大不了的，像雅特這樣的個(gè)性小車(chē)注定不會(huì)成大眾車(chē)型，如果街上每個(gè)人都呆在又低又廣的“櫥窗”里，就沒(méi)意思了。這樣的概念同樣適合于雪鐵龍C4，它在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量情況沒(méi)有在歐洲的好，全景天窗豪華型24.98萬(wàn)元的售價(jià)同樣是個(gè)問(wèn)題，1.6L、4擋變速，這樣的價(jià)格稍微有點(diǎn)高，于是很多喜愛(ài)C4的人開(kāi)始等待國(guó)產(chǎn)版本了，這就是市場(chǎng)和理想之間的差距。

斯巴魯新Impreza兩廂2.0R——賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的影子

Impreza，這不是一個(gè)普通的名字，在世界范圍內(nèi)，它就像三菱的Lancer一樣令人著魔。不過(guò)，就像Lancer必須加一個(gè)“EVO”作為后綴才能引爆人類(lèi)的欲望一樣，Impreza的后面如果少了“STi”的字樣，情況也會(huì)大有不同，而今天的斯巴魯新Impreza兩廂2.0R就不是STi版本，它應(yīng)該是為那些喜歡WRC賽車(chē)的傳奇感覺(jué)，但卻不愿為此付出太多代價(jià)的人準(zhǔn)備的。 事實(shí)上，擺在我們面前的這輛Impreza有著斯巴魯有史以來(lái)最文靜的造型，和之前的Impreza比起來(lái)，新Impreza就像乖寶寶。不過(guò)，這也許不是一件壞事。新Impreza看上去更像現(xiàn)時(shí)最前沿的日本車(chē)，流暢、順滑，有俏皮的前燈和尾燈，并且設(shè)計(jì)語(yǔ)言一改往日的粗獷，這讓我們感覺(jué)到Impreza也有細(xì)膩的時(shí)候。說(shuō)實(shí)話，即便全景天窗加酷炫尾部的C4奪人眼球：即便有著櫥窗般全景風(fēng)擋設(shè)計(jì)的歐寶雅特GTC讓人難掩沖動(dòng)，但最能激發(fā)大部分人購(gòu)買(mǎi)欲望的還是稍顯含蓄的新Impreza兩廂2.0R。在拍照的過(guò)程中，有大批路人都過(guò)來(lái)圍觀雪鐵龍C4、有四五個(gè)人上前細(xì)品歐寶雅特GTC，但只有兩個(gè)人站在斯巴魯新Impreza兩廂2.0R的面前許久并最終坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，不過(guò)，只有這兩位對(duì)新Impreza兩廂2.0R感到好奇的人向我們?cè)儐?wèn)了該車(chē)的價(jià)格，而C4和雅特GTC的圍觀者都沒(méi)有詢(xún)問(wèn)這兩款車(chē)的價(jià)格，它們只是單單對(duì)天外來(lái)物般的造型感興趣，購(gòu)買(mǎi)似乎從來(lái)都不是他們?cè)摽紤]的問(wèn)題。這反映出最前衛(wèi)的不一定是最能勾起人類(lèi)占有欲的。

為了贏得更多的消費(fèi)者，一貫只注重操控的Impreza，在此次的進(jìn)化中也考慮到車(chē)主在使用中的便利性。例如，帶有音響控制調(diào)節(jié)和定速巡航的多功能方向盤(pán)，中央扶手內(nèi)的12V電源都是十分貼心實(shí)用的配置。另外，儲(chǔ)物空間也在以前的基礎(chǔ)上有所增加，比如4門(mén)都設(shè)計(jì)有放置水瓶的杯架，后備箱也由于后懸從多連桿換成雙叉臂從而獲得了更多的儲(chǔ)物空間。這些偏重實(shí)用性設(shè)計(jì)正一點(diǎn)一點(diǎn)詮釋著此次Impreza換代的內(nèi)涵。另外，和C4和雅特GTC的雙門(mén)設(shè)計(jì)相比，新Impreza兩廂2.0R雖然因多了兩個(gè)車(chē)門(mén)而稍顯平庸，但其實(shí)用性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)手，而其22.98萬(wàn)元的價(jià)格也充分顯示出廠家的誠(chéng)意，何況，其裝備的2.0L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以其1110kW的功率輸出和196Nm的扭矩輸出也能使新Impreza兩廂2.0R在動(dòng)力性上優(yōu)于另外兩款車(chē)。試駕的這款新Impreza兩廂2.0R為運(yùn)動(dòng)款，全車(chē)加有相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的周身包圍，尾部下端甚至還有跑車(chē)上常見(jiàn)的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，實(shí)在讓人容易將它與WRC賽車(chē)聯(lián)系在一起。

完全對(duì)稱(chēng)四驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)了出色的彎道表現(xiàn)，而新Impreza將發(fā)動(dòng)機(jī)重心又降低了10mm，使整車(chē)重心再次得到降低，從而使得整車(chē)的穩(wěn)定性再次提高。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的搭配，讓新Impreza儼然一輛轎跑車(chē)，它在操控時(shí)的靈巧性介于雅特GTC和C4之間。新Impreza一大提升就是將斯巴魯動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制概念(SDC3)應(yīng)用于新開(kāi)發(fā)的底盤(pán)上，提高了底盤(pán)的強(qiáng)度和行使舒適度。新Impreza底盤(pán)總體還是偏硬朗，一些道路接縫能被輕易覺(jué)察到，應(yīng)該說(shuō)，這輛車(chē)有著很好的路感，它不會(huì)蒙蔽你對(duì)道路的感受，而駕乘舒適度卻不會(huì)因此打折。不過(guò)，較輕的車(chē)身重量使得新Impreza兩廂2.0R在操控的時(shí)候缺乏沉穩(wěn)感，一切都輕飄飄的，極為受控但似乎總要輕易突破極限，雖然另外兩輛歐洲車(chē)的車(chē)身比它更輕，但堅(jiān)實(shí)的底盤(pán)調(diào)校使得它們的沉穩(wěn)感都優(yōu)于新Impreza兩廂2.0R。

比起動(dòng)力的改變和底盤(pán)的提升，新Impreza在噪音控制上還不能完全讓人滿意。當(dāng)車(chē)速達(dá)到100km/h以上時(shí)，耳邊響起的風(fēng)噪和胎噪就開(kāi)始刺激我的耳膜了。事實(shí)上，在這樣的速度下，雅特GTC的噪聲更大，不過(guò)那種機(jī)械聲主要來(lái)自于拼命運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也許只有外觀最炫但卻最注重日常駕駛的C4在噪音抑制方面做得更為出色了。

由于在這款新Impreza兩廂2.0R上并沒(méi)有出現(xiàn)“STi”的標(biāo)徽，所以懂行的車(chē)主并不會(huì)過(guò)分要求這輛車(chē)在性能上的表現(xiàn)。其實(shí)，外表變得比以前秀氣得多的新一代Impreza不再只是男人們的玩物，女孩們?cè)诳吹竭@款車(chē)時(shí)并不會(huì)被以往版本的“大嘴”嚇到，于是她們開(kāi)始接受這樣的精美兩廂車(chē)，她們可以在新Impreza兩廂2.0R的后風(fēng)擋下放置很多毛絨玩具，而在上幾代Impreza上這樣做顯然會(huì)被別人取笑。

不與眾人為伍

雪鐵龍C4、斯巴魯Impreza兩廂2.0R、歐寶雅特GTC，它們都是20多萬(wàn)元的車(chē)型，它們的價(jià)格都不算高，但如果和同級(jí)別、同性能的國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，所有人都會(huì)覺(jué)得它們太貴了。國(guó)產(chǎn)的1.6L，1.8L、2.0L車(chē)型只會(huì)在十幾萬(wàn)價(jià)格以?xún)?nèi)游走，由此看來(lái)，進(jìn)口車(chē)在價(jià)格方面的確沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，就像文章里寫(xiě)的，本文里的3款進(jìn)口兩廂車(chē)在個(gè)性化上超過(guò)了同類(lèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)型，它們的出現(xiàn)，可以給寧愿用更多錢(qián)買(mǎi)潮流的人一個(gè)選擇。

因此，在國(guó)外，這些車(chē)可能會(huì)成為使銷(xiāo)售數(shù)字變得美妙的有效工具，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)口車(chē)身份使然的相對(duì)較高的價(jià)格使它們只能成為廠家樹(shù)立品牌形象的工具，它們會(huì)是一小部分人的玩樂(lè)工具。

雪鐵龍C4有著最炫的外表，如果雪鐵龍能為進(jìn)口的C4裝備2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)并且在價(jià)格上進(jìn)行適當(dāng)控制，它可能成為暢銷(xiāo)的進(jìn)口車(chē)。不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)沒(méi)有必要了，只要今后國(guó)產(chǎn)C4能一氣呵成的解決性?xún)r(jià)比的問(wèn)題，相信雪鐵龍的銷(xiāo)售經(jīng)理們會(huì)眉開(kāi)眼笑的。斯巴魯Impreza兩廂2.0R是這3款車(chē)?yán)镒钣锌赡軍Z得銷(xiāo)量冠軍的車(chē)型。最實(shí)用的5門(mén)設(shè)計(jì)，最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，最低的價(jià)格，還有什么比這些更有說(shuō)服力?歐寶雅特GTC是一輛很帥的歐洲小車(chē)，用“鋼炮”這樣的老詞匯形容它太貼切了，在3款車(chē)中，駕駛它最能找到駕駛跑車(chē)的感覺(jué)——精準(zhǔn)、反應(yīng)快速。

要從這3款車(chē)中挑選一輛很容易，只要你清楚自己想要什么就行，因?yàn)?款車(chē)的性格差異還是頗為明顯的。