號(hào)外！！！法拉利的１分等

翻閱了近10年來的資料，2008賽季的澳大利亞站比賽，似乎是法拉利車隊(duì)最為郁悶的首站亮相了。

我想，法拉利車隊(duì)在2008賽季之初，設(shè)想了無數(shù)的首站結(jié)果，但是絕對(duì)不會(huì)想到兩大車手會(huì)一個(gè)退賽，一個(gè)第九(在也退賽的情況下按照規(guī)則排名)。要不是本田車隊(duì)的巴里切羅在維修站闖紅燈，被國(guó)際汽聯(lián)取消了成績(jī)，法拉利就很可能會(huì)遭受10年來的最大挫折：首站比賽，顆粒無收。

回顧從1999賽季到2008賽季，法拉利車隊(duì)總共在墨爾本的阿爾伯特公園賽道拿下了6個(gè)分站冠軍。即便在法拉利頗感郁悶的2003賽季，舒馬赫還是以第四名的成績(jī)拿下了5分。唯獨(dú)在這個(gè)賽季，萊科寧憑借著規(guī)則和巴里切羅的雙重幫忙，才驚險(xiǎn)地拿到了1分。對(duì)于多米尼卡利來說，沒有了讓·托德的這個(gè)賽季，開局顯然太不能讓人滿意了。

其實(shí)，之所以我們會(huì)這樣驚訝法拉利車隊(duì)的首站成績(jī)，還是法拉利車隊(duì)和舒馬赫在這里留下的戰(zhàn)績(jī)太過于顯赫。回顧過去的10年，你就會(huì)知道，法拉利車隊(duì)和阿爾伯特公園賽道的不解之緣。

看到這里，你想必會(huì)對(duì)于法拉利的此次失利抱有更多的遺憾了。要知道，舒馬赫在這里代表法拉利車隊(duì)收獲了4個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯，是所有奪冠車手中最多的，并且他在2004年所創(chuàng)造的1:24.125的單圈成績(jī)，至今仍無人打破。

不過，阿爾伯特公園賽道對(duì)于萊科寧來說，其實(shí)一直都不是什么福地。我收集了自他參加F1以來的所有資料，發(fā)現(xiàn)在澳大利亞“冰人”確實(shí)有些水土不服。

由此看來，萊科寧的個(gè)人傳統(tǒng)在和法拉利車隊(duì)傳統(tǒng)的較量上占據(jù)了上風(fēng)，這或許就是法拉利車隊(duì)2008賽季的首站失利的最佳解釋了。也許在明年，由馬薩或者阿隆索代表法拉利車隊(duì)來競(jìng)爭(zhēng)分站冠軍，將是最好的選擇。

邁凱輪小動(dòng)作，F(xiàn)IA大舉措

被罰退后5位發(fā)車，邁凱輪再一次因?yàn)樾?dòng)作而失去了爭(zhēng)奪冠軍的資格。看來，2007年的教訓(xùn)還不夠!

漢密爾頓和科瓦萊寧估計(jì)怎么也不會(huì)想到，自己的排位賽上的小動(dòng)作會(huì)讓這一站的比賽成為法拉利的勝利日。顯然，他們高估了其他車隊(duì)對(duì)這種行為的容忍程度，也低估了FIA于他們的處罰力度。

其實(shí)從道理上來說，邁凱輪本賽季就應(yīng)該低調(diào)做人，別再惹什么麻煩。可是在第一站的出色表現(xiàn)讓他們又有些忘乎所以。漢密爾頓忘記了今年寶馬，索伯車隊(duì)也是奔著分站冠軍努力的事實(shí)，丹尼斯更是忘記了在FIA的記錄里，邁凱輪上次的污點(diǎn)，才剛剛過去不到3個(gè)月。

在這里，我想著重解釋一下海菲爾德為什么這么憤怒。因?yàn)樵谥芪宓木毩?xí)賽中，他曾經(jīng)跑到了所有車手的前面，這讓他對(duì)排位賽成績(jī)充滿了期望。要知道，寶馬一索伯車隊(duì)雖然嘴上說自己今年不是沖著冠軍來的，可是新賽車的強(qiáng)勢(shì)已經(jīng)是路人皆知。加上海菲爾德在澳大利亞站的亞軍成績(jī)，我估計(jì)泰森也有了在本站沖擊冠軍的意愿。結(jié)果在排位賽上被邁凱輪給陰了這么一把，換作了是誰，估計(jì)也要不依不饒。

接下來就要為讀者解釋一下，為什么邁凱輪要搞這種小動(dòng)作。眾所周知，今年的F1排位賽規(guī)則變動(dòng)不小，縮短了第三節(jié)排位賽時(shí)間倒還沒有什么，取消了“燃油補(bǔ)回”可是讓不少車隊(duì)都暗地里撥起了小算盤。如果為了取得好的排位，把燃油都消耗在了排位賽上，那到了正賽的時(shí)候，很可能會(huì)跑不了幾圈就必須回到維修站加油了。

說到這里，最明顯的例子就是上一站比較倒霉的巴里切羅。說句實(shí)話，老巴當(dāng)時(shí)的心情那叫一個(gè)著急，因?yàn)樗褪怯捎谫愜囉土喜蛔悖黄然氐降木S修站。這個(gè)本來不在計(jì)劃之列的回站，自然讓他心中起急，生怕因?yàn)槎嗟⒄`時(shí)間而喪失掉優(yōu)勢(shì)地位，結(jié)果一不留神，就闖了紅燈。

其實(shí)，邁凱輪這二位，真還就未必是要阻擋海菲爾德和阿隆索。人家也只不過是為了節(jié)省一點(diǎn)燃油，為正賽打好基礎(chǔ)罷了。不過對(duì)于海菲爾德和阿隆索來說，漢密爾頓和科瓦萊寧的行為可就是罪大惡極了，因?yàn)樾薷暮蟮呐盼毁愐?guī)則，讓他們不得不選擇在最后才作出最快圈速，這要是被人給擋住，心里的窩火，那還用說么。

有讀者會(huì)問，為什么非要到最后才作出最快圈速呢?這個(gè)，就是規(guī)則修改的結(jié)果。在去年，15分鐘的第三節(jié)排位賽和“燃油補(bǔ)回”規(guī)則，讓進(jìn)入第三節(jié)排位賽各支車隊(duì)都在前10分鐘拼命地消耗燃油，以期望在最后的幾分鐘里得到最好的成績(jī)。可是現(xiàn)如今時(shí)間縮短，“燃油補(bǔ)回”規(guī)則又取消了，大家自然不敢再玩命瘋跑來消耗燃油，每支車隊(duì)也都不敢保證自己的賽車一定能在前半段創(chuàng)造出最好成績(jī)，自然就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象：第三節(jié)排位賽的前半段，所有車隊(duì)都在賽道上不慌不忙地暖胎，調(diào)整賽車，把燃油消耗到自己設(shè)定的水準(zhǔn)。在最后的二三分鐘里，拼命地做出最快圈速，讓其他車隊(duì)的應(yīng)對(duì)時(shí)間盡可能地縮短。這也就是這兩站一到第三節(jié)排位賽的后半段，賽道上的賽車就扎堆做最快圈速的原因了。

這樣一來，寶馬－索伯車隊(duì)為什么痛恨邁凱輪，想必各位都有了簡(jiǎn)單的了解了。而今，面對(duì)著邁凱輪的小動(dòng)作，F(xiàn)IA也迅速作出了舉措。在巴林站，第三節(jié)排位賽將會(huì)采用最高單圈用時(shí)限制，再想跑出好成績(jī)就開慢車，沒門了!

寶馬－索伯的咄咄逼人

雖然泰森口口聲聲說今年寶馬－索伯車隊(duì)不是奔著冠軍去的，不過3站下來，寶馬－索伯車隊(duì)的壓迫力還是顯露無疑。

馬－索伯車隊(duì)拿到了自己的第一個(gè)桿位，這個(gè)消息足以讓寶馬賽事總監(jiān)泰森笑得合不攏嘴，在電視轉(zhuǎn)播中，我們看到在長(zhǎng)達(dá)兩分鐘的時(shí)間里，泰森的嘴都沒有閉上。的確，作為一支新車隊(duì)，在2008賽季的前兩站比賽中拿下兩個(gè)亞軍，在第三站又拿下了桿位，這種好消息，換了誰也會(huì)把持不住的。

早在前兩站，寶馬－索伯的逼人氣勢(shì)就讓法拉利和邁凱輪吃驚無比，雖然這兩者車隊(duì)各自拿下了一個(gè)分站冠軍，可是兩站的亞軍卻都被寶馬一索伯車隊(duì)收入囊中。單單這份成績(jī)，就讓丹尼斯放出了話：“我們必須重視寶馬，或許F1賽場(chǎng)上，德國(guó)車隊(duì)的輝煌即將到來。”

法拉利車隊(duì)經(jīng)理多米尼卡利也對(duì)于寶馬－索伯的實(shí)力也產(chǎn)生了很大的警惕：“寶馬增加了F1冠軍爭(zhēng)奪的難度。他們以后會(huì)瓜分我們和邁凱輪的積分。我們需要對(duì)他們保持足夠的尊敬。在今年的奪冠道路上又多了一個(gè)對(duì)手，我們要對(duì)此特別關(guān)注。”

今年，寶馬－索伯車隊(duì)制定了兩個(gè)目標(biāo)：一個(gè)是在3強(qiáng)的比拼中進(jìn)入前兩名，另一個(gè)目標(biāo)就是在本賽季首奪分站冠軍。對(duì)于前者，海菲爾德和庫(kù)比卡都各自實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，對(duì)于后者，庫(kù)比卡的首個(gè)桿位也讓希望就在眼前。

雖然在星期天的正賽中，庫(kù)比卡遭遇到了“新秀墻”，最后只奪得了第三名的成績(jī)，但是，海菲爾德第四名的出色表現(xiàn)讓寶馬－索伯首次站在了車隊(duì)積分榜的首位。這個(gè)周末的兩個(gè)第一，想必也足以讓馬里奧泰森博士感到欣慰了。

對(duì)于寶馬－索伯如今的大好形勢(shì)，我們總結(jié)為以下兩點(diǎn)原因。

第一，家和萬事興。馬里奧·泰森博士是F1圍場(chǎng)里低調(diào)的人物，典型的德國(guó)人作派。而整支寶馬－索伯車隊(duì)都有他的風(fēng)格，團(tuán)隊(duì)成員很少笑得像意大利人那般放肆，也永遠(yuǎn)不會(huì)用邁凱輪那樣奢華的彩色燙金紙來做新聞稿，但他們卻是圍場(chǎng)里人緣最好的車隊(duì)。這支車隊(duì)有1號(hào)車手和2號(hào)車手，但沒有1號(hào)車手和2號(hào)車手的戰(zhàn)爭(zhēng)。單憑這一點(diǎn)就可以說，寶馬占據(jù)車隊(duì)積分榜的首位，就不是偶然，而是驕傲。

第二，賽車實(shí)力強(qiáng)。其實(shí)，寶馬F1.08問世后的初期曾遇到了設(shè)計(jì)過于超前的問題，車手一度幾乎對(duì)新賽車喪失了信心。不過通過一個(gè)冬天的努力，寶馬F1.08逐漸開始向傳統(tǒng)的領(lǐng)先者發(fā)起挑戰(zhàn)。賽季開始前，寶馬，索伯的工程師們通過計(jì)算機(jī)模擬和風(fēng)洞測(cè)試，已經(jīng)了解到賽車會(huì)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。雖然寶馬F1.08未必能全面抗衡F2008和MP4-23，但是絕對(duì)已經(jīng)具備了爭(zhēng)奪冠軍的實(shí)力。果不其然，海菲爾德和庫(kù)比卡用事實(shí)證明了這一點(diǎn)。

我想，在解決了寶馬F1.08的發(fā)車問題之后，寶馬一索伯車隊(duì)的表現(xiàn)會(huì)更加出色。而在技術(shù)方面一直具有優(yōu)勢(shì)的寶馬－索伯，想必對(duì)于“發(fā)車問題”這種技術(shù)，還是很有信心的。目前看來，他們?cè)谂c法拉利和邁凱輪的完賽成績(jī)比較上，差距已經(jīng)微乎其微。那么還欠缺的事情，也許就是在隨后某一站的運(yùn)氣了。