論劍

一個熟悉的話題：

自主品牌

遭遇了一個嚴酷的現實：

在合資品牌的強力阻擊下市場份額開始滑坡

于是催生了一系列的思考：

自主品牌是否就是整車廠的事?

自主品牌是否需要一個自主的產業鏈來支撐?

自主的整車企業和自主的零部件企業如何同步發展?

堅持自主和國際化之間是什么樣的辯證關系?

12月8日的北京會議中心，來自政府、行業、企業、媒體等各個方面的嘉賓共計兩百多人匯聚一堂。由《汽車觀察》雜志和美中汽車交流協會聯合主辦的中國汽車自主品牌高峰論壇，圍繞“產業鏈自主與國際化”的主題，展開了激烈的論證。

“劍”之自主

在高峰論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚先生向各位專家嘉賓拋出了“磚頭”，整車企業及零部件企業究竟該如何密切配合，打造屬于我們自己的核心競爭力寧劍招突發，他也在等待著專家們如何口吐珠玉，正面接招。

作為本次論壇的主持人——上海汽車股份有限公司副總裁汪大總以及北汽福田副總經理鄔學斌，他們把接招的機會更多地給予了其他各路高手。美國汽車工程師協會院士、長豐動力有限責任公司總經理韓志玉博士與武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍教授等重量級專家，分別從整車企業對產業鏈的要求以及自主產業鏈對打造自主品牌的重要性展開了精彩的論述。

所有的企業都要有服務意識——長豐動力有限責任公司總經理韓志玉

韓志玉說得很直白，他說： “沒有我們的產業鏈就沒有整車。而對整車企業來說，提供給市場的是一個消費者信得過的產品，也就是要買一個質量好的東西，因為整車質量大家都知道，都是由一個個零部件的質量傳遞過來的，所以說對質量的追求，整車和零部件企業是一樣的。”

他接著談到了信譽問題，因為整車企業必須向客戶承諾，那么誰向整車企業承諾呢?韓志玉認為，就是下面的零部件供應商。另外，他認為對于怎樣抓住核心零部件技術，企業在關鍵零部件上一定要有資本、人才投入，要狠下工夫，否則我們在這個方面會被落下得越來越遠。最后，他告誡道，所有的企業，都要有服務意識，在辦公室是這樣的，在銷售市場也是這樣的，在整車廠和零部件企業之間應該都是這樣的關系。整個產業鏈，既然是鏈條，就要把服務的事情抓好。

零部件企業要多做一些原始創新——武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍

武漢理工大學汽車工程學院副院長顏伏伍教授覺得，汽車是一個高新技術產品，圍繞著汽車的創新，應該是包含原始創新和繼承創新，有再創新、多層創新的內容。而實現自主品牌的創新，我們就必須依賴于產業鏈，尤其是零部件企業要多做一些原始創新和再創新。

顏伏伍補充道，作為自主產業鏈，對于自主產業的支撐，實際上它起到能夠提升整車企業水平的關鍵作用。整個產業鏈從材料開始，哪一個環節都不能斷，如果一斷就出問題了。在這個長鏈當中，尤其零部件應該是基礎，自主品牌是關鍵。兩者的有機結合，它最終才能確定一個產業。

另外，自主產業鏈和自主品牌汽車之間是相互依存的關系。顏伏伍說，我們談供、產、銷三個方面的鏈，可能在利益傾斜上，現在整車廠對銷售方面的傾斜是多的，但是對供應這邊還顯得不夠重視。現在中國汽車產品競爭的是價格，而價格戰的結果就是整車廠壓供應商，質量就很容易出問題。所以我們對供應鏈這一塊應該做一些傾斜，培育他們自主創新。

要同步開發不要重復開發——北京現代汽車有限公司副總經理苑文學

自主品牌整車產品在不斷國際化，與之相對應的是，零部件企業也必須國際化。北京現代汽車有限公司副總經理苑文學博士結合他多年的國際知名公司工作經驗，給中國本土的零部件企業指出了很多缺陷和不足。

苑文學指出，汽車零部件供應商的差別很大，有一些廠商，尤其是一些中小零部件供應商，在走向美國市場的時候碰到的最大的問題是和汽車整車廠家的重復開發，這方面是一個很大的弱點，也是一個最大的障礙。

當然，苑文學也承認，這得從幾個方面說，一個是確確實實要有這種技術開發能力，現在世界上的汽車廠家幾乎毫無例外都要求供應商跟它進行同步的開發，因為要縮短產品開發周期，增加市場的競爭力。另一方面，很多廠家注重強調產品質量，有產能，有政府支持，但是它在研發能力、自主開發方面還是不夠。自主開發要求我們有人才，有素質，有技術實力。其次，零部件企業一定要了解整車廠商的技術開發流程，包括整車開發流程，很多零部件廠商不了解這個流程，所以顯得很被動。就跟坐車一樣，你想搭車到某個地方，你不知道這個線路你就很被動，有時候會被落下。所以說我們很多汽車零部件廠商出去的時候，不了解人家的流程，做起事情來非常困難，很累，這是應該特別注意的一點。

“劍”之國際化

事實上，中國本土的零部件企業以及整車廠家，在探索產業鏈的自主與國際化，以及如何尋求二者之間的和諧發展方面，也在進行不懈的嘗試和努力。面對國際知名品牌不斷揮舞的利劍，自主品牌整車企業及零部件企業都在奮力迎戰。

零部件企業也要打造品牌——山東玲瓏橡膠有限公司副總經理王琳

對于很多新興的處于汽車產業供應鏈上的企業來說，營銷也是重要的一個環節。山東玲瓏橡膠有限公司副總經理王琳先生便認為，品牌和營銷是相輔相成，密不可分的。知名的品牌可以在市場有效推進產品的銷售，市場成功的營銷反過來又可以帶動這個品牌的建設，隨著社會的發展與進步，中國乃至全世界已經進入了一個全新的品牌消費時代。

王琳感慨道，玲瓏集團作為民營公司，也是一個國際化定位的企業，這幾年的國際營銷經驗讓他感覺，中國的零部件企業與世界級企業之間的差距往往不僅僅是在技術和管理上，更主要的是我們沒有具有世界影響力的國際大品牌。

這個品牌是一個企業綜合實力的體現。從某種意義上講品牌就是效益，品牌就是競爭力，它是一個無形但無價的東西。玲瓏輪胎品牌建設是以爭創名牌，保護名牌，發掘名牌為綱領，始終貫穿了三條主線，一是以高新技術產品樹立品牌形象，二是以精細化管理，夯實這個質量基礎，三是以營銷創新提升品牌知名度。

他介紹說，目前玲瓏公司已經形成了以高性能輪胎、子午胎為代表的一系列的高新技術產品，填補了多項國內空白，并取得國際專利。同時其營銷網絡現在已經遍布世界160多個國家和地區，而且80％的出口集中在歐美發達國家和地區。

技術出口帶動產品出口——陜西漢德車橋有限公司副總經理馬仿列

商用車的本土零部件配套企業一直走在乘用車之前，這與中國汽車工業的發展歷史有關，也與其自身的不斷創新密不可分。

陜西漢德車橋有限公司副總經理馬仿列先生和大家分享了漢德車橋的經驗。第一是自主品牌零部件企業必須要建立自己的自主研發能力，并且在這個基礎上樹立自己的品牌。中國的汽車零部件企業，絕大多數都有過技術引進的經歷，但是在技術引進之后，是不是能夠通過它建立起自己的自主研發能力，這是一個至關重要的問題。第二是作為自主品牌的零部件企業，要和整車廠密切配合，共同應對國際巨頭競爭，并走向國際市場。整車要借助零部件企業這方面的優勢，零部件廠要支持整車廠共同攜起手來去整合市場，參與競爭。第三是作為自主品牌的零部件企業還要堅定不移地實施國際化戰略，要走出去，守在家門口是撐不下去的。而且中國的汽車零部件企業經過技術引進和二十多年的發展，已經具備一定走出去的基礎。

最后，自主品牌的零部件企業應該嘗試通過技術轉讓帶動產品出口的國際化戰略，漢德公司在這方面做了一定的嘗試。馬仿列介紹說，漢德車橋把具有自主知識產權的車橋技術賣給了印度的一家汽車公司，這是中國汽車總成技術有史以來出口到國外的第一例。

漢德公司通過這種技術出口來帶動產品出口，不僅得到了技術轉讓費，而且更重要的是他們把自己的產品通過這種模式打入到了一定的區域市場。

充分利用國際市場和資本雙重資源——濰柴動力股份有限公司集團副總裁錢誠

錢誠博士作為濰柴集團的副總裁，專門負責集團戰略發展與國際業務，對于本土零部件企業的國際化戰略也是感受頗深。

他告訴所有的與會人士，濰柴動力這幾年成功主要靠的就是自主創新。濰柴充分利用了國際化的產品技術品牌，同時又和中國的市場實際緊密結合起來。同時，濰柴也沒有停止探討和國外著名企業進行合作，從中濰柴學到了很多國外先進公司的管理經驗、技術。而通過交流，國際知名公司也了解到了很多中國市場及行業的情況，雙方得到了互益。但是基于企業的發展基礎，濰柴沒有通過合作失去企業的自主性，而企業一旦沒有自主也就沒有辦法創新。

對于如何在國際市場上發展，錢誠認為靠兩條，第一就是要充分利用國際市場的資源；第二，充分利用國際資本的資源。如何利用國際市場的資源分兩方面，一方面要看準高端市場，另外一方面還要看低端市場。我國商用車明年開始實行歐Ⅲ，但世界上還有其他市場是低于我們的市場，比如說印度市場，就沒有進入到實施歐Ⅲ的階段。我們就可以把現在正在運用的技術，但我們將來無法使用的技術轉移到這種市場，實現它的價值，然后把它實現的價值重新投入到我們新產品的開發中去，然后去把目前我們中國還不需要，但是歐美發達國家所需要的技術開發出來，為我們未來今后五年搶占戰略產品技術的制高點奠定基礎。

第二就是充分利用國際資本市場的資源，通過并購，真正實現全球化的一個資源控制，用這種方式來鋪設企業國際化的道路。總的來說，任何企業包括濰柴動力，在過去幾年，像其他企業一樣，發展很快的最重要一點就是得益于國家的經濟發展和市場發展的大環境。市場發展，包括資本市場以及國家的政策，這些對于每個企業來說，都是一視同仁的，但是企業在自主創新和產品戰略方面，卻要靠企業自身來把握，這也是最核心的東西。

另外，很多人認為，韓國的汽車整車廠商跟零部件廠商一起來中國安營扎寨，那中國的企業中能出現這種情況嗎?錢誠說，我們將來零部件企業也會跟整車企業一起走出去，這個實際上已經沒有什么爭議，而且濰柴目前已經在實施這個戰略，其已經認識到產業的競爭已經不再是單個企業的競爭，而是產業鏈和產業鏈之間的競爭。磨劍

作為中國汽車工業的元老，也是見證人，中國工程院院士郭孔輝教授對自主品牌以及產業鏈的發展提出了殷切的希望。他認為，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。現在，到了該打造屬于我們自己的利劍的時候了。

首先要考慮盈利——眾泰控股集團總裁王景立

眾泰控股集團總裁王景立博士提出一個質疑，整車廠現在面臨的問題相對來講也變成了零部件企業的問題。比如從材料的應用來說，中國的金屬鎂是最多的，但是我們要問，這個能用嗎?整車廠敢用嗎?政府準用嗎?對零部件的企業來說，我們有資金去開發嗎?開發了能賺錢嗎?王景立認為，所有企業都是以盈利為目的的，但是到最后如果不賺錢的話，誰也不會愿意干的。這是我們零部件所遇到的主要問題之一。

王景立的結論是：“我們汽車工業的總產值是15556億，而今年我們的零部件工業總產值是6700億，如果說整車廠商的利潤有20％，也就會相當于12000億，那么我們就有5300億左右的利潤不知道跑哪去了寧在這樣一種情況之下，政府應該加大鼓勵，在對關鍵核心零部件的生產上，給予最多的優惠，在稅制甚至在補貼上，應該要去幫助他們做。對于整車廠來說，跟供應商的協作要有誠信，要負責，要同步。”另外王景立感覺，對于創新，不能只是念在嘴巴上，要真的是百分之百去做。另外，我們必須減少彼此低質、低效的投入，加強集約管理，促進管理資源的整合。

固化配套認證體系——鄭州宇通客車股份有限公司副總經理徐輝

宇通客車作為中國客車行業的第一品牌，在最近幾年的市場征戰中，取得了不俗的業績。鄭州宇通客車股份有限公司副總經理徐輝認為，作為整車企業來說，必須時刻關注到整個產業鏈的狀況，只有這樣，包括整車在內的整個產業才能得到健康的發展。他介紹道，宇通愿意把自己的創新想法在供應鏈里推行，而打造共贏的供應鏈也是宇通追求的目標。宇通每年都要和供應商開展一系列的聯合研發，針對一些新技術、新材料做一些聯合的攻關，比如今年宇通和濰柴動力做了客車動力和一些排放的較大改變。

另外，宇通積極打造供應商之間的交易平臺。宇通每年都要舉行供應商配套會，在會上大家談價格，請供應商講自己的成功經驗和創新體系，自己的產品研發，自己的質量水準，來展示自己的實力，通過展示來促進供應商之間的交流。另外宇通也開展了認證來提高一些供應商的實力，并通過一種體系把這些方式進行了固化。這一系列措施的采用，一方面保證了宇通客車供應鏈的穩定，反過來又保證了宇通客車不俗的品質。

新能源技術是突破點——上海御能動力科技有限公司總裁徐性怡

作為未來汽車技術發展的主要方向，新能源汽車日趨受到人們的重視。而在這個領域，中國本土的相關技術開發能力與國際差距并不明顯，上海御能動力科技有限公司總裁徐性怡博士便認為，中國核心零部件關鍵技術的突破，很有可能就誕生在新能源汽車上。

徐性怡對此給予了深入說明：新能源汽車雖然燃料可以是多種多樣的，但是動力系統的電氣化應該是發展的總趨勢。在這樣的大趨勢情況之下，就有幾個關鍵零部件要解決，一個是電池系統，一個是電機系統，而這兩個關鍵零部件在國外也是開發時間不長，所以中國與國外差距不是很大。更何況中國也有自己的優勢，我們現在國內兩千多萬輛的電動自行車給電池發展提供了很好的一個市場支撐。在電機方面，中國的稀土等材料非常豐富，制造能力也很強。所以我們必須依托自己內在的優勢，使我們有能力成為世界上最主要的電池和電機的供應商。

另外，徐性怡也告誡道，零部件企業一定要耐得住寂寞，扎扎實實做開發，有很多的核心技術是買不來的，必須要練出來。同時，整車及零部件配套企業要把握住我們的產品定位。同時要有一個綜合開發的能力，要認認真真借鑒國際的一些標準做設計認證，還要有服務的理念。徐性怡最后強調，零部件企業一定要跟整車同時開發，零部件企業也一定要有一個扎實的計劃。

管理的核心要素：4P、4C——有德機械中國地區首席執行長劉小稚

困擾整車企業及零部件企業共同做大做強的還有一個關鍵因素，便是管理水平。有德機械中國地區首席執行長劉小稚女士有著世界最大零部件企業以及世界最大整車企業的雙重管理工作經歷。她結合自己的實際經驗，對本土企業給予了誠懇的建議。

她將經驗分解成八個字，前四個是四個P：第一個最重要的就是人，第二個是必須有非常嚴謹的質量控制過程，第三個是技術以及創新，第四個P就是把前面這三個P都放在一起統一去管理，這么多的人，每一個部門之間，每一個技術員之間，每一個過程之間，每一個產品之間誰把它們連接起來，變成一個毫無縫隙的并完全融合在一個完整的體系當中。有了四個P以后，就是四個C，分別為改變的心理、客戶、質量、中國。劉小稚也呼吁，不要說我們做的就只是中國品牌，一定要走向世界。而且在國際化的過程中，必須要扎實、認真，要基于基本的東西，而不是去搞空洞的概念。

論劍有道，取之有方。零部件企業正在不斷苦練內功，努力使自己處于一流高手之列。在自主品牌亮劍2008的時候，我們會看到，其背后還有一個高手的身影，那便是我們越來越強大的零部件配套企業。