２００７國際車市之十大要案

2007年，國際車市風云際會，氣象萬千。

2007年，國際車市動蕩不安，撲朔迷離。

2007年，國際車市變幻莫測，懸念疊起。

2007年，國際車市到底經歷了怎樣的一年?

最大的離婚案

克萊斯勒與戴姆勒“分手”

戴姆勒一克萊斯勒公司于2007年5月14日在其總部所在地德國南部城市斯圖加特舉行新聞發布會宣布，美國投資大亨Cerberus資金管理投資公司出資55億歐元(1歐元約合1.36美元)購買克萊斯勒公司80.1％的股份，未來改名后的“戴姆勒公司”則擁有克萊斯勒公司19.9％的股份。這標志著在經歷了9年的“婚姻”后，德國和美國兩大汽車公司的合并正式宣告破裂。2007年10月4日，戴姆勒在通過股東大會投票表決通過后，其正式更名為戴姆勒股份公司。由此戴姆勒和克萊斯勒的拆分正式完成。

卷宗分析：當1998年戴姆勒一奔馳公司以383.5億美元的價格收購克萊斯勒公司時，這種汽車巨頭強強聯合的方式被稱為汽車行業的典范。戴姆勒一奔馳和克萊斯勒都想通過二者的互補優勢實現完美組合。可是事與愿違的是，他們打造世界第一大汽車公司的夢想不僅未曾實現，克萊斯勒的連年虧損也讓戴姆勒一奔馳公司不堪重負，最終結局必然是分道揚鑣。二者的分手不僅僅讓人們意識到強強聯合并不是最佳的選擇，世界公司的時代已經終結。同時，企業的盈利并非單單來自規模的強大，適合自己的才是最好的。

如今，單飛之后的克萊斯勒公司雖然也動作頻頻，但是在短期內扭轉這種長期以來的困頓局面還有點難度。

最大的懸疑案

豐田與通用銷量之戰誰是勝者

豐田汽車和通用汽車的銷量之爭在2006年就在業界炒得沸沸揚揚，但那時豐田雖有潛力但最終并未實現登上銷量寶座的夢想。可是就在2007年的銷量之戰中，豐田汽車和通用汽車上演的銷量大戰可謂是此消彼長，互不相讓。在2007年上半年的銷量大戰中，豐田汽車以471.6萬輛穩勝通用汽車的467.8萬輛。而在第三季度中，通用汽車通過進一步擴大海外銷量又實現了反超，以238萬輛領先豐田汽車4萬輛。勝負難辨的通用汽車和豐田汽車將這場銷量之爭在2007年年末推向高潮。

卷宗分析：不管是通用汽車繼續穩坐2007年汽車銷量榜的頭把交椅，還是將這個寶座在它的百年誕辰之際乖乖地拱手相讓，說到底，其實銷量之爭的最終結果已經不具備任何意義。制造商的目的只在于盈利，怎樣用最少的投入獲得最大的產出。其實豐田汽車早就實現了這一點，雖然其銷量還可能沒有真正超過通用汽車，但是據豐田汽車的相關人員稱，其利潤額已經領先于通用居世界首位。這么說來，豐田汽車在這場競賽中不管如何都將是最后的贏家。而業界所謂的“全球銷量榜首”的爭奪只是豐田汽車的一個擋箭牌而已，也許他們會將更多的時間和精力用在產品研發、企業管理方面。

最大的并購案

大陸集團“吞下”西門子威迪歐

2007年12月5日，總部設在漢諾威的德國大陸集團在結束對西門子威迪歐汽車股份公司(Siemens VDO Automo-tive AG)的收購，這場收購大陸集團出資114億歐元，這不僅是大陸集團創辦136年以來達成的最大規模并購交易，也使大陸集團一舉躋身全球五大汽車零部件供應商行列。整個合并過程計劃在2009年底完成。

大陸集團是世界領先的制動系統、底盤組件、車身電子、輪胎和橡塑制品供應商。10年來，大陸集團先后收購特威斯、泰密克和摩托羅拉汽車電子業務、西門子威迪歐后，兩家汽車金融公司——一通用汽車金融和克萊斯勒汽車金融公司(其業務居世界首位)、三家汽車零部件企業。Cerberus資本管理公司在同其他四家企業競購克萊斯勒時，用74億美元拿下了未來新公司克萊斯勒控股有限責任公司80.1％的股權。

卷宗分析；Cerberus有一個可怕的名字，在希臘神話中指“三個頭的地獄看門狗”。如今這個“地獄看門狗”盯上了全球汽車資產。而為什么這個乳臭未干的小毛孩能在收購中屢屢獲勝值得深思。是以美國汽車工業為代表的汽車制造業真的正在不斷地走著下坡路還是未來的市場競爭將不僅僅是實力的較量，更是資本運作的較量?

最大的明星案

俄羅斯汽車市場閃耀全球

2007年年末之時，俄經濟發展與貿易部重新評估了外國品牌汽車在俄境內進行工業化組裝制度的實施效果。預計到2010年，俄將吸引50～60億美元的投資(之前估計為40億美元)，按照最保守的估計，屆時外國品牌汽車年產量將達到120～130萬輛。俄羅斯目前正以汽車工業組裝的方式取代汽車進口。到2007年9月15日前，俄與外國汽車生產商共簽署了18個工業組裝投資協議。從2007年9月5日～11月10日又新簽署了部分合作備忘錄，其中包括與大眾、西門子、博世、瑪瑞利等公司簽署的生產汽車及其零配件備忘錄等。中國汽車項目雖被攔在門外，但通過中國各方的努力，華晨、吉利、力帆等汽車企業也都以不同方式紛紛與俄簽署了合作協議。

卷宗分析：俄羅斯在汽車行業的動作如此之大，俄羅斯人振興民族汽車工業的決心可見一斑。根據Avtostat公司分析師預測，2007年俄羅斯的汽車組裝企業將生產40萬輛轎車(2006年這一數字為2 8萬輛)，占到全年俄汽車銷量的16％；但這一比例將在2010年提高到33％左右。希望國外汽車企業在俄羅斯獲得切身利益的同時能夠真正地幫助俄羅斯完成汽車工業振興之路，實現雙方的互贏。

最大的投資案

福特當選行業科研費用之王

當今全球汽車業支出研發費用最高的不是底特律巨頭通用汽車，也不是銷量第一的日本豐田汽車，而是福特汽車。根據最新歐盟委員會報告，全球最大的制藥企業輝瑞公司(Pfizer)的研究與發展經費居世界之首。福特汽車的年度研發費用預算是80億美元，超過強生公司和微軟。福特汽車墨西哥公司發言人埃爾曼莫爾芬在2007年年末透露，2008年公司將在全球投資75億美元進行技術創新，借此實現福克斯等車型銷售增長50％的目標。莫爾芬在接受墨西哥官方通訊社墨通社采訪時說，這筆投資基本與2007年福特在新技術開發和創新上的投入持平，這也使福特成為全球十大技術創新投資最多的公司之一。但是，福特巨額研發費用大部分用于了和日常用車無關的F1賽事，當然福特也從中些許受益。例如，福特福克斯配置的“心臟”是經過為F1賽車提供發動機的Cosworth公司動力調校的發動機。

卷宗分析：技術創新作為一個企業長足發展的關鍵收到如此之重視當之無愧。福特汽車投入75億美元的資金在研發費用上，福特汽車的這種遠見卓識也給其他汽車制造商們敲響了警鐘。但高投入并非一定會有高回報，福特汽車在投入如此之多的資本之后如何讓它們轉化為價值，還需要從各個方面共同努力，進行資源的優化配置，使福特汽車重振雄威。但看樣子并非如想像的那樣，雖然福特汽車也從投入資金的F1賽事上獲益不少，但是企業的發展還是要靠產品說話。不知道2008年福特能不能給日常產品部分的研發投入更多的力量。

最大的召回案

福特召回360萬輛汽車

美國全國公路交通安全管理局在2007年8月3日表示，福特汽車公司將召回360多萬輛汽車，這些汽車的一個關閉速度控制系統的開關可能會過熱、冒煙或者燃燒，進而可能導致引擎蓋下起火。被召回的汽車包括福特汽車公司自1992年至2004年間生產的多種皮卡、SUV、廂式車和轎車。這次召回還涉及了不少福特、林肯和水星款車。據福特汽車公司稱，這些款車的車主可以將車返還到當地品牌經銷商處由經銷商在速度控制系統中安裝一根保險絲即可。

卷宗分析：所謂汽車召回制度(RECALL)，就是投放市場的汽車，發現由于設計或制造方面的原因，存在缺陷，不符合有關的法規、標準，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。廠家還有義務讓用戶及時了解有關情況。汽車制造商們用召回制度作為自己顯示誠信的一種方式，以保障產品的優良的售后服務和企業形象的完好。但是，在有了這種可以用來顯示企業對消費者和產品質量的重視程度的同時，召回事件也開始愈演愈烈。日產、豐田、大眾這些世界名牌紛紛進行了召回車輛，雖然數量不等。這是一場汽車制造商們徹底的誠信服務呢?還是他們在通過作秀以減少其品牌的負面影響?很難妄下定論。

最大的勞資案

各地勞資糾紛及罷工不斷

2007年汽車行業勞資糾紛與罷工事件不斷發生。尤其是在美國、韓國、捷克等地的勞資糾紛事件引起了世界范圍內的廣泛關注。由于UAW美國汽車工人聯合工會與勞資談判代表企業等最后尚未于期限內達成協議，2007年9月24日UAW發動了自1976年以來首度全國性的汽車工人罷工。由于UAW與美國三大廠的四年期合約在10月14日到期，勞資雙方在此前已經展開談判，但始終未能達成協議。這次勞資雙方未能達成協議，主要聚焦于工時保障與醫療保險議題。不僅僅如此，其他國家的罷工潮也不斷上漲。在韓國現代汽車因嚴重的勞資糾紛陷入困境之后、韓國起亞汽車也陷入了罷工漩渦。

卷宗分析：勞資關系不佳輕則是工會工人在工作時對老板的不滿甚至抱怨，重則演化成罷工導致整個企業陷入困境。汽車行業今年以來的勞資糾紛案不斷增多，產業工人們對自己的利益訴求也越來越強烈。工資金額、福利待遇、醫療保險等等均被提上議事日程。既然不想禍起蕭墻，那么汽車制造商們還是應該“攘外必先安內”，融洽和產業工人的關系，尤其是協調和工會組織之間的關系或許才是他們進行汽車生產和銷售的重要前提。

最大的入侵案

私募基金大規模涉足汽車行業

Cerberus資本管理公司來了，阿帕盧薩管理公司來了，一個個國際私募基金如老鷹般“掠”得瀕臨破產的汽車生產企業的資產。在近年的汽車整車生產巨頭和汽車零部件巨頭購并案中，通用、麥格納等參與者紛紛敗下陣來。這些全球汽車巨頭們痛失并購機會，眼睜睜看著華爾街的“大鱷”們所向披靡。

2007年7月，Cerberus資本管理公司再次宣布：以10億美元收購全球最大的車架供應商塔奧汽車部件公司(Tower Automotive)。由此，Cerberus的龐大汽車帝國已經建立：一家整車企山——克萊斯勒(原三大美國汽車巨頭之一)、并購形成的全新大陸集團將成為未來智能化、創新性駕乘領域的領先代表。

卷宗分析：對威迪歐的并購，意味著大陸集團正以銳不可當之勢跨入一個新紀元，因為兩家公司在全球汽車零部件供應商中都處于領先地位，是高性能的創新型公司。大陸集團執行董事會主席曼弗雷德·魏寧謀表示： “我們熱烈歡迎來自前西門子威迪歐的員工。通過我們的強強聯合，我們會將大陸集團打造成世界杰出的汽車零部件供應商之一”。但克萊斯勒和戴姆勒的強強聯合以致最終分手也是最生動的教訓。不過期望大陸集團和西門子威迪歐汽車股份有限公司這對德國兄弟的聯姻會有好運氣!

最大的人事案

墻角頻挖豐田高層

豐田汽車在2007年以來頻頻發生人事變動。家族成員豐田章男負責日本市場運作，北美公司總裁吉姆·普睿斯被股東大會批準進入董事會，成為第一位進入豐田汽車公司董事會的非日籍高管。而這并非關鍵。關鍵的是這一年里豐田汽車出現了接二連三的人才外流事件。先是豐田汽車雷克薩斯品牌銷售部副總裁Deboran Wahl Meyer和北美地區首席執行官dim Press相繼被克萊斯勒收編，后又是其原市場營銷部副總裁dim farly在為豐田汽車效力近20年之后也轉戰福特，出任福特汽車全球市場營銷和信息傳播部總裁，并負責福特的公關工作。而像如此頻繁的人事變動，對于豐田汽車來說，只有在企業動蕩不安的1990年代初才會發生。

卷宗分析：豐田汽車萬萬沒想到自己的得力干將們都一一地離開自己，這或許對久經沙場、應變自如的豐田汽車不會造成致命的損傷，但是至少是有傷元氣，需要豐田汽車在很長一段時間里才能恢復。畢竟自己損失的不是幾名小小的普通工人，而是管理階層的精英。或許也是因為樹大招風，豐田逐漸在國際車市上不斷稱強的同時也給自己樹立了太多潛在的敵人。既然豐田有了這種切膚之痛，想必會在以后的管理中在人力資源戰略方面進行調整。

最大的曝光案

環保節能“橫行”各大車展

2007年的各種車展，無論從規模上還是展出概念車的數量上、參觀的觀眾等等方面都比歷年有所提高。但無論是在該年年初舉行的北美車展還是被譽為“汽車界奧運會”的法蘭克福車展，無論是日內瓦車展還是剛剛結束不久的東京車展，參展車型中節能環保成為各大車展中最耀眼的主題。在北美車展上全球最大汽車制造商通用汽車推出包括08款凱迪拉克OTS和08款雪佛蘭Malibu、福特公司推出包括林肯MKR和捷豹C-XF兩款概念車、豐田汽車最新款Tundra rewMex、雷克薩斯轎跑車I-SF等都在環保節能車系之列。而在日系車當道的東京車展上，豐田公司推出的“1/x”、“IQ concept”、“Hi-CT1”，日產推出的“Pivo2”、“NV200”、“Intima”等等都是以綠色環保為主打。

卷宗分析：能源危機最好的晴雨表就是國際原油價格的不斷攀長，而如今這張晴雨表讓汽車制造商們也不得不以推出環保節能汽車為主。從混合動力型汽車到電動汽車，環保節能漸唱主角。希望各個車展上展示的新概念車型能夠早日投入生產，在增加汽車保有量的同時，也增加環保節能車型在汽車總量中的比例。讓節能環保真正地落到實處，讓可持續發展落到實處。