穿中國“馬甲”的換代車

在自主品牌汽車追求汽車產品國際化的同時，那些國外汽車制造商們卻反其道而行之，被漢文化反哺。

“目前許多熱門換代車型在新車型命名、外觀設計、內飾設計以及配置選擇上均呈現出越來越多的中國元素?！眹倚畔⒅行慕洕稍冎行闹魅涡扉L明在一次題為“國內乘用車換代車型新特點”的報告中說。

徐長明所說的“中國元素”，主要是指汽車制造商們為了迎合中國消費者的消費理念，在國際化新車型中加入更多的中國本土化的元素，大到新車命名、軸距加長，小到車內裝飾材料的選擇、車用電子設備的操控模式等等。

車型命名——蘿卜青菜各有所愛

“久聞大名，如雷貫耳”這句話在中國通常用來形容久負盛名的人或事物。中國汽車市場推出的換代車型的命名也不例外，將這一特點模仿得惟妙惟肖。汽車制造商們用中國老百姓耳熟能詳的字眼，在命名時大都重新給這些換代車型賦予一個新的中國人喜聞樂見的名稱，絲毫看不出其原來英文名字的影子。

以福特汽車推出的新蒙迪歐致勝為例，它是上一代蒙迪歐的垂直換代車型，國內與國際市場同步上市。它以全新中文名稱“致勝”來為自己的新車命名，大概是取“致使勝利”之意，從而體現了制造商對中國傳統文化的尊重，希望以此來貼近中國消費者，獲得更多的市場份額。

還有一些車型進入中國市場之后，其制造商在其中文譯名上煞費苦心，他們選擇了代表吉祥的詞匯。如別克汽車的君威(取君臨天下、威震四海之意)、大眾汽車的速騰(取飛速騰達之意)以及豐田汽車的雅閣(取高雅之閣意)等等。當然。以上這些車型的命名主要是針對汽車消費群體中的一些成功人士們而言。通常汽車制造商會針對不同的收入階層和不同的消費群體，進行不同的產品命名來吸引不同的分眾市場。如果針對年輕人的車通常是比較活潑可愛的名稱，大眾的“甲殼蟲”就是一個典型的例子。

對新車型的中國式命名，不但在迎合消費者方面增強親切感、貼近性，同時還可以讓新產品擺脫上一代舊產品的負面影響，改善產品形象、重新樹立品牌。還是以蒙迪歐為例，老款蒙迪歐作為福特力推的一款中級車，其銷量卻總是不能讓長安滿意。相對沉悶的外觀、略顯不足的動力輸出以及較大的油耗，這些負面形象已或多或少深入人心。新的蒙迪歐“致勝”在設計上可以說是脫胎換骨，讓人在看到它的時候很難與老款蒙迪歐聯系起來。這或許也正是它為何被命名為“致勝”的原因，制造商之用意可見一斑。

當然，在大家都紛紛“漢化”的同時，卻有一個與眾不同、特立獨行的品牌——豐田?！傲柚尽睋u身一變成了“雷克薩斯”。“花冠”開敗結出果實“卡羅拉”。本身具有濃厚中國意蘊的名稱卻被其英文音譯所取代，豐田為什么竟然敢在中國元素大行其道的行車道上逆行寧據徐長明稱，“豐田的品牌比較強勢，它為了尋求全球的統一，所以采用完全音譯的做法命名這些車型。但是我們也可以看出，即使這些名稱不具備中國寓意，但是每個單字也都會選取同音字中較為吉祥的那個漢字”。

外觀內飾——豪華氣派的“表面文章”

中國人和西方人對車的態度大相徑庭。在西方人眼中，汽車只是一種交通工具而已。而在我們中國人的眼中，汽車則被稱為“流動的家”。那么，既然是家就更注重家的外觀內飾，大多以豪華氣派為主，但是這一點又與歐洲設計中的實用、緊湊元素相左。因此導致了不少國外市場上的熱銷車型在中國市場“英雄無用武之地”。

為適應中國消費者的需求。不少汽車制造商都紛紛推出了豪華氣派車型。如國產奧迪A6、帕薩特領馭和寶馬的新5系長軸距版。以新蒙迪歐致勝為例，其在原型車的基礎上，軸距、車長、車寬、車高都有所加大。除此之外，在外觀設計上更多的鍍鉻部件等，也能夠拉攏中國消費者的眼光。如帕薩特領馭，其閃亮的前臉設計給這樣一款相對老邁的車型注入了新的市場活力。

據徐長明介紹，這些特點不僅僅體現在世界汽車巨頭投放中國市場的車型，也同時影響了其全球銷售車型的設計，如新雅閣、蒙迪歐致勝、新馬6等車型在設計之初就考慮到了中國市場的需求，增大了車身，并且這些“大號車型”將以中國市場為起點。再向全球其他地區投放生產。

大氣的外觀會對車輛的操控性造成一定的影響不置可否，那么會不會影響到其市場的銷量呢?“應該不會，畢竟這樣會更舒適。就拿新蒙迪歐致勝來說，車身加長之后更像B級車，以前是A級車里最小的，現在可以說是B級車里最大的，當然這就對車本身的動力、性能有更高的要求。”徐長明如是說。

在內飾方面，往往和外觀相匹配，運動型風格和中國化設計被更多車型所采用。為迎合中國消費者，大量淺色系的內飾被廣泛采用，這也是不少車型與其在國外的原型車有所不同的地方。

配置選擇——重功能與輕品質同在

裝飾性、功能性等中國消費者重視的配置在換代車型中更趨豐富，但這卻往往以技術含量作為犧牲品。當然并不是說中國消費者只注重外在，不講求實質。其主要原因還是取決于中國消費者對汽車配置的要求與歐美等汽車工業發達地區的消費者需求存在的差異。由于對汽車文化的認識不同，中國消費者對汽車本身的先進性、技術性要求并不是太高，而對諸如車載DVD、藍牙、加熱真皮座椅等生活化的配置要求相對較高。這也就促使了國外汽車制造商在中國市場推出了一些車型的特殊版本：這些車往往在技術水平上進行縮水，而由此降低的成本滿足中國消費者享受一些科技含量比較高的生活化配置。

當然，犧牲汽車本身的技術水平并不僅僅是為了降低生產成本，也不單單是為了中國消費者的切身利益，也是從中國目前的實際國情出發。

“對于發展中國家來講，并不能說國外汽車制造商將先進的技術留給了自己，而在中國市場上推出不先進的配置，其實關鍵還是我們自己的汽車發展水平跟不上。俗話說，適合自己的才是最好的。我們也一樣，適合我們中國處于發展中國家的國情，符合配套設施要求，尋求最高性價比或許更能贏得消費者?！碑敱究浾呦蛐扉L明提出如此做法不利于先進技術的應用時，他這樣說道。例如大眾的FSI發動機技術，它對燃油品質的要求比較高，而中國國內的油品卻不能完全滿足要求，一旦在燃油未達標的情況下，貿然在國內上市的汽車上使用該技術，不僅不能發揮該技術帶來的性能優勢，還會給消費者平添不少使用成本。

從外國汽車制造商向中國投放淘汰汽車產品，到將10年甚至20年的汽車產品投放中國市場，再到其本國汽車市場與中國汽車市場同步，到如今的在其產品中加入更多的中國元素來迎合中國消費者的口味，這不能不說是中國汽車消費市場的進步。但當我們中國國內的汽車制造商一味地去追趕國際時髦路線，當我們的汽車消費群體一味地去追求歐美元素時，我們自己民族本真的品質或許已經被逐漸遺忘?；蛟S，中國自主汽車也應該走一條民族與國際共同發展的道路，可是據徐長明說，“很遺憾，以中國目前汽車工業的發展水平，我們還處于學習階段?！碑斎唬蠹叶枷Ｍ@個階段不會太長久。